4 BMW M2021 Review: Concurrerende Coupé
Testrit

4 BMW M2021 Review: Concurrerende Coupé

Zal deze, uh, opvallende nieuwe BMW herinnerd worden als de meest controversiële auto die in de jaren 2020 werd uitgebracht?

Dat is heel goed mogelijk. Er is tenslotte geen andere auto in de recente herinnering die het bloed van liefhebbers zo snel en zo vaak laat koken.

Ja, de BMW M4 van de tweede generatie dreigt om de verkeerde redenen herinnerd te worden, en dat komt allemaal door die enorme, opvallende grille.

Natuurlijk is de nieuwe M4 meer dan alleen een "mooi gezicht" of een nogal opmerkelijk gezicht. Zoals onze test van de Competition-coupé aantoonde, zet hij zelfs een nieuwe standaard in zijn segment. Lees verder.

BMW M 2021-modellen: M4-competitie
Veiligheidsclassificatie
Motortype3.0 l turbo
Brandstof typePremium loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie—L/100km
landing4 zitplaatsen
De prijs van$120,500

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 8/10


Beginnend bij $159,900 plus on-road kosten, met alleen automatische transmissie, zit Competition momenteel bovenop de "gewone" handmatige optie ($144,990) in de 4 achterwielaangedreven coupé line-up met xDrive vierwielaandrijving en een optiepakket met inklapbare bovenkant. in de toekomst beschikbaar komen.

In ieder geval kost de tweede generatie M4 Competition-coupé $ 3371 meer dan zijn voorganger, hoewel kopers worden gecompenseerd voor een veel langere lijst met standaarduitrusting, waaronder metallic lak, schemersensoren, adaptieve laserkoplampen, led-dagrijverlichting en achterlichten. . koplampen, ruitenwissers met regensensor, set gemengde lichtmetalen velgen (18/19), elektrisch bedienbare en verwarmde inklapbare zijspiegels, keyless entry, privacyglas achter en elektrisch bedienbare kofferklep.

De nieuwe M4 Competition coupé heeft een vrij grote mond.

Infotainmentsysteem met 10.25-inch touchscreen, satellietnavigatie met live verkeersinformatie, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, digitale radio, 464 W Harman Kardon surround sound-systeem met 16 luidsprekers, 12.3-inch digitaal instrumentenpaneel, hoofddeksel. display, startknop, draadloze smartphone-oplader, verstelbare verwarmde sportstoelen voor, klimaatregeling met drie zones, verlengde Merino lederen bekleding, koolstofvezel bekleding en sfeerverlichting.

Binnenin bevindt zich een 12.3-inch digitaal instrumentenpaneel.

Omdat het een BMW was, was onze testauto uitgerust met een reeks opties, waaronder het starten van de motor op afstand ($ 690), BMW Drive Recorder ($ 390), gemengde set zwarte lichtmetalen velgen (19/20 inch) met Michelin Sport Cup 2-banden (2000 $ 26,000 ) en het $ 188,980 M Carbon-pakket (carbon-keramische remmen, koolstofvezel buitenbekleding en koolstofvezel kuipstoelen), waardoor de prijs tijdens het testen op $ XNUMX komt.

Onze testauto was voorzien van 19/20 inch zwarte lichtmetalen velgen.

Voor de goede orde, de M4 Competition-coupé houdt gelijke tred met de Mercedes-AMG C63 S-coupé ($ 173,500), de Audi RS 5-coupé ($ 150,900) en de Lexus RC F ($ 135,636). Het is een betere prijs-kwaliteitverhouding dan de eerste, en de laatste twee worden gedekt door prestaties van het volgende niveau.

Is er iets interessants aan het ontwerp? 9/10


Laten we aan de slag gaan: de nieuwe M4 Competition-coupé heeft een vrij grote mond. Het is zeker niet voor iedereen weggelegd, maar dat is het punt.

Ja, als je niet begrijpt waarom de M4 Competition-coupé er nu uitziet zoals hij eruitziet, dan hadden de BMW-ontwerpers je duidelijk niet in gedachten toen ze hun werk deden.

Natuurlijk is er eerder een oversized versie van BMW's kenmerkende grille gezien, meest recentelijk op de grote X7 SUV, maar de M4 Competition-coupé is een heel ander beest in vorm en grootte.

