ор Jeep Grand Cherokee 2020: Trackhawk
Testrit

ор Jeep Grand Cherokee 2020: Trackhawk

De Jeep Grand Cherokee Trackhawk is op papier een belachelijk voorstel.

Iemand bij Fiat Chrysler Automobiles (FCA) dacht serieus dat het een goed idee zou zijn om de Hellcat-motor uit Dodge-modellen te verwijderen en in Jeep te plaatsen.

En niet zomaar een Jeep, maar de Grand Cherokee, de grootste gezins-SUV die momenteel door een Amerikaanse specialist wordt verkocht.

Want wat is er tenslotte verstandiger dan een high-riding busje met een op dragracen geïnspireerd hart dat ronduit stomme exits uitdeelt?

Afgezien van de retorische vraag, is het tijd om uit te zoeken of het beter is om de Trackhawk op papier te laten staan. Lees verder.

Jeep Grand Cherokee 2020: Trackhawk (4X4)
Veiligheidsclassificatie-
Motortype6.2L
Brandstof typePremium loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie16.8 l/100 km
landing5 zitplaatsen
De prijs van$104,700

Is er iets interessants aan het ontwerp? 9/10


De Trackhawk is onmiskenbaar met iets anders dan de Grand Cherokee, wat een goede zaak is, want je kunt ermee werken.

Je oog valt meteen op een modelspecifieke voorkant die de aerodynamica verbetert en de koeling verbetert, wat handig is voor een muscle car op stelten.

Bovendien kregen de bekende adaptieve bi-xenonkoplampen en led-dagrijlichten donkere randen om de visuele ervaring te verbeteren, samen met een verduisterde versie van Jeeps kenmerkende zeven-slots grille.

De ster van de show aan de voorkant is echter de sportieve motorkap, die niet alleen uitsteekt, maar ook functionele ventilatieopeningen heeft. Onnodig te zeggen dat u uit de weg wilt gaan.

De Trackhawk kan niet worden verward met iets anders dan de Grand Cherokee.

Aan de zijkant passen sportieve 20-inch lichtmetalen Trackhawk-wielen (met 295/45 runflat-banden) in het frame met gele Brembo-remklauwen die aan de achterkant zijn weggewerkt. En natuurlijk de verplichte badge.

De achterkant is een les in verfijning: de getinte LED-achterlichten zien er zakelijk uit, maar niet zo sterk als het diffusorelement, dat vier 102 mm zwarte chromen sportuitlaten herbergt.

Binnenin is de Trackhawk absoluut de beste uitdrukking van de Grand Cherokee, met zijn stuur met platte bodem, voorstoelen in racestijl en sportpedalen.

We zijn echter echt gefascineerd door de materiaalkeuze, met Black Laguna-leer met wolfraamstiksels die de stoelen, armsteunen en deurinzetstukken in onze testauto bedekken, terwijl rode veiligheidsgordels een vleugje kleur toevoegen.

De achterkant is een les in subtiliteit, met verduisterde LED-achterlichten die er zakelijk uitzien.

Het wordt echter alleen maar beter in onze testauto, met zwart nappaleer op het dashboard, de middenconsole, de deurschouders en de laden. Er is ook een zwarte suède hemelbekleding. Alles is zeer luxe.

Maar wees niet bang, de Trackhawk erkent ook zijn prestatiegerichte karakter, met koolstofvezel en aluminium bekleding die overal wordt gebruikt.

Qua techniek doet de Trackhawk het goed, met zijn 8.4-inch touchscreen uitgerust met het bekende FCA UConnect multimediasysteem, dat tot de beste behoort.

Zelfs het 7.0-inch multifunctionele display tussen de toerenteller en snelheidsmeter is veelzijdig. Ja, afgezien van de goedkopere schakelapparatuur, is er niets om hier niet van te houden.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 9/10


Als eigenaar van een Grand Cherokee weet je al dat de Trackhawk erg praktisch zal zijn.

Met een lengte van 4846 mm (met een wielbasis van 2915 mm), een breedte van 1954 en een hoogte van 1749 mm is de Trackhawk beslist een grote SUV, en dat is maar goed ook.

