ор Bentley Bentayga 2019: V8
Testrit

ор Bentley Bentayga 2019: V8

Toen Bentley zijn Bentayga in 2015 op de markt bracht, noemde het Britse merk hem "de snelste, krachtigste, meest luxueuze en meest exclusieve SUV ter wereld".

Dat zijn spannende woorden, maar sindsdien is er veel gebeurd. Dingen als de Rolls Royce Cullinan, de Lamborghini Urus en de Bentayga V8 zijn de auto waar we naar kijken.

Zie je, de eerste Bentayga werd aangedreven door een W12-motor, maar de SUV die we hebben werd in 2018 geïntroduceerd met een twin-turbo V8-benzinemotor en een verlaagd prijskaartje.

Dus hoe verhoudt deze meer betaalbare en minder krachtige Bentayga zich tot de verheven ambities van Bentley?

Dan ben je hier aan het juiste adres, want naast de snelheid, kracht, luxe en exclusiviteit kan ik ook praten over de andere eigenschappen van de Bentayga V8, zoals hoe het is om te parkeren, de kinderen naar school te brengen, winkel bij en loop zelfs door "drive through".

Ja, een Bentley Bentayga V8 blijft een week bij mijn familie, en zoals bij elke gast leer je snel wat er goed aan is... en dan zijn er momenten dat je ze niet op hun best vindt.

Bentley Bentayga 2019: V8 (5 ес)
Veiligheidsclassificatie-
Motortype4.0 l turbo
Brandstof typePremium loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie11.4 l/100 km
landing5 zitplaatsen
De prijs van$274,500

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 6/10


Het is een vraag die degenen die zich geen Bentley Bentayga V8 kunnen veroorloven, willen weten, en een vraag die degenen die dat niet kunnen niet stellen.

Ik zit in de eerste groep, dus ik kan je vertellen dat de Bentley Bentayga V8 een catalogusprijs heeft van $ 334,700. Onze auto had $ 87,412 in de opties die we zullen beoordelen, maar inclusief reiskosten kostte onze testauto $ 454,918.

Standaard interieurkenmerken omvatten een keuze uit vijf lederen bekledingen, Dark Fiddleback Eucalyptus fineer, een driespaaks lederen stuurwiel, 'B' reliëf pedalen, Bentley reliëf instaplijsten, een 8.0-inch touchscreen met Apple CarPlay en Android. Auto, navigatiesysteem, stereo met 10 luidsprekers, cd-speler, digitale radio, klimaatregeling met vier zones en schakelflippers.

Tot de standaarduitrusting van het exterieur behoren 21-inch velgen, zwart gelakte remklauwen, luchtvering met vier hoogte-instellingen, keuze uit zeven lakkleuren, glanzend zwarte grille, zwarte bumpergrille onderin, led-koplampen en led-achterlichten, dubbele quad-uitlaatpijp. en een panoramisch zonnedak.

Onze auto was uitgerust met veel opties, wat typisch is voor auto's die aan de media worden uitgeleend. Autobedrijven gebruiken deze voertuigen vaak om beschikbare opties te laten zien, in plaats van een typische klantspecificatie te vertegenwoordigen.

Er is "Artica White" verf uit de op maat gemaakte lijn van Mulliner voor $ 14,536; "Onze" auto's 22-inch wielen wegen $ 9999, net als de vaste zijstappen; hef- en remcontroller (met Audi Q7-badge, zie afbeeldingen) $ 6989; De carrosseriekleurige onderkant kost $ 2781 en de LED-verlichting kost $ 2116.

Dan is er akoestische beglazing voor $ 2667, "Comfort Specificatie" voorstoelen voor $ 7422 en dan $ 8080 voor "Hot Spur" primaire lederen bekleding en "Beluga" secundaire lederen bekleding, $ 3825 pianozwart fineer, en als je een Bentley wilt. het logo geborduurd op de hoofdsteunen (zoals onze auto) kost $ 1387.

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Niet volgens gewone normen, maar Bentleys zijn helemaal geen gewone auto's, en degenen die ze kopen, kijken in de regel niet naar prijzen.

Maar zoals bij elke auto die ik review (of het nu $ 30,000 of $ 300,000 kost), vraag ik de fabrikant om een ​​lijst met opties die op de testauto zijn geïnstalleerd en een prijs na de test, en ik neem deze opties en hun kosten altijd op in het rapport. mijn beoordeling.

