4 Alfa Romeo 2019C Review: Spider

Niets kan me beter voorbereiden op mijn Alfa Romeo 2019C 4 dan een reis naar het pretpark van Sydney.

Er is een achtbaan genaamd "Wild Mouse" - een ouderwetse rit met één auto, geen loopings, geen hightech trucs, en elke rit is beperkt tot slechts twee stoelen.

De wilde muis slingert je heen en weer zonder enige aandacht voor je comfort, zachtjes tikkend op je angstfactor, waardoor je je afvraagt ​​over de fysica van wat er zich onder je kont afspeelt. 

Het is een adrenalinestoot en soms echt beangstigend. Je verlaat de reis en denkt bij jezelf: "Hoe heb ik het in godsnaam overleefd?".

Hetzelfde kan gezegd worden over deze Italiaanse sportwagen. Het is ongelooflijk snel, het is ongelooflijk wendbaar, het handelt alsof er rails aan de onderkant zijn bevestigd, en het kan mogelijk iets bruins doen aan je onderbroek.

Alfa Romeo 4C 2019: Targa (spin)
Veiligheidsclassificatie
Motortype	1.7 l turbo
Brandstof type	Premium loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	6.9 l/100 km
landing	2 zitplaatsen
De prijs van	$65,000

Is er iets interessants aan het ontwerp? 8/10

Zet er een Ferrari-embleem op en mensen zullen denken dat het de echte deal is - kleine prestaties, met alle juiste hoeken om veel looks te krijgen.

Ik heb zelfs tientallen spelers gehad die knikten, zwaaiden, "goede autovriend" zeiden en zelfs een paar rubberen nekmomenten - weet je, als je voorbij rijdt en iemand op het pad kan het niet helpen, dat ze zijn lopen, en ze kijken zo aandachtig dat ze wel eens in aanvaring kunnen komen met een naderende lantaarnpaal. 

Zet er een Ferrari-badge op en mensen zullen denken dat het echt is.

Het is echt duizelingwekkend. Dus waarom krijgt hij maar 8/10? Welnu, er zijn enkele ontwerpelementen die het minder gebruiksvriendelijk maken dan sommige van zijn concurrenten.

De ingang van de cockpit is bijvoorbeeld enorm groot omdat de dorpels van koolstofvezel enorm zijn. En de cabine zelf is behoorlijk krap, vooral voor lange mensen. Een Alpine A110 of een Porsche Boxster is veel geschikter voor dagelijks gebruik... maar ach, de 4C is merkbaar beter dan bijvoorbeeld een Lotus Elise om in en uit te stappen.

De cabine is een krappe ruimte.

Hoe slim het ook lijkt, er zijn designelementen van Alfa Romeo die zijn veranderd sinds de lancering van de 4C in 2015. lancering release-model.

Maar ook al is het geen onmiskenbare Alfa Romeo, het is wel een onmiskenbare 4C. 

De koplampen vind ik het vervelendst.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 6/10

Je kunt niet in zo'n kleine auto zitten en veel ruimte verwachten.

De 4C is klein met een lengte van slechts 3989 mm, een breedte van 1868 mm en een hoogte van slechts 1185 mm, en zoals je op de foto's kunt zien, is het een gedrongen klein ding. Het afneembare Spider-dak is misschien iets voor u als u lang bent.

Ik ben zes voet lang (182 cm) en ik vond hem als een cocon in de cabine. Je voelt je alsof je jezelf vastbindt aan het lichaam van een auto als je achter het stuur kruipt. En in- en uitstappen? Zorg er wel voor dat je vooraf wat rekoefeningen doet. Het is niet zo slecht als een Lotus om in en uit te stappen, maar het is nog steeds moeilijk om er goed uit te zien als je erin en eruit klautert. 

De cabine is een krappe ruimte. Hoofd- en beenruimte zijn schaars, en hoewel het stuur verstelbaar is voor reikwijdte en hoek, heeft de stoel alleen handmatige schuif- en rugleuningbeweging - geen lendenaanpassing, geen hoogteverstelling ... bijna als een race-emmer. Ze zijn ook zo hard als een racestoel. 

Ik ben zes voet lang (182 cm) en ik vond hem als een cocon in de cabine.

Ergonomie is niet indrukwekkend - de bedieningselementen van de airconditioning zijn in één oogopslag moeilijk te zien, de versnellingskeuzeknoppen vergen wat studie, en de twee middelste bekerhouders (een voor een dubbele mokka latte, de andere voor een hazelnootpiccolo) zijn onhandig precies precies geplaatst waar je je elleboog zou willen zetten. 

Het mediasysteem zuigt. Als ik een van deze zou kopen, zou dat het eerste zijn, en in de plaats daarvan zou een aftermarket-touchscreen zijn dat: a) daadwerkelijk Bluetooth-connectiviteit mogelijk zou maken; b) eruit zien alsof het ergens na 2004 was; en c) meer geschikt zijn voor een auto in deze prijsklasse. Ik zou ook de luidsprekers upgraden omdat ze slecht zijn. Maar ik kan het volkomen begrijpen als die dingen er niet toe doen, want dat is de motor die je wilt horen.