De laadcapaciteit is enorm, een geclaimde 1028 liter (vermoedelijk tot aan het plafond), maar dat kan worden vergroot tot een nog grotere 1934 liter met de 60/40 achterbank neergeklapt. De koffervloer is in ieder geval helemaal vlak en er is niet eens een laadrand waar je tegenaan loopt!

Als eigenaar van een Grand Cherokee weet je al dat de Trackhawk erg praktisch zal zijn.

Dit vergemakkelijkt natuurlijk het laden van omvangrijke items, samen met een hoge en brede kofferopening. Verder zijn er vier bevestigingspunten en zes tassenhaken. Alles is heel gemakkelijk gedaan. Oh, en laten we een 12-volt stopcontact niet vergeten.

Achterpassagiers krijgen ook voldoende ruimte, met vier inch beenruimte achter onze 184 cm bestuurdersstoel, terwijl ook behoorlijke beenruimte en meer dan een inch overhead worden geboden. Ja, het panoramische zonnedak heeft daar niet veel invloed op.

En de lage transmissietunnel zorgt ervoor dat drie volwassenen niet hoeven te vechten om ruimte, dus de Trackhawk biedt plaats aan vijf comfortabel. Er kunnen ook gemakkelijk kinderzitjes worden geplaatst, aangezien er twee ISOFIX-bevestigingspunten en drie bovenste kabelbevestigingspunten beschikbaar zijn.

De Trackhawk is absoluut een grote SUV, en dat is maar goed ook.

In de cockpit zijn de opbergmogelijkheden prima, met het dashboardkastje en het voorvak aan de kleine kant. Met name de laatste wordt gedeeltelijk ingenomen door twee USB-A-poorten, een aux-ingang en een 12V-stopcontact.

Ze maken het bijna goed met een diep centraal opbergvak met een ondiepe lade en nog een 12 V-aansluiting. We hebben optimaal gebruik gemaakt van zijn veelzijdigheid.

Ondertussen zitten links van de versnellingshendel een paar verlichte bekerhouders en kunnen de voordeuren een gewone fles bevatten. Hun achterste tegenhangers kunnen echter maar één flesje per stuk meenemen.

Passagiers achterin hebben echter een andere optie, want er zijn nog twee bekerhouders in de neerklapbare middenarmsteun, dus het is niet allemaal slecht nieuws op dat front.

Achterpassagiers hebben ook twee USB-A-poorten aan de achterkant van de middenconsole, die zich onder de ventilatieopeningen in het midden bevinden. Aan de rugleuningen van de voorstoelen zijn aan weerszijden opbergnetten bevestigd.

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 10/10


De Trackhawk begint bij $ 134,900 plus reiskosten. Simpel gezegd, voor de prijs is niets te vergelijken. Absurd, de $ 390,000 Lamborghini Urus is een redelijke vergelijking, terwijl de $ 209,900 BMW M Competition een beetje dichter bij huis is.

Standaarduitrusting op de Trackhawk die nog niet genoemd is, omvat schemersensoren, regensensoren, elektrisch inklapbare zijspiegels, privacyglas achter, een elektrisch bedienbare achterklep en een compact reservewiel.

Apple CarPlay en Android Auto zijn standaard op de Trackhawk.

Interieur met satellietnavigatie, Apple CarPlay en Android Auto-ondersteuning, digitale radio, 825 W Harman/Kardon-audiosysteem met 19 luidsprekers, keyless entry en start, achtvoudig elektrisch verstelbare voorstoelen met verwarming en koeling, verwarmd stuur en een variabele power speaker, verwarmde achterbank (buitenboordmotor) en klimaatregeling met twee zones.

Onze testauto is geverfd in de $ 895 Granite Crystal-lak, samen met het $ 9950 Signature lederen bekledingspakket dat we in het eerste deel van deze recensie noemden.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 10/10


Als de krachtigste SUV die in Australië wordt verkocht, zou je verwachten dat de Trackhawk indrukwekkende cijfers heeft, dus probeer 522 kW bij 6000 tpm en 868 Nm bij 4800 tpm voor dit formaat.

