2014 Lamborghini Huracan Review: Road Test
De Lamborghini Huracan is het lookbrood en de kruidenboter in de line-up van de Italiaanse supercarfabrikant. Sinds 14,000 zijn er wereldwijd meer dan 2003 exemplaren van de Gallardo-voorganger verkocht, wat het bedrijf heeft geholpen om van de rand van uitsterven naar een onbeschofte gezondheid te gaan.
Puristen maakten zich zorgen over wat er met Lamborghini zou kunnen gebeuren wanneer de Audi-luxedivisie van de Duitse gigant Volkswagen het bedrijf in 1999 overnam. Maar de geschiedenis zal het beschouwen als een van de meest opmerkelijke wendingen in de geschiedenis van supercars. Lamborghini verkocht in de eerste 10,000 jaar van zijn bestaan 40 auto's. 20,000 11 auto's zijn verkocht in de afgelopen XNUMX jaar.
Net als alle vorige Lamborghini-modellen is de Huracan vernoemd naar de beroemde Spaanse vechtstier, maar er is meer nodig dan alleen vechtlust om de concurrentie bij te benen.
Veel hangt af van de scherpe plooien aan de zijkanten van de Huracan, maar zijn reputatie gaat daaraan vooraf. Hoewel het pas een paar maanden geleden is geïntroduceerd, heeft het wereldwijd al 1500 bestellingen ontvangen, wat betekent dat als je er vandaag een bestelt, deze binnen 12 maanden wordt geleverd. We sprongen in de rij om achter het stuur te kruipen in Spanje voordat het in augustus de lokale dealers bereikt.
Waarde
De Huracan is goedkoper dan de Gallardo die hij vervangt en kost $ 465,000 per reis, inclusief goederen- en dienstenbelasting, luxeautobelasting, zegelrecht en reiskosten.
Het standaardtarief omvat Bluetooth-telefoonconnectiviteit, navigatie, elektrisch verwarmde stoelen, liftkit voor de voorwielophanging (om de neus met een druk op de knop van de weg te halen), magnetisch gestuurde ophanging (optioneel in andere markten) en koolstofkeramische remmen. Hun afwezigheid valt op door parkeersensoren voor en achter of een achteruitrijcamera, die worden verkocht in een pakket van $ 5900. Au.
Technologie
Het frame en de carrosserie van de Huracan zijn voornamelijk gemaakt van aluminium, maar de ruggengraat in het midden van de vloer en de brandmuur tussen de achterin gemonteerde motor en de cabine zijn gemaakt van zeer sterke koolstofvezel. Het resultaat is een besparing van 10 procent in lichaamsgewicht.
Lamborghini vergat echter gemakshalve te vermelden dat het totale gewicht van de Huracan, nadat alles in elkaar gezet is, met 12 kg toenam, van 1410 kg droog voor de Gallardo tot 1422 kg droog voor de Huracan; droge meting wanneer er geen vloeistoffen zijn.
Aandrijfgewicht - met olie, water en brandstoftank - 1532 kg. De nettowinst van 12 kg, ondanks een koetswerkafwerking van 10 procent, is te danken aan de installatie van een nieuwe zeventraps transmissie met dubbele koppeling en aanvullende autotechnologie. Een manier om gewicht te besparen was het verwijderen van de indicatorstelen.
Lamborghini volgde het voorbeeld van Ferrari en voorzag het stuur van richtingaanwijzers en ruitenwisserknoppen. Wel moet gezegd worden dat de Lamborghini-schakelaars intuïtiever zijn dan die van de Ferrari.
De duim van de linkerhand is verantwoordelijk voor de richtingaanwijzers, de duim van de rechterhand is verantwoordelijk voor de ruitenwissers. Beide kunnen snel worden geannuleerd door de tab naar binnen te drukken in plaats van naar links of rechts. Een 12.3-inch digitaal scherm dat eruitziet als iets van een straaljager vervangt analoge wijzerplaten en kan worden geconfigureerd in vier verschillende weergavemodi.
Een stuurknop met instellingen voor "strada", "sport" en "corsa" regelt de reactie van de besturing, het gaspedaal, de transmissie, de ophanging en de stabiliteitscontrole.
De toevoeging van een stop-startsysteem vermindert het brandstofverbruik en helpt de motor te voldoen aan de Euro VI-emissie-eisen.
ontwerp
Zelfs in het computertijdperk worden de meeste auto's gebouwd als kleimodellen op ware grootte voor de laatste tests voordat een bedrijf diep ademhaalt en zich ertoe verbindt honderden miljoenen uit te geven aan een nieuw model.
Daarom is het belangrijk dat Lamborghini de Huracan 100 procent op een computer heeft ontworpen. De enige fysieke modellen die het produceerde, waren precies dat: verkleinde modellen die klein genoeg waren om op een tafel te passen.
Het resultaat is niet minder indrukwekkend. Langer en breder dan zijn voorganger, en met een grotere voetafdruk, heeft de Huracan hints van een Lamborghini Murcielago V12 aan de zijkanten.
Duidelijke lijnen en elegant gebruik van zeshoekige vormen laten je niet onverschillig. "We houden van zeshoeken", zegt Filippo Perini, hoofd design bij Lamborghini, met een uitgesproken neiging tot understatement.
Bijna elke keer dat je naar de Huracan kijkt, vind je een nieuwe invalshoek of ontwerpthema dat je eerder niet was opgevallen.