De M4 Competition-coupé heeft een profiel dat lijkt op de Ford Mustang van de zesde generatie.

Nu weet ik dat ik hier in de minderheid ben, maar ik waardeer echt wat BMW hier heeft geprobeerd te doen. Immers, afgezien van de vergelijkbaar gestileerde en misschien wel aantrekkelijkere M3 Competition-sedan, is de M4 Competition-coupé letterlijk onmiskenbaar.

En voor wat het waard is, ik denk dat de lange maar smalle grille er het beste uitziet als hij is uitgerust met een kleine, dunne kentekenplaat, zoals onze testauto. De alternatieve plaat in Europese stijl rechtvaardigt het gewoon niet.

Hoe dan ook, de M4 Competition-coupé heeft duidelijk meer te bieden dan zijn uiterlijk, inclusief even avontuurlijke lakopties met onze testauto die is gespoten in het brandende gele metallic van São Paulo. Onnodig te zeggen dat dit een showstopper is.

De achterkant van de M4 Competition-coupé ziet er op zijn best uit.

De rest van de voorkant wordt onderbroken door diepe luchtinlaten aan de zijkant en sinistere adaptieve laserkoplampen met zeshoekige led-dagrijverlichting. En er is ook een zwaar gedeukte motorkap, die ook moeilijk te missen is.

Aan de zijkant heeft de M4 Competition-coupé een profiel dat lijkt op de Ford Mustang van de zesde generatie, wat de minst opvallende hoek is. Het is echter nog steeds aantrekkelijk, zij het een beetje te strak, zelfs met het gebeeldhouwde dakpaneel van koolstofvezel.

Onze testauto zag er beter uit dankzij een optionele 19/20-inch zwarte legering gemengde wielset, die ook optionele gouden koolstof-keramische remklauwen verscholen. Ze passen goed bij zwarte sideskirts en niet-functionele ontluchters.

Er zijn niet-werkende "ademlucht".

Aan de achterkant is de M4 Competition Coupé op zijn best: een spoiler op het kofferdeksel herinnert subtiel aan zijn capaciteiten, terwijl de vier uitlaatpijpen van het sportuitlaatsysteem in een massieve diffusor-inzet dat niet zijn. Zelfs de LED-achterlichten zien er geweldig uit.

Binnenin blijft de M4 Competition-coupé een knock-out niveau, afhankelijk van hoe het wordt vermeld, met onze testauto met een uitgebreide Merino lederen bekleding met Alcantara-accenten, die allemaal erg flitsend Yas Marina Blue/Black waren.

Binnen de M4 Competition is een knock-out.

Bovendien is koolstofvezelbekleding aanwezig op het stevige sportstuur, het dashboard en de middenconsole, terwijl op de laatste twee ook zilveren accenten worden gebruikt om de sportieve en premium uitstraling te verhogen, samen met M driekleurige veiligheidsgordels en een antracietkleurige hemelbekleding. .

Verder volgt de M4 Competition-coupé de formule van de 4-serie met een 10.25-inch touchscreen dat boven de middenconsole zweeft, bediend door een intuïtieve jog-dial en fysieke sneltoetsen op de middenconsole.

Binnenin is een 10.25-inch touchscreen multimediasysteem.

Dankzij het BMW 7.0-besturingssysteem is deze configuratie een van de beste in de branche (met uitzondering van incidentele draadloze Apple CarPlay-storingen).

Voor de bestuurder bevindt zich een 12.3-inch digitaal instrumentenpaneel, met als belangrijkste kenmerk een naar achteren gerichte toerenteller. Het mist de functionaliteit van zijn concurrenten, maar er is ook een zeer groot head-updisplay dat comfortabel op de voorruit kan worden geprojecteerd.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 8/10


Met zijn 4794 mm lang (met een wielbasis van 2857 mm 1887 mm), 1393 mm x 4 mm breed en XNUMX mm hoog, is de MXNUMX Competition Coupe behoorlijk groot voor een middelgrote auto, wat betekent dat hij goed is in termen van praktische bruikbaarheid.

Het laadvolume van de kofferbak is bijvoorbeeld redelijk goed, namelijk 420 liter, en kan worden vergroot tot een onbekend volume door de 60/40 neerklapbare achterbank te verwijderen, een handeling die kan worden uitgevoerd door de vergrendelingen van het hoofdopbergvak handmatig te openen. .

