30 Hyundai i2022 Review: N Sedan

Het prestatiegerichte submerk Hyundai N overleefde de crash van het jaar in 2021 door zijn assortiment agressief uit te breiden over meerdere segmenten.

Het komt slechts een paar jaar nadat de Koreaanse gigant de markt betrad met lovende kritieken met de originele i30 N hatchback, en de familie omvat nu de kleinere i20 N, de Kona N SUV, en nu deze auto, de i30 Sedan N.

Misschien is het beste deel van de sedan dat het niet logisch is. De i20 is voorbestemd om de harten van jonge rijders te veroveren, de Kona is een speciale zet van een marketinggenie die de menigte voor is in de dreigende hete SUV-boom, maar deze sedan? Het is gewoon Hyundai die zijn bedrijfsspieren aanspant om zoveel mogelijk liefhebbers te plezieren.

Maar kan de bliksem vier keer inslaan? Kan deze linkshandige sedan, na een reeks lanceringen dit jaar, dezelfde magie leveren als de rest van de N-familie? We namen er een op en naast de baan bij de Australische lancering om erachter te komen.

Hyundai I30 2022: N Premium met schuifdak
Veiligheidsclassificatie
Motortype	2.0 l turbo
Brandstof type	Premium loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	8.2 l/100 km
landing	5 zitplaatsen
De prijs van	$51,000

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 8/10

De i30 Sedan N wordt geleverd in één enkele prijsvariant, welke transmissie u ook kiest. Voor $ 49,000 exclusief reiskosten, is dat ook een indrukwekkende waarde: slechts een paar duizend dollar meer dan de versie met schuifdak ($ ​​44,500 met handmatige transmissie, $ 47,500 met automaat), en toch is het allemaal nog steeds inferieur aan concurrenten.

Het krijgt ook een hardwareverhoging boven het luik en verdere prestatieverbeteringen, maar sommige items (zoals gesmede legeringen) worden verkocht. Hyundai vertelt ons dat dit komt omdat de sedan en hatchback uit verschillende fabrieken komen, de hatchback uit Europa komt en de sedan uit Zuid-Korea.

De i30 N sedan kost $ 49,000.

De hoogwaardige uitrusting waar u echt voor betaalt, omvat dezelfde beroemde 2.0-liter viercilinder turbomotor uit het luik, de N-specifieke achttrapsautomaat met dubbele koppeling of een heavy-duty elektronisch gestuurde zesversnellingsbak handgeschakelde versnellingsbak. gecontroleerde en lokaal afgestelde multi-mode sportophanging, krachtigere remmen dan de standaard sedan, Michelin Pilot Sport 'HN'-banden die speciaal zijn ontworpen voor Hyundai N-producten (ze vervangen de Pirelli P-Zero-banden die op de hatchback worden geleverd), nieuwe ingebouwde- in een aandrijfas die naar verluidt uit het Hyundai WRC-programma komt.

De N sedan draagt ​​19-inch lichtmetalen velgen.

Dit laatste zou de voorkant van de N-sedan stijver en lichter maken, en natuurlijk is er een elektronisch sperdifferentieel vooraan om de zaken in bochten onder controle te houden. Ze zijn geweldig, we zullen er in het hoofdgedeelte van deze recensie in meer detail over praten.

Standaard comfort omvat 19-inch lichtmetalen velgen, twee 10.25-inch schermen (een voor het dashboard, een voor het mediascherm), bekabelde Apple CarPlay en Android Auto, een draadloze telefoonoplader en een stuurwiel van synthetisch leer. en stoelen, elektrisch verstelbare bestuurdersstoel met verwarmde en gekoelde voorstoelen, klimaatregeling met twee zones, keyless entry en ontsteking met drukknop, led-koplampen en ruitenwissers met regensensor.

Het instrumentenpaneel is volledig digitaal en meet 10.25 inch.

Het grootste kenmerk van deze auto voor de beoogde koper zijn echter de meegeleverde circuitkaarten en ingestelde tijden. Deze geweldige functie, toegankelijk via de "N"-knop in het hoofdmenu, gebruikt de ingebouwde navigatie om automatisch te detecteren wanneer een racebaan nadert, een kaart van de baan weer te geven en een rondetimer te starten. Het laat je zien waar je bent en houdt zelfs automatisch rondes bij op basis van de locatie van de startlijn. Geniale zet!

Deze functie zal bij de lancering enkele Australische circuits ondersteunen, maar Hyundai zal er in de loop van de tijd meer aan toevoegen en deze kunnen weergeven.