Is er iets interessants aan het ontwerp? 7/10


De Bentayga is ontegensprekelijk een Bentley, maar ik betwijfel of de eerste poging van het Britse merk tot een SUV een designsucces was.

Voor mij is een driekwart achteraanzicht de beste hoek met die kenmerkende achterdijen, maar het vooraanzicht vertoont een overbeet die ik niet kan zien.

Hetzelfde gezicht werkt geweldig op de Continental GT coupé, evenals de Flying Spur en Mulsanne sedans, maar op de hogere Bentayga voelen de grille en koplampen te hoog aan.

Maar nogmaals, misschien heb ik een slechte smaak, ik bedoel, ik denk dat de Lamborghini Urus SUV, die hetzelfde MLB Evo-platform gebruikt, een kunstwerk is in zijn ontwerp, trouw blijft aan de sportwagens in de familie terwijl hij zijn eigen gedurfde visie.

Dit MLB Evo-platform ondersteunt ook de Volkswagen Touareg, Audi Q7 en Porsche Cayenne.

Ik was ook teleurgesteld over het interieur van de Bentayga V8. Niet in termen van algemeen vakmanschap, maar eerder in termen van verouderde technologie en eenvoudige stijl.

Voor mij is een driekwart zicht naar achteren de beste hoek met die kenmerkende achterste dijen.

Het 8.0-inch scherm is bijna identiek aan dat van de Volkswagen Golf 2016. Maar in 7.5 ontving de Golf de Mk 2017-update, en daarmee een geweldig touchscreen dat de Bentayga nog niet eerder heeft gezien.

Het stuur heeft ook dezelfde schakelapparatuur als de Audi A42 van $ 3 die ik twee weken geleden heb beoordeeld, en je kunt ook indicatoren en ruitenwisserschakelaars aan die mix toevoegen.

Hoewel de pasvorm en afwerking van de bekleding uitstekend was, ontbrak het interieur op sommige plaatsen. De bekerhouders hadden bijvoorbeeld ruwe en scherpe plastic randen, de schakelhendel was ook van plastic en voelde dun aan, en de achterbank met verstelbare armsteun miste ook verfijning in de manier waarop hij was ontworpen en verlaagd zonder demping.

Met iets meer dan 5.1 m lang, 2.2 m breed (inclusief zijspiegels) en iets meer dan 1.7 m hoog, is de Bentayga groot, maar even lang en breed als de Urus, en iets groter. De wielbasis van de Bentayga is met 7.0 mm slechts 2995 mm korter dan die van de Urus.

De Bentayga is niet de langste Bentley, dat is zeker. De Mulsanne is 5.6 m lang en de Flying Spur is 5.3 m. Dus de Bentayga V8 is bijna "grappig" vanuit Bentley-oogpunt, ook al is hij groot.

De Bentayga wordt in het Verenigd Koninkrijk vervaardigd in het huis van Bentley (sinds 1946) in Crewe.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 9/10


Tot nu toe waren de scores die ik de Bentayga V8 heb gegeven teleurstellend, maar nu zijn we bij de 4.0-liter V8 met dubbele turbo.

Deze V6-turbobenzinemotor is gebaseerd op dezelfde unit als de Audi RS8 en levert 404 kW/770 Nm. Dat is genoeg om dit beest van 2.4 ton in 100 seconden van in uw garage naar 4.5 km/u te stuwen, ervan uitgaande dat uw oprit minstens 163.04 m lang is, wat sommige eigenaren best kunnen.

Hij is niet zo snel als de Urus, die het in 3.6 seconden kan doen, maar hoewel Lamborghini dezelfde motor gebruikt, is hij afgesteld op 478 kW/850 Nm en is deze SUV ongeveer 200 kg lichter.

Prachtig schakelend in de Bentayga V8 is de achttraps automatische transmissie, die beter past bij de Bentley met soepel, maar niet te haastig schakelen dan dezelfde unit in de Urus.

Hoewel er mensen zijn die denken dat de W12, net als de eerste Bentayga, meer in de geest van Bentley is, vind ik deze V8 geweldig qua vermogen en klinkt hij subtiel maar geweldig.

