1 BMW 2020-serie Review: 118i en M135i xDrive
Testrit

1 BMW 2020-serie Review: 118i en M135i xDrive

Toen de iPhone iets meer dan tien jaar geleden voor het eerst uitkwam, herinner ik me dat ik dacht dat een telefoon zonder knoppen een enorme hoofdpijn zou zijn. Totdat ik het gebruikte, klinkt de gedachte aan een telefoon met een toetsenbord nu vergelijkbaar met het starten van een auto met een slinger.

De nieuwe 1-serie zal waarschijnlijk de meeste kopers een vergelijkbare openbaring bieden, waarbij BMW's traditionele achterwielaangedreven lay-out overgaat op een meer traditionele lay-out met voorwielaandrijving en vierwielaandrijving. Dit suggereert dat het je helemaal niets kon schelen, aangezien ik vermoed dat alleen vurige BMW-traditionalisten in 2020 om een ​​premium hatchback met achterwielaandrijving geven.

BMW 118i.

En het zijn niet degenen die de 1-serie kopen, aangezien het goedkoopste model van het Beierse merk is gericht op jongere kopers die meer belang hechten aan connectiviteit, bruikbaarheid en personalisatie-opties dan aan de opwinding van het verliezen van grip in de rug. Dit heeft natuurlijk niet veel mensen ervan weerhouden om door de jaren heen concurrerende A-Klasse en A1-auto's uit de 3-serie van Mercedes-Benz en Audi te kopen.

BMW M135i xDrive.

BMW 1-serie 2020: 118i M-Sport
Veiligheidsclassificatie
Motortype1.5 l turbo
Brandstof typeGewone loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie5.9 l/100 km
landing5 zitplaatsen
De prijs van$35,600

Is er iets interessants aan het ontwerp? 8/10


Ja, deze grille is vrij groot. Als je wilt dat iedereen weet dat je een BMW rijdt, zul je dit geweldig vinden. Zo niet, wen er maar aan. X7, de recente update van de 7-serie en de komende 4-serie suggereren dat ze alleen maar zullen groeien. 

De radiatorgrille is vrij groot.

Naast de neus heeft de 1-serie hatchback altijd een kenmerkend langwerpig motorkapprofiel gehad, dat meestal wordt toegeschreven aan een achterwielaangedreven lay-out. Ondanks de overstap naar een dwarsgeplaatste motor, komt de nieuwe eigenlijk heel dichtbij in verhouding als ze naast elkaar worden vergeleken.

Hij is slechts 5 mm korter in lengte en 13 mm groter, waarbij de breedte van de kast de meest opvallende verandering is, namelijk een toename van 34 mm. 

De voor- en achterwielen zijn verder in de carrosserie geplaatst.

Het belangrijkste verschil is dat de voor- en achterwielen verder naar binnen zijn verplaatst vanwege de verandering in de indeling van de motor en om ruimte op de achterbank vrij te maken.

Verrassend genoeg is het nieuwe interieurontwerp van de 1-serie voor een model gericht op een jonger publiek niet helemaal dezelfde stap voorwaarts als de recente G20 3-serie.

Het interieur van de nieuwe 1-serie is niet helemaal dezelfde stap voorwaarts als de recente G20 3-serie (118i-variant afgebeeld).

Dat steekt met kop en schouders uit boven de X1 en X2 SUV's, waarmee de nieuwe 1 Serie zijn fundamenten deelt in termen van gebruikte vorm, maar het is nog steeds een klassieke ingetogen BMW. 

De belangrijkste innovatie is echter het Live Cockpit-stuurprogramma op beide modellen, dat u volledig digitale meters geeft en voor eens en altijd de traditionele analoge meters vervangt.

Live Cockpit-chauffeursdisplay toont volledig digitale meters (M135i xDrive-variant getoond).

Hoe praktisch is de binnenruimte? 8/10


Met mijn bescheiden lengte van 172 cm heb ik met het oude model nooit problemen gehad, maar de nieuwe 1e serie is in alle belangrijke opzichten iets ruimer.