Er is geen touchscreen, geen Apple CarPlay, geen Android Auto, geen navigatiesysteem.

De materialen zijn - afgezien van de rood lederen stoelen - niet erg goed. Het gebruikte plastic ziet eruit en voelt aan als wat je in gebruikte Fiats aantreft, maar het enorme volume van blootgestelde koolstofvezel helpt je echt om die details te vergeten. En de leren riemen om de deuren te sluiten zijn ook goed. 

Het zicht vanaf de bestuurdersstoel is redelijk - voor deze autoklasse. Hij is laag en de achterruit is klein, dus je kunt niet verwachten dat je altijd alles om je heen kunt zien, maar de spiegels zijn goed en het vooraanzicht is uitstekend.

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 6/10

Kijk, niemand die een Italiaanse sportwagen overweegt, zal waarschijnlijk een hoed met gezond verstand dragen, maar toch is de Alfa Romeo 4C Spider een toegeeflijke aankoop.

Met een catalogusprijs van $ 99,000 plus reiskosten, heb je het uit je zak. Afgezien van wat je krijgt voor je geld.

De standaarduitrusting omvat airconditioning, centrale vergrendeling op afstand, elektrisch verwarmde spiegels, handmatig verstelbare lederen sportstoelen, een met leer bekleed stuur en een stereosysteem met vier luidsprekers met USB-aansluiting, Bluetooth-telefoon en audiostreaming. Het is geen touchscreen, dus er is geen Apple CarPlay, geen Android Auto, geen satellietnavigatie... maar deze auto is leuk om naar huis te rijden, dus vergeet kaarten en GPS. Er is ook een digitaal instrumentenpaneel met een digitale snelheidsmeter - geloof me, je zult het nodig hebben.

Standaardwielen zijn verspringend - 17 inch voor en 18 inch achter. Alle 4C-modellen hebben bi-xenonkoplampen, led-dagrijverlichting, led-achterlichten en dubbele uitlaatpijpen. 

Natuurlijk krijg je als Spider-model ook een afneembare softtop, en weet je wat leuk is? Een autohoes wordt standaard meegeleverd, maar je wilt hem wel in de schuur zetten, want hij neemt weinig kofferruimte in beslag!

De autohoes neemt het grootste deel van de kofferbak in beslag.

Onze auto stond zelfs nog hoger op de loonschaal, met een bewezen prijs van $ 118,000 vóór de weg - hij had een paar selectievakjes met opties. 

Als eerste is er de prachtige Basalt Grey metallic lak ($2000) en contrasterende rode remklauwen ($1000).

Daarnaast is er het Carbon & Leather-pakket - met spiegelbehuizingen van koolstofvezel, interieurframes en een met leer gestikt dashboard. Dit is de optie van $ 4000.

En tot slot het racepakket ($ 12,000) met 18-inch en 19-inch verspringende donkergekleurde wielen en deze wielen zijn uitgerust met modelspecifieke Pirelli P Zero-banden (205/40/18 voor). , 235/35/19 achter). Bovendien is er een sportief race-uitlaatsysteem, wat geweldig is, en race-ophanging. 

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 8/10

De Alfa Romeo 4C wordt aangedreven door een 1.7-liter viercilinder benzinemotor met turbocompressor die 177 kW ontwikkelt bij 6000 tpm en een koppel van 350 Nm tussen 2200-4250 tpm. 

De motor is midscheeps gemonteerd, achterwielaandrijving. Het maakt gebruik van een zestraps automatische transmissie met dubbele koppeling (TCT) met launch control. 

De 1.7-liter viercilinder turbomotor ontwikkelt een vermogen van 177 kW/350 Nm.

Alfa Romeo claimt in 0 seconden de 100 km/u te bereiken en is daarmee een van de snelste auto's in deze prijsklasse. 

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 8/10

Het geclaimde brandstofverbruik van de Alfa Romeo 4C Spider is 6.9 liter per 100 kilometer, dus het is niet goedkoop.

Maar, indrukwekkend, ik zag een reëel brandstofverbruik van 8.1 l/100 km in een cirkel die stadsverkeer, snelwegen en "hard" rijden op bochtige wegen omvat.

Hoe is het om te rijden? 9/10

Ik zei dat het als een achtbaan was, en dat is het ook. Natuurlijk, de lucht doet je haar niet zo in de war, maar met het dak eraf, de ramen naar beneden en de snelheidsmeter die steeds dichter bij de intrekking van het rijbewijs komt, is het een echte sensatie.

Het voelt gewoon zo krap - de monocoque van koolstofvezel is stijf en superstijf. Je raakt een kattenoog en het is allemaal zo gevoelig dat je het zou kunnen aanzien voor het raken van een echte kat. 

De rijmodi van Alfa Romeo DNA - de letters staan ​​voor Dynamic, Natural, All Weather - zijn een van die treffende voorbeelden van een goed uitgevoerd systeem van dit type. Er is een merkbaar verschil tussen hoe deze verschillende instellingen werken, terwijl sommige andere rijmodi meer uitgebalanceerd zijn in hun instellingen. Er is een vierde modus - Alfa Race - die ik niet durfde uit te proberen op de openbare weg. De dynamiek was genoeg om mijn karakter te testen. 