N heeft routekaarten en vaste tijden.

De enige opties waarmee de Sedan N kan worden uitgerust, zijn beperkt tot premium verf ($ 495) en een zonnedak ($ ​​2000). Beveiliging is ook goed, maar er ontbreken enkele belangrijke punten, die we in het relevante deel van deze review zullen bespreken.

Dit uitrustingsniveau is geweldig, aangezien de extra cabinespecificaties van de sedan hoger zijn dan die van het luik, waardoor het uitrustingsniveau dichter bij dat van zijn naaste rivaal, de Golf GTI ($ 53,100) komt en ver boven dat van zijn dichtstbijzijnde sedan, de Subaru WRX. (vanaf $ 43,990 XNUMX). Hyundai blijft een fantastische positie innemen in dit segment.

Is er iets interessants aan het ontwerp? 8/10

Ik was niet overtuigd door de edgy nieuwe look van de i30 sedan toen hij de Elantra verving, maar ik denk dat deze versie van de N het ontwerp verkoopt door al zijn anders onrustige hoeken uit te balanceren.

Het begint aan de voorkant met een agressieve bumperbehandeling. De nieuwe grille loopt door tot aan de randen van de auto, afgezet met contrasterend zwart plastic, en benadrukt de breedte en de nieuwe, onopvallende N-variant. Dit vestigt de aandacht op de grijs/rode verlichtingsstrip die door het frame van de auto loopt, wat nogmaals de nadruk legt op zijn lage profiel en scherpe randen.

De voorbumper heeft een agressieve bewerking ondergaan.

Voor mij is de beste hoek van deze auto nu echter van achteren. Anders onhandig als standaard, is de leidende taillelijn van de deuren nu mooi uitgebalanceerd met een echte spoiler afgewerkt in contrasterend zwart. Ik zeg "echte spoiler" omdat het een functioneel onderdeel is dat zich onderscheidt van de carrosserie en niet alleen een gedetailleerde lip, zoals de laatste jaren de trend was, zelfs voor high-performance modellen.

Het lichtgewicht profiel ziet er boos uit en balanceert perfect de scherpe lijn die door de schoen loopt. Nogmaals, de breedte wordt geaccentueerd door een contrasterende zwarte achterbumper die de aandacht vestigt op de massieve uitlaatsierstukken en lichtmetalen velgen die de achterste wielkasten echt vullen. Het is cool, cool, interessant. Aanvullingen die ik normaal niet zou vergelijken met de lagere klassen van deze auto.

De beste hoek van de N sedan is aan de achterkant.

Binnenin is het meer analoge en symmetrische gevoel van het luik vervangen door een meer op de bestuurder gerichte en tech-postmoderne sfeer. Een enkel stuk dashboard voor het dashboard en de multimediafuncties is naar de bestuurder gericht, en er is zelfs een plastic dashboard dat de passagier van de middenconsole scheidt. Het is een beetje vreemd en afgewerkt in hard plastic, nauwelijks comfortabel op de knie van de passagier, vooral tijdens het pittige rijden dat deze auto aanmoedigt.

Interieurdesign is aantrekkelijk voor de bestuurder.

Hoewel het ontwerp aantrekkelijk is voor de bestuurder, zijn er enkele gebieden waar je kunt zien dat deze auto is gebouwd voor een prijs die duidelijk lager is dan die van zijn Golf GTI-concurrent. Harde plastic bekleding siert de deuren en het middenschot, evenals een groot deel van het dashboard. Op de achterbank is het nog erger, waar hard plastic op de rugleuningen van de voorstoelen te vinden is en er geen zachte kussens op de armleuningen van de achterportieren zijn.

Tenminste de met micro-suède beklede stoelen met kenmerkende 'Performance Blue'-stiksels en N-logo's zien er en voelen er onderdeel van uit.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 8/10

De praktische bruikbaarheid is vooral groot dankzij de vorm en de grote afmetingen van de Sedan N. De voorstoel voelt een beetje meer ingesloten in vergelijking met het luik dankzij het op de bestuurder gerichte ontwerp, en de flessenhouders met een lager profiel in de armsteun zijn bijna nutteloos voor meer dan een standaard blikje.

Er zijn echter twee enorme flessenhouders op de middenconsole, evenals een behoorlijke armsteunbox en een handige uitsparing onder de klimaateenheid voor losse spullen of om je telefoon op te laden. Interessant is dat de N-sedan geen USB-C-connectiviteit heeft, die opvallend afwezig is in de meeste huidige Hyundai-producten. 