Ja, deze belachelijke resultaten worden geproduceerd door Trackhawk's supercharged 6.2-liter Hemi V8-motor, toepasselijk de Hellcat genoemd.

Als de krachtigste SUV die in Australië is verkocht, heeft de Trackhawk indrukwekkende cijfers.

De motor is gekoppeld aan een achttraps automatische transmissie met koppelomvormer en Jeep's Quadra-Trac-vierwielaandrijving met een permanente tussenbak met één versnelling.

Met Launch Control ingeschakeld, accelereert de Trackhawk van 0 naar 100 km/u in een ongelooflijke 3.7 seconden en bereikt hij een topsnelheid van 289 km/u.

En maximale remkracht? 2949 kg natuurlijk.




Hoeveel brandstof verbruikt het? 5/10


Het brandstofverbruik van de Trackhawk is bij gecombineerde cyclustests (ADR 81/02) niet verrassend hoog met 16.8 liter per 100 kilometer, terwijl de geclaimde CO2-uitstoot van 385 gram per kilometer ook laag is.

In onze daadwerkelijke tests hadden we echter gemiddeld 22.6 l/100 km voor 205 km rijden op de snelweg, niet in de stad. Ja, dat is geen typfout; De Trackhawk drinkt graag meer dan zou moeten, dus wees bereid om de hoge prijs te betalen die nodig is om je dorst te lessen.

Ter referentie: de brandstoftank van 91 liter van de Trackhawk is geschikt voor benzine met een octaangehalte van ten minste 98. Zoals we al zeiden, zal je portemonnee je haten.

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 8/10


De ANCAP gaf de Grand Cherokee in 2014 een maximale veiligheidsbeoordeling van vijf sterren, maar dat geldt niet voor de Trackhawk en daarom hangen er een paar vraagtekens over zich heen.

Hoe dan ook, de geavanceerde rijhulpsystemen van Trackhawk strekken zich uit tot Autonomous Emergency Braking (AEB), Lane Keeping Assist, Adaptive Cruise Control, Blind Spot Monitoring, Rear Cross Traffic Alert, Hill Descent Control, Tyre Pressure Monitoring, bij parkeren, achteruitkijkcamera en frontale en parkeersensoren achter. Ja, er ontbreekt hier niet veel.

Andere standaard veiligheidsuitrusting omvat zeven airbags (dubbele voorkant, zijkant en zijkant, plus knieën van de bestuurder), antislipremmen (ABS) en conventionele elektronische stabiliteits- en tractiecontrolesystemen.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

5 jaar / 100,000 km


garantie

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 9/10


Zoals alle Jeep-modellen wordt de Trackhawk geleverd met een garantie van vijf jaar en 100,000 km, wat niet voldoet aan de Kia-norm van zeven jaar en onbeperkt aantal kilometers. Interessant is dat hij ook levenslange pechhulp krijgt - op voorwaarde dat hij wordt onderhouden door een erkende Jeep-technicus.

De Trackhawk wordt gedekt door een garantie van vijf jaar of 100,000 km.

Daarover gesproken, de onderhoudsintervallen van Trackhawk zijn elke 12 maanden of 12,000 km, wat het eerst komt. Een service met een beperkte prijs is beschikbaar voor de eerste vijf services, waarbij elk bezoek $ 799 kost.

Onnodig te zeggen dat dit, ondanks de relatief korte garantie- en service-intervallen, een echt goed aftermarket-pakket is voor een auto van dit prestatieniveau.

Hoe is het om te rijden? 8/10


Zelfs voordat we achter het stuur van de Trackhawk kropen, wisten we dat het een monster zou worden op het rechte stuk, dus we wilden echt weten hoe het er in het algemeen uitzag. Hij blijkt in veel dingen goed te zijn.

Ten eerste is het elektrische stuurbekrachtigingssysteem verrassend eenvoudig en goed gewogen, en wordt het geleidelijk zwaarder naarmate je de andere twee instellingen probeert.

Het voelt echter niet bepaald wereldprimeur en vereist veel te veel stuurbewegingen om manoeuvres op lage snelheid uit te voeren, zoals parkeren.

