о Dodge Challenger SRT Hellcat 2015
De hertogen van Hazzard zouden nooit gepakt zijn als ze er een hadden.
Maak kennis met de Dodge Challenger SRT Hellcat, een tweedeurs muscle car gestyled naar de iconische Charger uit de jaren 1970 die een ster op het kleine scherm werd dankzij twee moonshiner-racers die de gewoonte hadden om hun auto de lucht in te gooien tijdens talloze ontsnappingen.
De term "Hellcat" lijkt misschien overbodig, of dat de marketingmanagers zich een beetje lieten meeslepen.
Het is zo cool als een auto
Maar om eerlijk te zijn, het is niet gek genoeg om te beschrijven wat er onder de motorkap zit van dit monster, dat tot nu toe alleen via particuliere importeurs en verwerkers naar Australië komt.
Zelfs als je geen toerhoofd bent, moet je de fenomenale kracht begrijpen die Dodge uit dit voertuig heeft weten te halen, al was het maar omdat het van pas kan komen op een pubtrivia-avond.
Hij heeft 707 pk in oud geld, of 527 kW in moderne termen, en een ongelooflijk koppel van 881 lb-ft van zijn supercharged 6.2-liter V8-motor, de eerste supercharged Chemie in de geschiedenis van het bedrijf.
Over entree maken gesproken. Dat is meer vermogen dan een V8 Supercar op de grid in Bathurst. Toch heeft deze auto kentekenplaten.
Dodge overtreft ook de vorige Amerikaanse muscle car-kampioen Ford Mustang Shelby GT500 (662 pk of 493 kW).
En hoezeer het me ook pijn doet om het te melden, de Hellcat levert Australië's snelste en krachtigste auto aller tijden, de HSV GTS (576 pk).
Ja, het is ongeveer zo cool als een auto kan zijn. Het rommelt als je de motor start als je de juiste sleutel erin steekt.
Het geluid van de motor en uitlaat is betoverend
De Dodge Challenger SRT Hellcat is zo krachtig dat hij twee sleutels heeft: één "begrenst" het vermogen tot 500 pk.
Bovendien heeft het middelste scherm gepersonaliseerde rijmodi waarmee u de rode lijn (of schakelpunten) voor elk van de zes handmatige versnellingen, de gasrespons en de zachtheid van de ophanging kunt aanpassen.
HET RIJDEN
Achter het stuur voelt het surrealistisch aan als je het moderne ontwerp en de dashboardlay-out ziet, ook al is het exterieur een stap terug in de tijd.
De rijervaring is dan ook een mengeling van nieuw en oud. Het voelt alsof iemand geweldig werk heeft geleverd door moderne versnellingen en remmen (de grootste ooit op een Dodge- of Chrysler-product) op een oude oplader uit de jaren 1970 te plaatsen.
Maar eerst moet je je zintuigen aanpassen aan de kracht. Het is bijna onmogelijk om een schone ontsnapping te krijgen als je de geringste hint van urgentie inzet, tenminste totdat de superkleverige Pirelli-banden opwarmen.
De Hellcat lijkt tijdens onze testrit door Los Angeles over de bovenkant van de betonnen stoep te scheren, in plaats van er verbinding mee te maken.
De handgeschakelde zesversnellingsbak heeft een zware actie, net als de koppeling. Maar in ieder geval geeft de kloof tussen de diensten je een moment om je gedachten te ordenen en een flits van rust te geven in wat nauwkeuriger wordt omschreven als chaos in plaats van versnelling.
De Dodge Hellcat is bijna te snel voor je zintuigen om te begrijpen, als je eenmaal grip in de banden hebt gevonden en het tractiesysteem elke slip beperkt.
De grip in bochten is verrassend indrukwekkend. Het is eerlijk om te zeggen dat Dodges (en Amerikaanse muscle cars in het algemeen) niet bekend staan om hun uitstekende rijgedrag, maar de ingenieurs die erin slaagden de Hellcat te temmen en hem met een zekere precisie te laten remmen, haken en sturen, verdienen een medaille.
De vering is te stevig in de «race»-modus, maar in de normale setting is het meer dan leefbaar.
Dodge heeft een tijdmachine uitgevonden
Het geluid van de motor en uitlaat is adembenemend (denk aan een V8-supercar maar met weg-legale decibel) en dwingt je te remmen zodat je weer aan de maximumsnelheid kunt komen met alle geluidsoverlast die je kunt opbrengen.
Ik hou niet van? Het is moeilijk te zien vanaf dat verdomde ding. Maar eerlijk gezegd zul je in een van deze niet veel in de achteruitkijkspiegel kijken. Of parkeer hem heel vaak. De rit is te leuk.
De algehele rijervaring is agrarisch volgens Europese automobielnormen. Maar ik vermoed dat dat precies is wat kopers van muscle-cars in de VS willen. Trouwens, wat verwacht je nog meer voor $ 60,000 (veel geld in de VS, maar een koopje in Australië gezien de HSV GTS is $ 95,000).
De grootste tragedie is echter dat er momenteel geen plannen zijn om een van deze fabriekspoorten rechtsgestuurd te maken.
Opmerking voor Dodge: Ford en Holden zijn al een paar jaar uit de high-performance V8-sedansmarkt en ik denk dat een van hen in de rij zal staan met kopers. Australische sportwagenkopers wisten niet wat hen overkwam.