De voorstoel voelt wat meer gesloten aan in vergelijking met het zonnedak.

Wat ik leuk vind aan de voorstoel is de briljante schakelpositie, of het nu automatisch of handmatig is, en de hoeveelheid aanpassing die de bestuurder wordt geboden, is geweldig voor het stuur en de stoelen. Jammer dat de sedan niet kan worden uitgerust met de laaghangende en prachtig gestoffeerde stoffen kuipstoelen die beschikbaar zijn in het schuifdak.

De grootste praktische voordelen voor de Sedan N zijn elders te vinden. De achterbank biedt plaats aan een man van 182 cm achter mijn zitpositie en ook de hoofdruimte is ondanks het schuine dak redelijk begaanbaar. Er zijn goede stoelen, maar de opbergruimte is beperkt: er is slechts een kleine flessenhouder in de deur, één gaas aan de achterkant van de passagiersstoel voor en geen neerklapbare armsteun in het midden.

De achterbank biedt een royalty-vrije hoeveelheid ruimte.

Passagiers op de achterbank krijgen een set verstelbare ventilatieopeningen, een zeldzaamheid in deze autoklasse, hoewel er geen stopcontacten zijn voor achterpassagiers.

De kofferbak is maar liefst 464 liter (VDA), wedijvert met sommige middelgrote SUV's, om nog maar te zwijgen van de rivalen van deze auto met zonnedak. Zelfs de WRX met drie kasten komt iets minder dan 450 pk. Net als bij de WRX is de laadopening echter beperkt, dus hoewel u voldoende ruimte heeft, kunt u het laden van omvangrijke items zoals stoelen het beste aan de hatchback overlaten.

Het koffervolume wordt geschat op 464 liter (VDA).

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 9/10

Hyundai's beproefde 2.0-liter viercilinder turbomotor verschijnt opnieuw in de N sedan met een hatchback-achtig vermogen van 206 kW/392 Nm. Hij presteert beter dan zijn directe concurrenten, hoewel er nog een ander prestatieniveau is dan dat van auto's zoals de Golf R nu.

Deze motor klinkt en voelt goed aan, met veel koppel bij lage toerentallen en wat Hyundai een "platte vermogensinstelling" noemt, waardoor het piekkoppel kan variëren van 2100 tot 4700 tpm terwijl het vermogen geleidelijk toeneemt naar de rest van het toerenbereik.

De 2.0-liter viercilinder turbomotor levert 206 kW/392 Nm.

Hij past prachtig bij zowel de bijgewerkte handgeschakelde zesversnellingsbak als de nieuwe achttrapsautomaat met dubbele koppeling, die behoorlijk verschilt van de zevenversnellingsbak die in andere Hyundai-modellen wordt gebruikt.

Deze automatische transmissie heeft zelfs een intelligente oploopfunctie om de slechtste kenmerken van de dubbele koppeling, zoals aarzelende reacties en schokken bij lage snelheid in het verkeer, weg te werken.

De i30 N Sedan sprint in 0 seconden van 100 km/u met dubbele koppeling of 5.3 seconden met handgeschakelde versnellingsbak.

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 7/10

Ongeacht de transmissiekeuze heeft de i30 Sedan N een geclaimd gecombineerd brandstofverbruik van 8.2 l/100 km. Dat klinkt goed voor ons, maar we kunnen u het werkelijke aantal van deze lanceringsreview niet geven, aangezien we met verschillende auto's hebben gereden in een grote verscheidenheid aan omstandigheden.

Zoals alle producten uit de N-serie met deze motor, heeft de N-sedan loodvrije benzine uit het middenbereik van 95 octaan nodig en heeft hij een tank van 47 liter.

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 7/10

De Sedan N heeft een behoorlijke reeks actieve apparatuur, maar net als zijn hatchback mist hij enkele belangrijke elementen vanwege ontwerpbeperkingen.

De standaarduitrusting omvat automatische noodremming (AEB) bij stadssnelheid met voetgangersdetectie, rijstrookassistent met waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook, dodehoekbewaking met waarschuwing voor kruisend verkeer achteraan, waarschuwing voor bestuurdersaandacht, grootlichtassistent en een waarschuwing bij veilig verlaten.