Het koffervolume wordt geschat op 420 liter.

We hebben hier echter te maken met een coupé, dus de kofferbakopening is niet bijzonder hoog, hoewel de laadklep groot is, waardoor het moeilijk is om omvangrijke voorwerpen te vervoeren. Twee tashaken en vier bevestigingspunten helpen echter losse items vast te zetten.

De M4 heeft een 60/40 neerklapbare achterbank.

Het gaat ook meestal goed op de tweede rij, waar ik een paar centimeter hoofdruimte en behoorlijke beenruimte had achter mijn 184 cm bestuurdersstoel, hoewel er weinig tot geen hoofdruimte was en mijn hoofd tegen het dak krabde.

De tweede rij is ook meestal goed.

Qua voorzieningen zijn er twee USB-C-poorten onder de ventilatieopeningen aan de achterkant van de middenconsole, maar geen neerklapbare armsteun of bekerhouders. En hoewel de manden in de achterklep als een verrassing kwamen, zijn ze te klein voor flessen.

Passagiers op de achterbank krijgen twee USB-C-poorten en ventilatieopeningen.

Het is ook vermeldenswaard dat er twee ISOFIX-bevestigingspunten en twee bovenste kabelbevestigingspunten zijn voor de (ongemakkelijke) installatie van kinderzitjes op de achterbank. De M4 Competition is immers een vierzitter.

Aan de voorkant is er iets aan de hand: het middelste compartiment heeft een paar bekerhouders, een USB-A-poort en een draadloze smartphone-oplader, en het middelste compartiment is van behoorlijke omvang. Het heeft een eigen USB-C-poort.

Voor de bekerhouders bevindt zich een draadloze smartphone-oplader.

Het handschoenenkastje is aan de kleine kant en het uitklapbare compartiment aan de bestuurderszijde is groot genoeg om een ​​portemonnee of andere kleine spullen in op te bergen. En er zijn ook deurlades, waarin u een gewone fles kunt plaatsen.

Maar voordat we verder gaan, is het de moeite waard om op te merken dat de kuipstoelen van koolstofvezel die op onze testauto te vinden zijn, niet voor iedereen zijn. Als je zit, ondersteunen ze je heel goed, maar het in- en uitstappen is een echte uitdaging door hun zeer hoge en stijve zijwangen.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 10/10


De M4 Competition Coupe wordt aangedreven door een verbluffende nieuwe 3.0-liter twin-turbo zes-in-lijn benzinemotor met de codenaam S58.

Met een enorm piekvermogen van 375 kW bij 6250 tpm en een nog groter maximumkoppel van 650 Nm in het bereik van 2750-5500 tpm, is de S58 44 kW en 100 Nm krachtiger dan zijn voorganger S55.

Een veelzijdige achttraps automatische transmissie met koppelomvormer (met peddels) is ook nieuw, ter vervanging van de vorige zeventraps transmissie met dubbele koppeling.

De 3.0-liter twin-turbo inline-six ontwikkelt een vermogen van 375 kW/650 Nm.

En nee, er is niet langer een handgeschakelde zesversnellingsbak voor de M4 Competition-coupé, deze is nu alleen standaard op de reguliere M4-coupé, die "slechts" 353 kW en 550 Nm levert.

Beide varianten hebben echter nog steeds achterwielaandrijving en de M4 Competition Coupé sprint nu vanuit stilstand naar 100 km/u in 3.9 seconden, waarmee hij 0.1 seconde sneller is dan voorheen. Ter referentie: een gewone M4-coupé heeft 4.2 seconden nodig.




Hoeveel brandstof verbruikt het? 7/10


Het gecombineerde brandstofverbruik van de M4 Competition Coupé (ADR 81/02) is 10.2 l/100 km en de uitstoot van kooldioxide (CO2) is 234 g/km. Beide resultaten zijn meer dan waard gezien het aangeboden prestatieniveau.

In onze daadwerkelijke tests hadden we echter gemiddeld 14.1/100 km over 387 km rijden, met voldoende tijd in bumper aan bumper-verkeer. En als dat niet het geval was, ging de M4 Competition-coupé "krachtig" om, zodat er veel betere rendementen mogelijk zijn.