De besturing in de natuurlijke modus is geweldig - er is een geweldig gewicht en feedback, super direct en ongelooflijk grondcontact onder je, en de motor is niet zo hartig, maar geeft nog steeds een geweldige rijrespons. 

Het wordt een lastige keuze tussen deze, de Alpine A110 en de Porsche Cayman.

De rit is stevig, maar verzameld en volgzaam in een van de rijmodi, en het heeft geen adaptieve ophanging. Het is een stevigere ophanging, en hoewel de demping niet dynamisch verandert, zul je, als het oppervlak helemaal niet perfect is, overal trillen en schokken omdat de besturing nog meer ingesloten aanvoelt. 

In de dynamische modus biedt de engine een verbluffend reactievermogen terwijl je in een tempo beweegt, ongelooflijk veel snelheid opvoert, en voordat je het weet, ben je in de zone met licentieverlies.

Het rempedaal vereist wat stevig voetenwerk - zoals in een raceauto - maar het trekt hard wanneer je het nodig hebt. Je moet gewoon wennen aan het gevoel van het pedaal. 

De transmissie is goed op snelheid in handmatige modus. Het zal je niet stoppen als je een rode lijn wilt vinden en het klinkt geweldig. Uitlaat bevalt!

Je hebt geen stereo nodig als de uitlaat zo goed klinkt.

Met het dak omhoog en de ramen omhoog, is het binnendringen van geluid erg merkbaar - veel gebrul van banden en motorgeluid. Maar haal het dak eraf en rol de ramen naar beneden en je krijgt de volledige rijervaring - je krijgt zelfs wat gefladder van de wastegate. Het maakt niet eens uit dat de stereo-installatie zo'n rommel is.

Bij normale snelheden bij normaal rijden moet je echt op de transmissie letten omdat deze onbetrouwbaar is en soms traag reageert. Er is merkbare vertraging als je zachtjes op het gas drukt, zowel van de motor als de transmissie, en het feit dat het piekkoppel niet voor 2200 tpm wordt bereikt, betekent dat de vertraging moet worden bestreden. 

Het zal een moeilijke keuze zijn tussen deze, de Alpine A110 en de Porsche Cayman - elk van deze auto's heeft zeer verschillende persoonlijkheden. Maar voor mij is het meer een kart dan wat dan ook, en het is onmiskenbaar ongelooflijk leuk om te rijden.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

3 jaar / 150,000 km


garantie

ANCAP Veiligheidsclassificatie

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 6/10

Als u op zoek bent naar de nieuwste beveiligingstechnologie, bent u hier aan het verkeerde adres. Natuurlijk loopt het voorop omdat het een ultraduurzame koolstofvezelconstructie heeft, maar er gebeurt hier niet veel anders.

De 4C heeft dubbele airbags vooraan, parkeersensoren achter, een sleepalarm en natuurlijk elektronische stabiliteitscontrole. 

Maar er zijn geen zij- of gordijnairbags, geen achteruitrijcamera, geen automatische noodrem (AEB) of rijstrookassistent, geen rijstrookwaarschuwing of dodehoekdetectie. Toegegeven - er zijn een paar andere sportwagens in dit segment die ook niet veilig zijn, maar 

De 4C is nooit crashtesten geweest, dus een ANCAP- of Euro NCAP-veiligheidsclassificatie is niet beschikbaar.

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 6/10

Als u hoopt dat een "eenvoudige" auto zoals de 4C lage eigendomskosten betekent, kan dit gedeelte u teleurstellen.

De servicecalculator op de Alfa Romeo-website suggereert dat u over een periode van 60 maanden of 75,000 km (met onderhoudsintervallen die om de 12 maanden / 15,000 km worden ingesteld), in totaal $ 6625 moet betalen. Bij een storing kosten services $ 895, $ 1445, $ 895, $ 2495, $ 895.

Ik bedoel, dat krijg je als je een Italiaanse sportwagen koopt, denk ik. Maar houd er rekening mee dat u een Jaguar F-Type kunt krijgen met vijf jaar gratis onderhoud, en Alfa ziet eruit als oplichterij. 

Alfa wordt echter geleverd met een garantieplan van drie jaar en 150,000 km met dezelfde dekking voor pechhulp.

vonnis

Mensen kunnen zich afvragen of het wel zin heeft om een ​​Alfa Romeo 4C te kopen. Qua prijs-kwaliteit heeft hij uitstekende concurrenten - de Alpine A110 doet bijna hetzelfde als Alfa, maar dan meer gepolijst. En dan is er nog de Porsche 718 Cayman, een veel slimmere optie.

Maar het lijdt geen twijfel dat de 4C zich onderscheidt, een voordelig alternatief voor een Maserati of Ferrari, en bijna net zo zelden op de weg wordt gezien als die auto's. En net als de achtbaan in Luna Park, is dit het soort auto dat ervoor zorgt dat je weer wilt rijden.

Liever de 4C Alpine A110? Laat het ons weten in de comments.