Het AEB-systeem is beperkt en mist enkele functies, aangezien de N sedan-versie niet kan worden uitgerust met een radarcomplex en alleen met een camera werkt. Cruciaal is dat dit betekent dat het ook functies mist zoals adaptieve cruisecontrol, fietserdetectie en hulp in het hele land.

De N-sedan krijgt ook slechts zes airbags in plaats van de zeven die beschikbaar zijn op het luik, en op het moment van schrijven moet ANCAP nog worden beoordeeld.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

5 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

ANCAP Veiligheidsclassificatie

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 9/10

De i30 Sedan N wordt gedekt door Hyundai's standaard vijfjarige garantie zonder kilometerbeperking. Waarom zo'n hoge score als de zuster Kia Cerato sedan een garantie van zeven jaar heeft? Twee hoofdredenen. Ten eerste is service tijdens die garantieperiode van vijf jaar belachelijk goedkoop voor een krachtige auto, die slechts $ 335 per jaar kost. Ten tweede kun je met Hyundai zelfs af en toe met deze auto over het circuit rijden, wielen en banden verwisselen en toch (binnen redelijke grenzen) de garantie behouden. 

De N wordt gedekt door Hyundai's garantie van vijf jaar zonder kilometerbeperking.

Het is duidelijk dat we je aanraden om de kleine lettertjes te lezen voordat je verder gaat, maar het feit dat je direct gebruik van tracks niet uitsluit, is opmerkelijk in onze boeken.

Hoe is het om te rijden? 9/10

De N sedan maakt meteen indruk met de belangrijkste elementen die de hatchback zo aantrekkelijk maakten vooraan en in het midden. De indeling van de cabine, de onmiddellijke reactie van de motor en de geluidsatmosfeer laten je meteen weten dat je een aangename rit tegemoet gaat.

Uiteraard is deze auto snel in een rechte lijn, maar beide transmissies maken het gemakkelijker om dat vermogen op de grond over te brengen. Hetzelfde kan gezegd worden van de nieuwe Michelin-banden die met dit briljante differentieel werken om het nemen van bochten een plezier te maken.

De besturing is gevuld met gevoel, ongeacht de rijmodus die u kiest.

Ik zou het geen scalpelprecisie willen noemen, omdat je de elektromechanische magie aan het werk kunt voelen die onderstuur en wat achterwaartse speling probeert te beteugelen, maar misschien is dat wat deze N-auto's hun beste kwaliteit geeft, ze zijn onbezonnen. .

De ESC en het differentieel werken samen met de geautomatiseerde rijmodi, zodat je plezier kunt hebben en deze auto op het circuit kunt besturen en in bedwang kunt houden voordat het echt onveilig wordt. De uitlaat is ook luid, maar alleen irritant in de sportmodus, compleet met het schakelgeluid waar de originele N-hatchback bekend om is geworden.

De N sedan is snel in een rechte lijn.

De besturing is gevuld met gevoel, ongeacht de rijmodus die u kiest. Ik weet niet zeker waarom het zo geweldig is op deze N-modellen, omdat het elders overdreven geautomatiseerd is (bijvoorbeeld op de nieuwe Tucson). Hoewel de sportmodus de situatie versterkt, heb ik in een sedan nooit het gevoel gehad dat het gewoon een computer is die me terugdringt.

De versnellingsbak, met zijn continu-aan-functie en soepel schakelen, is misschien niet zo snel als iets van de VW-groep, maar hij kan in een breder scala aan scenario's worden gebruikt, en dat is een ander gebied waar ik denk dat deze sedan vooral schittert. .

De uitlaat is luid, maar irritant alleen in de sportmodus.

De diepte van de rijmodi is ook indrukwekkend. Met verstelbare besturing, ophanging en transmissie kan het rustig genoeg zijn om het dagelijkse woon-werkverkeer aangenaam te maken, terwijl er toch voldoende veiligheidsuitrusting kan worden uitgeschakeld om af en toe de baan op te gaan. Is dat niet wat het zou moeten zijn voor zo'n machine?

vonnis

De N-sedan is opnieuw een overwinning voor Hyundai's N-divisie, die hem vorig jaar uit het prestatieaanbod haalde.

Een gedurfde circuitkampioen met alle comfort en verstelbaarheid om de rit naar huis aangenaam te maken. Waar de sedan verschilt van zijn hatchback en Kona SUV-broeders, is praktisch met een grote achterbank en kofferbak. 

Let op: CarsGuide woonde dit evenement bij als gast van de fabrikant en zorgde voor kost en inwoning.