Nieuwe Tesla-batterijen met cellen ondergedompeld in koelvloeistof? Soortgelijke experimenten zijn al uitgevoerd
In een van de octrooiaanvragen van Tesla komt een beeld naar voren dat in het licht van recente rapporten veel duidelijker wordt. Dit toont aan dat de nieuwe cellen vrij zullen zijn om in de koelvloeistof te zinken. Zonder het gebruik van extra slangen en buizen, zoals tegenwoordig.
In vloeistof ondergedompelde cellen - de toekomst van batterijkoeling?
We hoorden voor het eerst over een voertuigaccu met cellen die waren ondergedompeld in een niet-geleidende vloeistof, waarschijnlijk tijdens de Miss R-show in Taiwan. soortgelijke implementaties in andere bedrijven.
> Miss R: Veel gepraat en "Tesla record" plus een interessante batterij
Sinds enkele dagen weten we wat een lithium-ionbatterij of een Tesla-supercondensator zou kunnen zijn die wordt ontwikkeld als onderdeel van het Roadrunner-project. Deze cilinder is veel dikker dan de vorige 18650 en 21700 (2170) schakels. In de context van zijn uiterlijk - de foto in de rechter benedenhoek - is het de moeite waard om eens naar een illustratie uit een van Tesla's patentaanvragen te kijken:
Op de illustraties is te zien dat het bedrijf van Elon Musk probeert een container met cellen (=batterijen) te maken waarin de koelvloeistof aan de ene kant wordt samengeperst en aan de andere kant wordt opgevangen. Het diagram toont niet de slangen of banden die tegenwoordig deel uitmaken van het actieve batterijkoelsysteem van Tesla:
Er zijn al vloeistoffen die geen elektriciteit geleiden maar wel warmte kunnen opnemen (bijvoorbeeld 3M Novec). Het gebruik ervan verhoogt misschien niet de energiedichtheid op het niveau van de batterij als geheel - in plaats van kleine metalen strips zullen we veel extra vloeistof hebben - maar het kan de behoefte aan elektriciteit verminderen. Het verpompen van vloeistoffen door afgesloten leidingen vergt veel kracht.
Koelvloeistof die door een grote pijp stroomt en de cellen vrij omgeeft, kan warmte even efficiënt of efficiënter absorberen, terwijl er tegelijkertijd geen efficiënte pompen nodig zijn. Dit zou resulteren in een lager stroomverbruik van het systeem en zou kunnen resulteren in een groter bereik op een enkele lading en, belangrijker nog, een hoger laadvermogen.
> Op silicium gebaseerde kathoden stabiliseren Li-S-cellen. Resultaat: meer dan 2 laadcycli in plaats van tientallen.
Dit kan je interesseren:
