Beoordeling Aston Martin Vantage 2020
Testrit

Beoordeling Aston Martin Vantage 2020

Wat is een Aston Martin? Het is een merk met een onmiskenbare stamboom, gebouwd over evenveel decennia als andere exotische merken zoals Ferrari en Lamborghini, maar beter bekend om zijn Grand Tourer-klasse straatauto's dan de supercars met middenmotor van zijn Italiaanse landgenoten. 

Het nieuwe millennium zag het Britse merk op zijn best, afgezien van de te lange levensduur van de vorige DB- en Vantage-modelfamilies. 

Ze waren nog steeds pijnlijk mooi toen ze met pensioen gingen toen ze meer dan tien jaar oud waren, maar hun mechanische en elektrische componenten zijn veel te laat, vooral aan dit exotische einde van de prijsschaal. 

Het nieuwe millennium is goed geweest voor Aston Martin.

Ga een nieuwe technische samenwerking aan met Mercedes-AMG, waardoor het technologieplatform van de nieuwe DB11- en Vantage-modellen tot op de minuut nauwkeurig is gegaan, in lijn met hun nieuwe stijlrichting, gedurfder dan voorheen maar onmiskenbaar Aston.  

Ze zien er dus uit als een Aston, maar voelen ze ook aan als een zoveelste AMG? Ik hoop oprecht van niet, want een merk met de kracht en het erfgoed van Aston moet zijn identiteit behouden. 

Met een volle drie jaar in de productie-realiteit van deze relatie, was het mijn eerste kans om erachter te komen door tijdens het weekend met de nieuwe Vantage te leven. 

vrijdag avond

Onze Vantage bleek een reeds uitverkochte versie van de Lunar Eclipse Designer Spec te zijn met een groot aantal opties die de catalogusprijs verhoogde tot $ 367,579 ten opzichte van de basisprijs van $ 299,950 van de Vantage. 

Het pakket bevat 13 specifieke exterieuronderdelen en 15 interieuronderdelen, wat bewijst dat Aston de kunst van personalisatie beheerst, net als de rest van de exotische autowereld. 

In wezen staat de Lunar Eclipse Designer Spec voor de diepste blauwe metallic lak sinds mensenheugenis, met kleurgecodeerde zijkieuwen, deurgrepen, zijspiegels en dak. Glanzend zwart vervangt ook elk chroom behalve de uitlaatpunten en badges en geldt ook voor de remklauwen en is ook van toepassing op de 20" 10-spaaks gesmede lichtmetalen velgen.

Binnenin omvat het pakket verbeterde verwarmde en geventileerde stoelen (ja, in een auto van $ 300K), een Sport Plus-stuur, bijpassende zwarte en blauwe gedeeltelijk geperforeerde lederen bekleding, kleurgecodeerde contraststiksels, koolstofvezel biezen in het midden. consolebedieningen en deurinzetstukken, evenals spatten van satijnzilver. 

Het biedt ook een Tech Pack met reguliere cruisecontrol, keyless entry en dodehoekbewaking (ja, opnieuw $ 300k), evenals automatisch parkeren en een op Mercedes gebaseerd touchpad voor het infotainmentsysteem.

Zoals de meeste aan dit einde van de prijsschaal, is er geen officiële veiligheidsclassificatie van ANCAP of Euro NCAP, en wordt er in het specificatieblad geen melding gemaakt van andere actieve veiligheidsfuncties zoals AEB. 

Dus het is een moeilijk argument in termen van traditionele kosten, maar het is niet waarschijnlijk dat velen in deze wereld zullen afschrikken, en om eerlijk te zijn, de gemiddelde Vantage-koper heeft ongeveer $ 40 meer opties dan normaal. 

Toen hij vrijdagavond op me wachtte op de parkeerplaats, zag hij er sinister maar vriendelijk uit tegen de Camry, CX-5 en Rangers die hem omringden. 

Donker maar verfijnd en modern op het eerste gezicht.

Verrast door de opwaarts zwaaiende zwanendeuren die elke Aston op de weg sinds de DB9 sieren, herinnerde ik me het onconventionele, bijna vierkante stuur van de nieuwe Vantage. 

Ik moet de huidige trend naar een vierkant stuur in prestatieauto's nog begrijpen. Ik ben niet eens een fan van wielen met een platte bodem, tenzij ze in een raceauto met open wielen zitten, waarbij het stuur minder dan één slag van slot tot slot draait. Kan dit weekend mijn ogen openen?

Ook de startknop en de versnellingsbakbediening zijn onconventioneel, maar eigenlijk best logisch: de startknop zit precies in het midden van de Ferrari-stijl P, R, N en D keuzeknoppen.  

Door op een knop in het midden te drukken, komt AMG's 4.0-liter V8-motor met twin-turbocompressor tot leven voordat hij afslaat bij de sneller dan noodzakelijke warming-up die in de hedendaagse supercars wordt gebruikt. Maar wat maakt het uit, de Yaris niet.

De AMG 4.0-liter V8-turbomotor levert 375 kW/685 Nm.

Mijn vrijdagavondwandeling buiten de stad op Parramatta Road en de met wegwerkzaamheden geteisterde M4 op weg naar de Blue Mountains produceerde nooit meer dan een deel van de beweerde Vantage 375kW/685Nm, 314km/h topsnelheid, of zelfs de 3.6s 0-100 pochte maar het was nog steeds een bevredigende manier om de werkweek af te sluiten. 