De trekkracht van de Bentley Bentayga met remmen is 3500 kg. 

Hoe is het om te rijden? 9/10


Comfortabel en (geloof het of niet) sportief, vat het samen. En het enige dat me ervan weerhoudt om nog een woord toe te voegen, zoals "licht", is het zicht naar voren, dat me opviel op het moment dat ik uit de dealer taxiede en de rijbaan op reed.

Maar laat me je eerst het comfortabele en sportieve goede nieuws vertellen. De Bentayga is allesbehalve hoe hij eruitziet tijdens het rijden - mijn ogen vertelden me dat het tijdens het rijden meer een sumoworstelaar dan een ninja zou moeten zijn, maar ze hadden het mis.

Ondanks zijn enorme formaat en forse gewicht, voelde de Bentayga V8 verrassend wendbaar en goed hanteerbaar voor een SUV van zijn formaat.

Dat de Urus, die ik een paar weken eerder had getest, ook sportief aanvoelde, leek niet zo verwonderlijk, aangezien de styling suggereerde dat hij wendbaar en snel was.

Het punt is dat dit geen verrassing zou moeten zijn, aangezien de Urus en Bentley hetzelfde MLB EVO-platform delen.

Het aanhouden van een comfortmodus zorgt voor een ontspannen en flexibele rit.

Met vier standaard rijmodi kunt u het karakter van de Bentayga V8 veranderen van "Comfort" in "Sport". Er is ook een "B"-modus, een combinatie van gasrespons, afstelling van de ophanging en besturing die Bentley het beste noemt voor alle rijomstandigheden. Of u kunt uw eigen rijmodus maken in de "Aangepaste" instellingen.

Het aanhouden van een comfortmodus zorgt voor een ontspannen en flexibele rit. Zelfnivellerende luchtvering met continue demping is standaard, maar zet de schakelaar op Sport en de vering is stijf, maar niet tot het punt waarop de rit in het gedrang komt.

Ik heb het grootste deel van mijn bijna 200 kilometer getest in de sportmodus, wat niets hielp om brandstof te besparen, maar mijn oren verheugde me met het snorren van de V8.

Nu over zicht naar voren. Ik maak me zorgen over het neusontwerp van de Bentayga; met name de manier waarop de wielbeschermers van de motorkap naar beneden worden geduwd.

Het enige wat ik wist was dat ik ongeveer 100 mm breder was dan het leek vanaf de bestuurdersstoel - ik hou niet van dat soort giswerk als ik een half miljoen dollar door een smalle straat of parkeerplaats stuur. Zoals je in de video zult zien, heb ik een oplossing voor het probleem bedacht.   

Ik laat die neus echter niet in de weg staan ​​van een slechte beoordeling. Bovendien zullen de eigenaren er uiteindelijk aan wennen.

Bovendien was de Bentayga vrij gemakkelijk parallel te parkeren dankzij de lichte besturing, het goede zicht naar achteren en de grote zijspiegels, terwijl parkeergarages met meerdere verdiepingen ook verrassend probleemloos te besturen waren - het is geen erg lange, grote SUV, ten slotte. .

Er was één excursie "met de auto" en opnieuw ben ik blij te kunnen melden dat ik met hamburgers naar buiten kwam en geen krassen aan de andere kant.

Dus ik ben blij om er moeiteloos in te gooien en je kunt sereniteit toevoegen - deze hut voelde aan als een bankkluis, geïsoleerd van de buitenwereld. Vraag me niet hoe ik dit weet.




Hoe praktisch is de binnenruimte? 7/10


De Bentayga V8 mag dan een SUV zijn, dat maakt hem niet meteen een god van het praktische. Terwijl de voorkant ruim is voor de bestuurder en copiloot, voelen de achterstoelen niet echt aan als een limousine, hoewel ik met 191 cm in ongeveer 100 mm ruimte kan zitten. De hoofdruimte wordt enigszins beperkt door de randen van het panoramische zonnedak voor de achterpassagiers.

Er is voldoende opbergruimte in de cabine: twee bekerhouders en kleine deurvakken achterin, en nog twee bekerhouders en grote deurvakken voorin. Er is ook een ondiepe opbergdoos op de middenconsole en twee losse itembakken ervoor.