De nieuwe 1 Serie is iets ruimer (118i-variant afgebeeld).

De basis van de achterbank en de rugleuning zijn een beetje plat, waardoor de rugleuning waarschijnlijk bijna horizontaal kan worden neergeklapt, maar waarschijnlijk niet veel steun biedt tijdens krappe bochten.

Er is ook geen middenarmsteun achter of bekerhouders, maar er zijn flessenhouders in de deuren.

Er is ook geen middenarmsteun of bekerhouders aan de achterzijde (M135i xDrive afgebeeld).

Je krijgt ook twee ISOFIX-bevestigingen voor kinderzitjes en twee USB-C-oplaadpunten aan de achterkant van de middenconsole, maar er zijn geen directionele ventilatieopeningen, tenzij je kiest voor de klimaatregeling met twee zones die standaard op de M135i wordt geleverd. 

De kofferbak is met 20 liter gegroeid tot een vrij indrukwekkende 380 liter VDA, inclusief een zeer nuttige holte in de vloer in plaats van het reservewiel. Voor deze doeleinden wordt een opblaaskit meegeleverd. Met neergeklapte achterbank stijgt de bagageruimte volgens VDA tot 1200 liter. 

De kofferbak is best indrukwekkend, 380 liter VDA.

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 6/10


Voor de F40-generatie is de 1-serie sinds de lancering teruggebracht tot twee opties: de 118i voor de reguliere verkoop en de M135i xDrive hot hatch voor de nieuwe Mercedes A35 en Audi S3. 

Beide versies waren $ 4000 duurder geprijsd dan de equivalente modellen die ze sinds de lancering hebben vervangen, maar ze zijn onlangs respectievelijk $ 3000 en $ 4000 gestegen. Dat plaatst de $ 45,990i op $ 118 boven de startprijzen van gelijkwaardige Audi's en Mercedes, en de $ 68,990 M135i xDrive duwt de catalogusprijs nu naar $ 35.

Beide multimediasystemen uit de 1-serie worden nu standaard geleverd met draadloze Apple CarPlay-ondersteuning.

De startprijzen werden grotendeels gecompenseerd door de extra apparatuur ten opzichte van de vorige generatie, maar latere stijgingen hebben die glans enigszins overschaduwd.

Gelukkig worden beide 1-serie modellen nu standaard geleverd met draadloze Apple CarPlay. Het vorige "één jaar gratis, de rest moet je je abonneren"-plan is geannuleerd toen we de lanceringsvideo hieronder filmden ten gunste van gratis CarPlay voor het leven. Android Auto ontbreekt nog, maar daar zou in juli verandering in moeten komen. 

De 118i omvat meer standaarduitrusting dan voorheen, waaronder een stijlvol M Sport-pakket, head-up display, draadloze telefoonoplader en instelbare sfeerverlichting.

De M135i voegt onder meer grotere remmen, een achterspoiler en 19-inch wielen toe, evenals met leer beklede sportstoelen en een Harman/Kardon-audiosysteem.

De M135i voegt grotere remmen en 19-inch wielen toe.

U kunt nog meer uit de M135i halen met het $ 1900 M Performance Package, dat de acceleratie van 0 mph met een tiende tot 100 seconden vermindert dankzij de motorboost en lichtere gesmede 4.7-inch lichtmetalen velgen, zoals blijkt uit het hoogglanzende zwart rooster. . randen, luchtinlaten in de voorbumper, spiegelkappen en uitlaattips.

Andere opties zijn het Enhancement Package van $ 2900, inclusief metallic lak en een panoramisch glazen dak. Op de 118i biedt hij ook 19-inch zwarte lichtmetalen velgen. De M135i beschikt ook over Active Cruise Control met Stop and Go. Dit pakket kost $ 500 extra als de Storm Bay metallic is geselecteerd. 