Zittend in een cabine waar het glas, de richtingaanwijzer, de knoppen en inzetstukken van koolstofvezel en aluminium de enige niet-lederen oppervlakken lijken te zijn, klinkt misschien als een dure avond met Max Mosley, maar het is een heel andere ervaring. Eentje met een op Mercedes gebaseerde multimedia-interface, wat het tegenovergestelde is van geheime schande.

De rit is solide maar niet hard, het uitlaatgeluid is duidelijk V8, maar niet schel zoals dezelfde motor in C63-gedaante, en ondanks het gebruik van een raceauto-achtige versnellingsbaklay-out, stopt de ZF-auto met acht versnellingen met koppelomvormer net zo soepel. – het begin van rijden in de stad, zoals we tegenwoordig van bijna elke achterwielaangedreven auto gewend zijn.

Het enige dat kan worden omschreven als een NVH-compromis, is het incidentele gekraak van leren oppervlakken die op elkaar inwerken, zoals wanneer uw broodjes een Chesterfield-saloon ontmoeten. Markeer nummer één om een ​​uniek teken op te slaan. 

zaterdag

Zaterdagochtend werd begroet met de vraag om naar de plaatselijke winkels te gaan voor wat benodigdheden.

Gelukkig woon ik tussen twee van de meest interessante routes langs de westelijke rand van de Blue Mountains, net als mijn plaatselijke winkels. 

Dus logischerwijs ging ik naar beneden voordat ik weer naar boven ging en genoot er absoluut van. 

Vergeet Aston, koop de eerste generatie Plymouth Barracuda!

Het is begrijpelijk dat het ontwikkelingsteam van Vantage veel tijd heeft besteed aan de 991 911, aangezien het een vergelijkbare taak heeft om het comfort van een Grand Tourer in evenwicht te brengen met de hardheid van een echte sportwagen. 

Behalve deze is achterwielaangedreven met een V8 onder de neus en een 50:50 gewichtsverdeling. Als Porsche een nieuwe 928 bouwde, zou hij er misschien zo uitzien, maar zo lijkt het niet, en hij zou er zeker niet zo uitzien als deze Aston. 

Hopelijk zal het een rond stuur hebben, want het racestuur van de Vantage GT3-achtige stuur is voor mij nog minder logisch bij snel gebruik dan in het verkeer. Ik heb de analogie "hoe een 50 cent te draaien" verschillende keren gebruikt en het is nog nooit zo toepasselijk geweest. 

Over munten gesproken, mijn side-shopping doet niets om de ruimtelijkheid van de Vantage te laten zien, maar mijn nog steeds gevulde plunjezak bleek meer dan genoeg ruimte te hebben voor twee die naast elkaar staan ​​met je keuze voor een smoking / smoking-combo. de avondjurk is er netjes omgevouwen over heen. 

воскресенье

De laatste dag van het weekend begon met het beste excuus dat ik kende om op zondag om 6 uur uit bed te komen, zelfs voor mijn twee kleintjes: auto's in de bergen en koffie in het Medlow-bad. 

Afgezien van de exotische C&C-evenementen die de stad omringen, is het Blue Mountains-evenement, dat elke derde zondag van de maand wordt gehouden, altijd een steunpilaar van de 'come one, come all'-filosofie die goede auto- en koffiepluk bevordert. Kijk maar eens op mijn Instagram, daar is genoeg bewijs voor.

Dus waarom rondhangen in een nieuwe Aston Martin die van iemand anders is? Omdat het zeker wordt gedekt door het "iedereen komt"-gedeelte van de vergelijking, en er is van tijd tot tijd iets veel speciaals.

Eerlijk gezegd past in mijn ogen de Mazda 1300 stationwagen wel, maar dan bedoel ik de bijzondere Italiaanse V12.

Het is begrijpelijk dat de eerste keer dat ik de twee bekerhouders op de middenconsole opmerkte, aan het begin van mijn heuvelreis was. Niet alles in de Aston-baan houdt rekening met zulke belangrijke details, maar ik moet toch de deurvakken noemen, die nauwelijks in de smalste flessen passen.

In navolging van het pad dat duizenden inwoners van Sydney elke week op zondags pendelen nemen, heeft de Vantage moeite gehad om bijna constante 80-60-80km/u-zones te behouden, maar dat is niet de schuld van de auto. Het reisde comfortabel en gemakkelijk, maar de dag ervoor werd gesuggereerd dat het de reis zou opslokken als een videogame uit de vroege jaren 90, mogelijk twee keer de wettelijke prijs. Ahh, leven in een videogame uit de vroege jaren 90...

maandag

Als op een vrijdag naar huis gaan in de nieuwe Aston Vantage een genot is, dan wordt de angst voor een maandag op kantoor nog meer verzacht, zelfs als het woon-werkverkeer wordt onderbroken door een ritje naar de servo om te tanken. 

Het officiële gecombineerde cijfer is 10.3 l/100 km, maar ondanks dat we in ons weekend een behoorlijke prestatiereeks hebben neergezet, gebruikten we slechts 12.1 l/100 km van 95RON voor 400 km. 

Het is net zo cool als Idris Elba in het Savile Row-pak, waardoor hij op de een of andere manier zijn met Lycra geklede tegenstanders kan overtreffen. 

Had Aston er maar een gebouwd met een rond stuur.

Voeg een reactie