12 Ferrari FF V2015 Coupé Review
Ferrari maakte een plons toen het de FF onthulde op de Autosalon van Genève in 2011. Ik weet het omdat ik er was, maar de FF pas een half uur nadat de covers waren verwijderd kon zien. Zo lang duurde het voordat de verbaasde menigte uiteenging. Houd in gedachten dat we het hebben over een stel cynische autojournalisten die het allemaal eerder hebben gezien, en je zult echt de sensatie begrijpen die de FF maakte.
Ferrari FF staat voor Quadruple All Wheel Drive. Dit is een grote auto gericht op de grote touring koper. "GT", wat oorspronkelijk "grand touring" betekende, betekende in veel stijlen met hoge snelheden door Europa reizen.
ontwerp
Interessant is dat de Ferrari FF kan worden geclassificeerd als een soort wagen, of, in de term "shooting break", uit het verleden, dat onlangs nieuw leven is ingeblazen. We hebben zelfs sommigen horen zeggen dat de FF de eerste SUV van Ferrari zou kunnen worden genoemd. Dat laatste is niet zo gek als het klinkt, want zelfs bedrijven als Bentley doen mee aan de huidige SUV-rage, dus waarom niet Ferrari?
... het hardste stuur aan deze kant van een F1 Ferrari.
Binnenin is het een pure Ferrari met hoogwaardige materialen, een zeer Italiaanse styling, elektronische wijzerplaten met een enorme centraal geplaatste toerenteller en het meest complexe stuur ooit vergeleken met een F1 Ferrari.
Motor / Transmissie
Wat zit er onder de motorkap van de FF en hoe is het om te rijden? Ten eerste is het makkelijk, het is een 12-liter V6.3 met 650 pk. Dit drijft alle vier de wielen aan via een relatief eenvoudig systeem, 4RM genaamd, dat het vermogen van de achterkant van de motor naar de achterwielen en van de voorkant van de motor naar de voorwielen stuurt. Dit is de eerste Ferrari-auto met vierwielaandrijving.
Tussen de achterwielen zit een zeventraps automaat met dubbele koppeling. De versnellingsbak voorin heeft slechts twee snelheden; FF gebruikt vierwielaandrijving alleen in de eerste vier versnellingen. In de vijfde, zesde en zevende strikt achterwielaandrijving. (Ik zei toch dat het makkelijk was! Er zijn enkele goede uitleg op internet als je echt op de details wilt ingaan.)
aandrijving
Wat een sensationele auto. Op het moment dat je op de grote rode startknop op het stuur drukt en de V12-motor met een luide krijs tot leven komt, weet je dat er iets bijzonders aankomt.
Ferrari's gepatenteerde "manettino-wijzerplaat" op het stuur biedt meerdere rijmodi: "Sneeuw" en "Wet" spreken voor zich en worden alleen gebruikt in redelijk zware weersomstandigheden; Comfort is een goed compromis voor het dagelijkse woon-werkverkeer.
Breng de toerenteller omhoog naar de bovenkant van de wijzerplaat - gemarkeerd met een rode lijn bij 8000 - en het boze gegrom zal zeker een glimlach op je gezicht toveren.
Dan komen we bij de serieuze dingen: de sport stelt je in staat veel plezier te hebben, maar Ferrari komt tussenbeide om je te helpen uit de problemen te blijven als je echt pusht. ESC Off betekent dat je er alleen voor staat en het is waarschijnlijk het beste om het exclusief te laten voor trackdays.
Het geluid van de motor is om voor te sterven, het is niet helemaal F1 qua geluid, maar het heeft de zweem van de schreeuw die je gebruikte van F1 Ferrari voordat de laatste te stille "aandrijflijnen" werden geïntroduceerd. Breng de toerenteller omhoog naar de bovenkant van de wijzerplaat - gemarkeerd met een rode lijn bij 8000 - en het boze gegrom zal zeker een glimlach op je gezicht toveren.
Door het gaspedaal in te drukken terwijl de auto stilstaat, gaat de achterkant hevig kronkelen terwijl de banden vechten tegen de enorme kracht die er plotseling op wordt gegooid. De voorkanten grijpen binnen een paar tienden van een seconde en halen al het plezier eruit. In slechts 3.8 seconden raas je bijna overal in Australië, behalve in het Northern Territory. Hou ervan!
De reactie van de transmissie is bijna onmiddellijk en de dubbele koppeling duurt slechts milliseconden om de motor in de vermogensband te krijgen. Terugschakelen heeft niet zoveel "flitsen" van rev-matching als we zouden willen; ze zijn misschien een beetje te Duits in hun precisie, in plaats van het Italiaanse "laten we een paar honderd toeren meer hebben, gewoon voor de lol" dat we zouden willen.
Het was lastig om de racebaan tijdens onze al te korte twee dagen met de FF niet te kunnen gebruiken. Het volstaat om te zeggen dat we de snelwerkende besturing leuk vonden, die je handen aan het stuur houdt, behalve in de zeer krappe bochten. En de grip op onze favoriete bergwegen was precies wat we verwachtten.
De remmen zijn enorm, zoals je zou verwachten van een auto met een snelheid van 335 km/u, en duwen je naar voren in je veiligheidsgordels wanneer de FF verrassend snel afremt.
Rijcomfort? Nauwelijks een prioriteit voor een supercar, maar je kunt de kuilen en hobbels voelen als ze onder de grote banden gaan. In prestatiemodi kun je op een andere knop op het stuur drukken, met het label - geloof het of niet - "hobbelige weg". Dit verzacht de situatie goed genoeg om van het leven te blijven genieten.
Hoewel de Ferrari FF zeker geen offroad-SUV is, kun je op YouTube kijken om de FF door sneeuwbanken en vergelijkbaar ruw terrein te zien drijven. Het vierwielaandrijvingssysteem doet het zeker.
Terwijl een van de 'F's in de naam van de grote Ferrari staat voor vier stoelen, is het paar achterin nauwelijks groot genoeg voor volwassenen. Nogmaals, FF is meer dan 2+2. Als je serieus wilt worden om er vaak vier rond te slepen, moet je misschien extra geld vinden voor een Alfa Romeo of Maserati Quattroporte als een tweede auto om de $ 624,646 FF te ondersteunen.