Het Comfort-pakket kost $ 2300 met de 118i en $ 923 met de M135i en omvat verwarmde voorstoelen en aanpassing van de lendensteun voor beide voorstoelen. Op de 118i heeft hij ook naderingssleutels en elektrisch bedienbare voorstoelen. Op de M135i is hij ook uitgerust met een verwarmd stuur.

Het gemakspakket kost hoe dan ook $ 1200, en voegt een elektrisch zonnedak, modulaire opslag en bagagenetten toe, en een ski-poort op de achterbank.

De 118i kan worden geüpgraded met een rijhulppakket met adaptieve ledkoplampen met automatisch grootlicht.

De 118i kan ook worden besteld met een rijhulppakket van $ 1000 met actieve cruisecontrol (plus 0-60 km/u AEB), adaptieve LED-koplampen met automatisch grootlicht en een bandenspanningsmeter.

Naast het standaard M Sport-pakket van de 118i, kan het ook worden geüpgraded met een $ 2100 M Sport Plus-pakket. Dit omvat sportstoelen voor, een achterspoiler, M-kleurige veiligheidsgordels, een sportstuur en verbeterde M-sportremmen.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 8/10


Beide auto's gebruiken versies van de drie- en viercilinder benzinemotoren, en de populariteit van de automatische transmissie heeft de vorige handmatige versie in de geschiedenis achtergelaten. De 118i driecilindermotor van 1.5 liter met turbocompressor levert nu 103 kW/220 Nm en het maximumkoppel is beschikbaar van 1480-4200 tpm. De 118i maakt nu gebruik van de zeventraps automatische transmissie met dubbele koppeling die te vinden is op Mini-modellen met dezelfde motor. 

De 118 liter 1.5i driecilinder turbomotor levert nu 103 kW/220 Nm.

De 135 liter M2.0i-turbomotor is aangepast om de zescilinder M140i van het nieuwste model te vervangen en levert nu 225 kW/450 Nm met een maximumkoppel dat beschikbaar is in het bereik van 1750-4500 tpm. Zijn automaat blijft echter een koppelomvormer, maar nu wordt de dwarsgeplaatste unit ook gedeeld met Mini-modellen met dezelfde motor en deelt hij voor het eerst alle vierwielaandrijving via het xDrive-systeem. De aandrijfverdeling verandert voortdurend, maar de offset van de achteras is maar liefst 50 procent, en het enige sperdifferentieel is een elektrische eenheid op de vooras.

De 135 liter M2.0i turbomotor levert nu 225 kW/450 Nm.




Hoeveel brandstof verbruikt het? 8/10


Het officiële brandstofverbruik op de gecombineerde cyclus is een respectabele 5.9 l/100 km met de 118i, maar de M135i verhoogt het tot 7.5 l/100 km) de 2.0-liter quad in de m135i. Beide motoren hebben premium loodvrije benzine nodig. 

De afmetingen van de brandstoftanks verschillen ook tussen de twee modellen, waarbij de 118i een inhoud heeft van 42 liter en de M135i van 50 liter, ondanks dat de onderdelen van de achterwielaandrijving ergens onder moeten worden geplaatst. 

Dit resulteert in een behoorlijk theoretisch brandstofbereik van 711 km voor de 118i en 666 km voor de M135i. 

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 7/10


De nieuwe 1-serie wordt geleverd met de meeste belangrijke veiligheidsvoorzieningen, maar net als de X1- en X2-SUV's en de 2-serie Active Tourer waarmee de nieuwe 1-serie zijn platform deelt, kunt u nog steeds geen echt automatisch noodgeval krijgen. remmen als u geen actieve cruisecontrol selecteert.

Beide versies bieden gedeeltelijk automatisch remmen, wat vreemd genoeg genoeg was voor de nieuwe 1-serie om de maximale ANCAP-veiligheidsclassificatie van vijf sterren te behalen tegen 2019-normen, maar we denken dat het niet genoeg is en het overwegen waard voordat we geld investeren.

De new1-serie heeft de maximale ANCAP-veiligheidsclassificatie van vijf sterren ontvangen in overeenstemming met de 2019-normen.