Ten tweede zorgt de onafhankelijke wielophanging (double-link voorassen en multi-link achterassen met adaptieve Bilstein-schokdempers) voor een ongelooflijk comfortabel rijgedrag op de meeste soorten wegdek.

Hoor ons hier. Het valt niet te ontkennen zijn solide melodie, die vooral opvalt bij kuilen, maar het is zelfs meer dan geschikt voor gezinnen. Natuurlijk gaat deze kwaliteit achteruit als je de dempers sportiever zet, maar dat heb je niet nodig.

Zelfs voordat we achter het stuur van de Trackhawk kropen, wisten we dat het een monster zou worden.

Het hele punt van deze variërende stijfheid zit natuurlijk in de uitstekende wegligging, omdat de Trackhawk het woord "track" in zijn naam heeft, dus hij zou goed in de bochten moeten kunnen.

Hoewel het een hele klus is om met een lichaamsgewicht van 2399 kg om de hoek te komen klinkt als een ontmoedigende taak, is de Trackhawk eigenlijk behoorlijk vastgebonden als hij hard wordt geduwd. De fysica kan echter niet worden ontkend, aangezien body roll een constante variabele is.

Hoe dan ook, de tractie is ironisch genoeg geweldig dankzij het eerder genoemde vierwielaandrijvingssysteem, dat wordt aangevuld met een ronduit essentieel elektronisch sperdifferentieel (eLSD) achter.

Deze instelling wordt geleidelijk meer naar achteren als je de meer agressieve instellingen verkent, wat het hanteren interessant maakt en daarom wat overstuur kriebels.

Over het algemeen is het nemen van bochten niet echt het sterkste punt van de Trackhawk, maar wilde acceleratie in rechte lijn dat zeker wel. Het is absoluut brutaal uit de pas, duikend voor (super)oplading naar de horizon.

En het geluid dat het maakt. Oh, het geluid is ongelooflijk. Terwijl het doordringende gehuil uit de motorruimte onmiskenbaar is, is dat ook het woeste geblaf van het uitlaatsysteem. Deze combinatie is zo goed dat je buren je zullen haten vanaf de eerste dag dat je hem bezit.

Over het algemeen is het nemen van bochten niet erg geschikt voor de Trackhawk.

Tegelijkertijd kan de Trackhawk gemakkelijk door de stad sturen door simpelweg gas te geven, een vaardigheid die niet lang duurt om onder de knie te krijgen. Als u de motor echter boven de 2000 tpm laat draaien, zal de supercharger letterlijk de hel ontketenen.

Transmission is een bijna perfecte danspartner, standaard ontspannen en relatief traag, wat eigenlijk goed past bij het Jekyll and Hyde-verhaal.

De circuit- en schakeltijden kunnen echter aanzienlijk worden verbeterd door een van de twee agressievere instellingen te kiezen. Dit zorgt ervoor dat het volledige potentieel van de Trackhawk wordt ontgrendeld. En natuurlijk zijn er schakelflippers als je liever letterlijk het heft in eigen handen neemt.

Als je bedenkt hoe hoog het prestatieniveau is, zou je hopen dat het Brembo-rempakket (400 mm gesleufde voorschijven met remklauwen met zes zuigers en 350 mm geventileerde remschijven met vier zuigers) de snelheid met gemak wegspoelt. Het goede nieuws is dat dat zo is.

vonnis

Om eerlijk te zijn, hadden we niet verwacht dat de Trackhawk zo'n compleet pakket zou zijn, wetende dat woorden zijn pure off-trail brutaliteit niet konden beschrijven. Dit betekent niet dat het de beste handler in zijn klasse is, want dat is het niet, maar het is een stuk beter dan we hadden verwacht.

Dan komt natuurlijk zijn Grand Cherokee-erfgoed het frame binnen, met een strakke styling en hoge functionaliteit als de voor de hand liggende kenmerken, dus deze combinatie levert een ongeëvenaarde waar voor je geld. Tel ons! Wij staan ​​klaar om kennis te maken met het personeel van ons lokale tankstation.

Voeg een reactie