Ter referentie: de 4-liter brandstoftank van de M59 Competition coupé kan op zijn minst de duurdere premium benzine van 98 octaan bevatten, maar dat is geen verrassing.

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 9/10


Noch ANCAP, noch zijn Europese tegenhanger, Euro NCAP, heeft de M4 Competition Coupe nog een veiligheidsclassificatie gegeven.

De geavanceerde rijhulpsystemen strekken zich echter uit tot voorwaarts autonoom noodremsysteem (AEB) met cross-traffic assist en detectie van voetgangers en fietsers, rijstrookassistentie en stuurhulp (inclusief noodsituaties), adaptieve cruisecontrol met stop en traffic, traffic. bordherkenning, grootlichtassistent, actieve dodehoekbewaking en kruisverkeerswaarschuwing, achteruitrijhulp, parkeerhulp, AEB achter, surroundcamera's, parkeersensoren voor en achter en bandenspanningscontrole.

Andere standaard veiligheidsuitrusting omvat zes airbags (dubbele voorkant, zijkant en gordijn), antislipremmen (ABS), noodremassistentie en conventionele elektronische stabiliteits- en tractiecontrolesystemen, de laatste met 10 stappen.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

3 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

ANCAP Veiligheidsclassificatie

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 7/10


Zoals alle BMW-modellen wordt de M4 Competition Coupé geleverd met een garantie van drie jaar zonder kilometerbeperking, twee jaar minder dan de premiumnorm die is vastgesteld door Mercedes-Benz, Volvo, Land Rover, Jaguar en Genesis.

Drie jaar pechhulp is echter ook inbegrepen in de M4 Competition, die een onderhoudsinterval heeft van elke 12 maanden of 15,000 km (wat het eerst komt).

Om de deal zoeter te maken, zijn 80,000-jarige serviceplannen met een beperkte prijs voor 3810 km beschikbaar vanaf $ 762 of $ XNUMX per bezoek, wat alles bij elkaar genomen redelijk is.

Hoe is het om te rijden? 9/10


De nieuwe M4 Competition coupé is een echt beest. Eenvoudig en gemakkelijk.

Het is zelfs zo'n beest dat hoe goed je zijn eigenschappen op de openbare weg kunt gebruiken, sterk afhangt van hoe het op de lijst staat.

Onze testauto was uitgerust met optionele Michelin Sport Cup 2-banden en koolstof-keramische remmen die meestal de back-up zijn voor baansupersterren.

En hoewel we het in een dergelijke omgeving nog moeten testen, valt niet te ontkennen dat de M4 Competition-coupé zich meteen thuis zal voelen op het circuit, maar voor dagelijks rijden zijn deze opties een stap of twee te ver.

Voordat we uitleggen waarom, is het belangrijk om eerst te erkennen wat de M4 Competition-coupé zo monsterlijk maakt.

De nieuwe 3.0-liter twin-turbo inline-zes-motor is onmiskenbaar vermogen, zozeer zelfs dat het moeilijk is om zijn volledige potentieel te ontketenen zonder de licentie vrij te geven.

Maar als het je lukt om hem er in de eerste en tweede versnelling uit te persen, is het een absoluut genot, met een uitbarsting van koppel bij lage toeren die leidt tot een krachtige stoot waar zelfs Iron Mike Tyson trots op zou zijn.

Om deze reden hebben we ons zelden druk gemaakt met iets anders dan de Sport Plus-modus van de S58, omdat de verleiding om alles te hebben te groot is.

De reden waarom het zo gemakkelijk is om te doen, is omdat de drie standen van de automatische koppelomvormer met acht versnellingen onafhankelijk zijn, wat betekent dat de M4 Competition-coupé niet altijd zal proberen lagere versnellingen vast te houden als u dat niet wilt.

De eenheid zelf is voorspelbaar charmant, en het snelheidsverschil tussen deze nieuwe auto en zijn voorganger met dubbele koppeling is bijna te verwaarlozen. En ja, het voordeel van wisselen is boterzacht schakelen, en schokken bij lage snelheden is nu een verre herinnering.