Dit klinkt misschien vies, maar dat is het niet. Het is gewaagd en het is verbazingwekkend. Van de gekartelde ventilatieopeningen achter (voor motorkoeling) tot de cockpitbediening in vliegtuigstijl tot de kostbare details in de Huracan-koplampen, dit is een conceptauto die tot leven is gebracht.
Het startknopventiel, geïnspireerd op de trekker van de militaire vliegtuigbom die voor het eerst verscheen op de Lamborghini V12 Aventador, is verbeterd voor de Huracan.
Het is gemaakt van metaal in plaats van plastic en voelt nauwkeuriger aan als het goed werkt. Helaas bungelde bij een pre-productieauto die we hebben getest de metalen flap over de startknop.
De achteruithendel is gemaakt in de vorm van een stuwkrachtversneller van een vliegtuig. Ik hoop dat de piloot niet in de war raakt, ze staan voor een schok.
Veiligheid
Twee frontale airbags (een in het stuur, de andere in het dashboard) en twee "gordijnen" in het dak ter bescherming tegen zijdelingse aanrijdingen.
Dergelijke supercars zouden het budget van onafhankelijke crashtestinstanties zoals NCAP breken, dus ze worden niet getest en daarom worden hun resultaten niet gepubliceerd. Maar ze moeten aan de autoriteiten aantonen dat de voertuigen voldoen aan de minimale veiligheidsnormen.
Ongelooflijk, de achteruitkijkcamera (netjes ingebouwd in het achterste bodempaneel) en de voor- en achtersensoren kosten $ 5900 op deze auto van $ 465,000. En we denken dat Ford en Holden ongelukkig zijn dat ze niet standaard een camera op hun gezins-SUV's hebben gezet.
aandrijving
Er zijn een paar heilige auto's die blijkbaar niet bekritiseerd moeten worden, anders zouden hun eigenaren hun tandwiel breken. De Leyland P76 en Subaru WRX, en zowat elke Ferrari of Lamborghini, zijn naar verluidt verboden, tenzij je wilt dat iemand de toerenbegrenzer raakt.
Dus met grote schroom, voordat ik je alles vertel wat geweldig is aan de nieuwe Lamborghini Huracan, zal ik je vertellen wat, eh, niet perfect is.
Hoe fantastisch het ook mag lijken om een fout te vinden in een supercar van $ 465,000, het is tenslotte een door mensen gemaakte machine. En soms kunnen mannen te slim zijn voor hun eigen bestwil.
Ondanks alle beloften over de optionele fluitbesturing (een optie van $ 3700 die de overbrengingsverhoudingen onder 50 km/u en boven 100 km/u aanpast), klopte er iets niet helemaal aan de Huracan.
We testten drie verschillende auto's op negen ronden van een bochtig circuit en reden vervolgens 60 km op een andere. Na verschillende instellingen geprobeerd te hebben, zoals we werden aangemoedigd, was het moeilijk om er een te vinden die niet wilde ondersturen of in bochten wilde rennen. Het is niet zo goed als ik me Gallardo herinner.
Een van de drie geteste auto's voelde beter aan dan de rest. Maar ik kan er voor mijn leven niet achter komen wat er anders aan hem was. Een mogelijkheid is dat sommige auto's versleten banden hadden, terwijl de "goede" minder hadden.
Dus, onder de voorwaarde dat we ons het definitieve oordeel over de besturing voorbehouden (die op dit moment niet zo scherp of intuïtief aanvoelt als een Ferrari 458 Italia of Porsche 911 Turbo), laat me het goede nieuws brengen.
De zeventraps transmissie met dubbele koppeling tilt de Huracan naar een nieuw niveau van supercarprestaties en verkort de tijd van 0 tot 100 km/u met een halve seconde. Het is niet veel als je een Toyota Corolla test, maar geloof me, 0.5 seconde van 3.7 naar 3.2 verkorten is alsof je vastgebonden zit aan een laagvliegende raket.
Het andere ongelooflijke, dat bijna niet te geloven is, is dat het schakelen absoluut soepel verloopt. Je kunt ze horen wanneer de 5.2-liter V10 van versnelling naar versnelling brul, maar er zijn geen hobbels meer tussen overbrengingsverhoudingen.
Ironisch genoeg mis ik het brute schakelen van de Gallardo, maar ik zou het niet inruilen voor de prestaties van de Huracan. Of geluid. Het is echt episch.
De 5.2-liter V10-motor is opnieuw ontworpen; hij produceert nu een vermogen van 449 kW en een koppel van 560 Nm, waarvan 90 procent net boven stationair bij 1000 tpm beschikbaar is. Heilige klootzak!
Net als voorheen stuurt de vierwielaandrijving in de normale modus 30% van het vermogen naar de voorwielen en 70% naar de achterwielen. Maar indien nodig kan het tot 50% van het vermogen vooruit en tot 100% achteruit overdragen.
Maar het beste van alles is dat u er niet over hoeft na te denken. De nieuwe Huracan heeft meer rekenkracht dan ooit tevoren en analyseert voortdurend het gedrag van het voertuig (en de bestuurder) om ervoor te zorgen dat gewone stervelingen het meeste uit hun auto halen. Het is Photoshop voor stuurprogramma's, behalve dat het je misstappen onmiddellijk herstelt.
vonnis
De Lamborghini Huracan is een waardige opvolger van de Gallardo en brengt een nieuw niveau van supercar-prestaties naar gewone stervelingen.