De kofferbak van de Bentayga V8 met de achterbank geplaatst heeft een inhoud van 484 liter - dit is gemeten tot aan de kofferbak en tot aan het dak - 589 liter.

De bagageruimte is nog steeds kleiner dan de Lamborghini Urus (616 liter), en veel kleiner dan de Audi Q7 en Cayenne, die ook 770 liter op het dak hebben.

Het systeem om de lading in hoogte te laten zakken, dat wordt bediend met een knop in de kofferbak, maakt het leven gemakkelijker.

De achterklep wordt aangedreven, maar de kick-open-functie (standaard op, laten we zeggen, de Audi Q5) is een optie waarvoor je moet betalen op de Bentayga.

Ook op het gebied van stopcontacten en opladen is de Bentayga hier achterhaald. Er is geen draadloze oplader voor telefoons, maar er zijn twee USB-poorten aan de voorkant en drie 12 volt-uitgangen (een aan de voorkant en twee aan de achterkant) aan boord.

Hoeveel brandstof verbruikt het? 7/10


Een 4.0-liter V8-benzinemotor met dubbele turbo die een SUV van 2.4 ton voortdrijft die vol zit met mensen en mogelijk een wagen moet vervoeren, heeft brandstof nodig - veel brandstof.

En dat is zelfs als de motor cilinderuitschakeling heeft, zoals de Bentayga V8, die vier van de acht kan uitschakelen als hij niet wordt belast.

Het officiële gecombineerde brandstofverbruik van de Bentayga V8 is 11.4 l/100 km, maar na een brandstoftest van 112 km op een combinatie van snelwegen, voorsteden en stadswegen, heb ik 21.1 l/100 km gemeten bij een tankstation.

Ik ben niet verrast. Meestal was ik ofwel in de sportmodus of in het verkeer of beide.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

3 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 7/10


De Bentayga V8 heeft de ANCAP-tests niet doorstaan, maar aangezien hij op hetzelfde platform is gebaseerd als de vijfsterren Audi Q7, heb ik geen reden om te vermoeden dat de Bentley anders zal presteren en structureel niet veilig zal zijn.

De veiligheidsnormen zijn sindsdien echter verhoogd en een auto krijgt niet langer een ANCAP-beoordeling van vijf sterren, tenzij deze beschikt over AEB met voetgangers- en fietserdetectie.

We zijn streng voor budgetauto's die niet standaard met AEB worden geleverd, evenals voor high-end auto's, en de Bentley Bentayga V8 schuwt dat niet.

AEB is niet standaard op de Bentayga V8, en als u andere vormen van geavanceerde veiligheidsuitrusting wilt, zoals rijstrookassistentie, adaptieve cruisecontrol en waarschuwing voor kruisend verkeer achteraan, moet u kiezen uit twee pakketten: de "City-specificatie" voor $ 12,042. 16,402. en de "Toeristenspecificatie" die op onze auto van $ XNUMX was gemonteerd.

De Touring-specificatie voegt adaptieve cruise, rijstrookassistent, AEB, nachtzicht en een head-updisplay toe.

Voor kinderzitjes vindt u op de tweede rij twee ISOFIX-punten en twee bovenste kabelbevestigingspunten.

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 6/10


De Bentayga V8 wordt gedekt door Bentley's XNUMX jaar garantie met onbeperkt aantal kilometers.

Onderhoud wordt aanbevolen met intervallen van 16,000 km/12 maanden, maar er is momenteel geen vast prijsplan.

vonnis

De Bentayga is Bentley's eerste kennismaking met een SUV, en de Bentayga V8 is een recente toevoeging aan het assortiment en biedt een alternatief voor de W12-, hybride- en dieselmodellen.

Het lijdt geen twijfel dat de Bentayga V8 een uitzonderlijk goede rijervaring biedt met zijn kracht en atletisch vermogen, serene interieur en comfortabele rit.

Wat de Bentley Bentayga V8 lijkt te missen, is cabinetechnologie, die verouderd is in vergelijking met andere luxe SUV's, en standaard geavanceerde veiligheidsuitrusting. We verwachten dat dit in toekomstige versies van de SUV zal worden aangepakt.

Past de Bentayga bij ultraluxe SUV's? Vertel ons wat je denkt in de comments hieronder.

Voeg een reactie