En wanneer u tussen overbrengingsverhoudingen schakelt, komt het bloeiende sportuitlaatsysteem naar voren. Het is fijn dat hij elke keer dat het contact wordt aangezet klaar is voor gebruik, maar om te genieten van maximaal gekraak en gekraak tijdens het accelereren, moet de S58 in de Sport Plus-modus staan.

Wat het rijgedrag betreft, is de M4 Competition Coupé een van die sportwagens die elke keer dat je een bocht ingaat meer en meer tractie vereist, omdat hij zijn leeggewicht van 1725 ​​kg met speels evenwicht de bochten in duwt.

Hoewel ik de dynamiek van de achterwielaandrijving erg leuk vind, vraag ik me nog steeds af hoe de naar achteren verschoven xDrive-versie met vierwielaandrijving eruit zal zien wanneer deze wordt gelanceerd, maar dat zal nog een dag moeten wachten.

Tegelijkertijd is tractie misschien wel het grootste probleem van de M4 Competition-coupé, met het werkwoord "kan". Ja, deze Michelin Pilot Sport Cup 2's kunnen nuttig zijn in gemengde omstandigheden, zowel op een rechte lijn als op een bochtige route.

Begrijp ons niet verkeerd, semi-slicks zijn geweldig als ze warm zijn en worden gebruikt op droge oppervlakken, maar op een koude of natte dag hebben ze minder grip als je los op het gas bent, zelfs met beperkte achteruit. het slipdifferentieel doet zijn best.

Om die reden zouden we kiezen voor de standaard Michelin Pilot Sport 4 S-banden, die de grip bieden die u verwacht voor dagelijks rijden, tenzij u van weekendritten houdt.

Als je erover nadenkt om de M4 Competition Coupe te volgen, zullen de ingebouwde rondetimer en slipanalysator je helpen de sliphoek en sliptijd te verbeteren als je toevallig op een sneeuwscooter zit, maar we dwalen af.

Terwijl we het hebben over de opties van onze testauto, is het vermeldenswaard dat het een soortgelijk verhaal is met koolstof-keramische remmen. Nogmaals, ze zijn mega op een circuitdag, maar ze zijn overdreven als je gewoon over de openbare weg loopt.

Ik zou voor standaard stalen remmen gaan. Ze zijn op zichzelf krachtig en hebben nog steeds twee instellingen voor pedaalgevoel, en de progressiviteit van Comfort krijgt onze stem.

Over comfort gesproken, de M4 Competition Coupé boekt vooruitgang als het gaat om prestaties. Vroeger was het ondraaglijk moeilijk, maar nu is het relatief comfortabel.

Ja, het sportonderstel is prachtig afgesteld en doet zijn best om te behagen. Simpel gezegd, hoogfrequente hobbels worden stevig, maar snel overwonnen, en hobbels worden ook rustig overwonnen.

Natuurlijk doen de beschikbare adaptieve dempers wonderen op de achtergrond, waarbij begrijpelijkerwijs de voorkeur wordt gegeven aan de instelling "Comfort", hoewel de alternatieven "Sport" en "Sport Plus" niet zo vervelend zijn als je extra lichaamscontrole nodig hebt.

Snelheidsafhankelijke elektrische stuurbekrachtiging is een volgende stap in de riem van de M4 Competition Coupe die het beste werkt in de Comfort-modus, met een goed gewicht en een zeer ongecompliceerde rit.

Natuurlijk kan deze opstelling zwaarder worden in de Sport-modus en weer zwaarder in de Sport plus-modus als je het leuk vindt. Het gevoel is in ieder geval best goed. Ja, de M4 Competition-coupé is goed in communicatie - en meer.

vonnis

Wat er ook gebeurt, haters zullen het haten, maar de nieuwe M4 Competition-coupé heeft geen ongevraagd stylingadvies nodig. En laten we niet vergeten dat stijl altijd subjectief is, dus het gaat niet om gelijk of ongelijk hebben.

Hoe dan ook, de M4 Competition-coupé is een verdomd goede sportwagen en moet als zodanig worden erkend. In feite is het meer dan verdomd goed; dit is het type auto waarmee u weer wilt rijden.

Als je aan het rijden bent, kijk je immers niet naar het uiterlijk. En echte liefhebbers zullen liever op de M4 Competition willen rijden dan ernaar te kijken. En wat een onvergetelijke rit.

Voeg een reactie