Afgezien van de bovengenoemde optiepakketten, kan actieve cruisecontrol met AEB (tot 60 km/u) aan elke versie worden toegevoegd voor $ 850, maar als het sinds 2 standaard is op een goedkoop model zoals de Mazda 2017, is het niet geweldig. . Kijk. 

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

3 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

ANCAP Veiligheidsclassificatie

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 6/10


BMW moet nog overstappen op de garantie van vijf jaar die wordt aangeboden door de meeste grote merken, en nu Mercedes-Benz en Genesis, en zetten de driejarige / onbeperkte garantie voort, vergelijkbaar met die van Audi. 

Zoals altijd beschrijft BMW onderhoudsintervallen op basis van de staat en de auto waarschuwt de bestuurder wanneer onderhoud nodig is. Dit gebeurt minstens eens per 12 maanden, maar de individuele intervallen zijn afhankelijk van hoe u rijdt. 

Dit alles kan worden gebundeld in onderhoudspakketten van vijf jaar / 80,000 km, waarbij het basispakket $ 1465 kost en het Plus-pakket remblokken en schijfvervangingen toevoegt aan reguliere vloeistoffen en benodigdheden voor $ 3790. Met een interval van 12 maanden zijn deze prijzen ongeveer gemiddeld voor premiumproducten. 

Hoe is het om te rijden? 8/10


Voor een merk met een marketingslogan van puur rijplezier is dit een belangrijk onderdeel, zeker nu de nieuwe 1 Serie zijn achterwielaangedreven USP heeft verloren. 

Waarom houden sommigen van ons van achterwielaandrijving? Het is meestal leuker als je op de limiet rijdt, en het sturen is meestal beter omdat je alleen de voorwielen gebruikt om te draaien.

Dus hoe rijdt de nieuwe 1 Serie? Het hangt ervan af welke versie. 

118i is echt een goed pakket. Het rijdt een beetje zachter dan wat ik me herinner in de A-Klasse en voelt over het algemeen meer als een premium product. Hij voelt ook een stap voor op de 2 Series Active Tourer waarmee hij zijn basis deelt, en dat is een goede zaak.

De 118i rijdt iets zachter dan wat ik me herinner in de A-klasse.

De driecilindermotor loopt soepel genoeg voor een fundamenteel ongebalanceerde triple, en hij heeft genoeg vermogen om je uit de problemen te helpen. 

Achterwielaandrijving gemist? Niet echt, want je merkt het verschil pas echt als je heel hard rijdt, wat, om het bot te zeggen, niet is waar 118i-rijders waarschijnlijk heel vaak zullen rijden. 

Zoals je zou verwachten, is de M135i een heel ander beest. Behalve dat hij erg snel is, is hij overal veel strakker, maar toch zeker comfortabeler dan wat we verwachten van een toekomstige full house-versie van de M.

Behalve dat hij erg snel is, is de M135i overal veel strakker.

Het continu variabele xDrive-vierwielaandrijvingssysteem doet geweldig werk door het vermogen af ​​te snijden, maar de maximale offset van de achteras is 50 procent, wat waarschijnlijk perfect is voor het najagen van rondetijden, maar betekent dat je staart-tailing misloopt. algemeen oud. 

Het is dus niet zo klassiek leuk als de oude M140i, maar het is een stuk sneller en dat zal waarschijnlijk het meeste verschil maken voor de meeste kopers. 

vonnis

Om de vraag te beantwoorden of het ertoe doet dat de nieuwe 1 Serie niet langer RWD is, is mijn antwoord nee, dat doet het niet. Het is misschien niet zo romantisch op de absolute limiet, maar het is beter op elke meetbare manier, en heeft nog steeds een duidelijk BMW-gevoel ondanks de overstap naar de traditionele lay-out van zijn rivalen. 

Bekijk ook zeker Mels videoreview van de lancering van de 1-serie afgelopen december:

Voeg een reactie