Testrit BMW 4: drie meningen over de coupé, die bekritiseerd worden voor de neusgaten
Testrit

Testrit BMW 4: drie meningen over de coupé, die bekritiseerd worden voor de neusgaten

Waarom iedereen nieuwe neusgaten uitscheldt, waar xDrive goed voor is en waarom het onderweg zo zwaar is - AvtoTachki.ru deelt zijn indrukken van de meest verfoeilijke BMW van de afgelopen jaren

Roman Farbotko probeerde te begrijpen waarom BMW 4 wordt uitgescholden vanwege controversieel ontwerp

In februari lijkt BMW een einde te hebben gemaakt aan de ‘neusgatcontroverse’. De hoofdontwerper van BMW, Domagoj Dukec, gaf fel commentaar op alle aanvallen op de buitenkant van de "vier".

“We hebben geen doel om iedereen in de wereld te plezieren. Het is onmogelijk om een ​​ontwerp te maken waar iedereen dol op zal zijn. Maar in de eerste plaats moeten we onze klanten tevreden stellen, ”legde Dukech uit, erop wijzend dat het ontwerp vooral wordt bekritiseerd door degenen die nog nooit een BMW hebben gehad.

Testrit BMW 4: drie meningen over de coupé, die bekritiseerd worden voor de neusgaten

Ik kijk dus naar de nieuwe BMW 4-Serie, en het enige dat me in de war brengt, is het bescheiden 420d-naambordje op de kofferklep. Voor de rest ziet het kwartet er harmonieus en matig agressief uit, en zelfs op deze 18-inch schijven uit het "pakket voor slechte wegen". Om het plaatje compleet te maken zou het voorste nummerframe naar rechts of links verschoven kunnen worden, zoals bij de Alfa Romeo Brera of Mitsubishi Lancer Evolution X, maar dat is een heel ander verhaal.

Als er regelmatig vragen rijzen over het exterieur van BMW (onthoud dezelfde E60), dan over het interieur - bijna nooit. Ja, fans van het merk zullen zeggen dat een digitaal apparaat a la Chery Tiggo een aanfluiting is van tradities, en daar ben ik het waarschijnlijk mee eens. Maar het is nog steeds mogelijk om een ​​versie met analoge weegschalen te bestellen. Over het algemeen is de lay-out van het frontpaneel bijna een volledige kopie van wat we zagen in de duurdere X5 en X7. Een klassieke Beierse draai naar de bestuurder, een minimum aan onhandigheid en een maximum aan stijl en kwaliteit.

Testrit BMW 4: drie meningen over de coupé, die bekritiseerd worden voor de neusgaten

Een mollig stuur met zacht leer, aluminium ringen, een monolithisch blok knoppen naast de centrale tunnel, fatsoenlijke graphics van een multimediasysteem - alleen de versnellingspook valt uit dit ensemble. Om de een of andere reden besloten ze het glanzend te maken. Er zijn ook geen vragen over de bouwkwaliteit. De interieurdetails zijn zo stoer uitgevoerd en precies op elkaar afgestemd dat BMW waarschijnlijk constant in gesprek is over concurrenten in zijn R & D-centra.

Het voorste gedeelte van de "vier" salon is bijna een volledige kopie van de "drie". Er moet aan worden herinnerd dat de G20-sedan verre van de meest praktische auto in de Galaxy is, dus verwacht ook geen prestaties van een coupé. Ja, er is genoeg ruimte voorin, zelfs voor een lange bestuurder en passagier, maar de achterbank is vrij nominaal en is vooral bedoeld voor korte bewegingen. Er is weinig ruimte in de benen, een laag plafond en door de afwerking van de rugleuningen van de voorstoelen met hard plastic zullen de knieën zeker oncomfortabel zijn.

Testrit BMW 4: drie meningen over de coupé, die bekritiseerd worden voor de neusgaten

Tijdens de paar dagen die we met het kwartet doorbrachten, werd ik het beu om verkeerslichtraces af te weren. Dit is een echte provocateur voor Toyota Camry 3.5, oude Range Rover en eerdere Audi A5. De 190 man sterke "vier" met uitstekende tractie is in staat tot lokale prestaties, maar meer niet. Tegelijkertijd liet BMW ons bijna geen keus: ofwel de basis tweeliter benzinemotor, ofwel de M440i-versie, waarvan het prijskaartje vergelijkbaar is met bijvoorbeeld de 530d. Dus de 420d is in de lijn opgevat als een soort gulden middenweg, en het zijn deze versies die het vaakst worden gekocht.

Natuurlijk kan zelfs de twee liter "vagi" de rechte lijn "vier" omzeilen, maar ze zullen zeker niet hetzelfde rijplezier geven. In de winter heeft de BMW 4 met vierwielaandrijving de neiging om bij elke bocht zijwaarts te rijden. Iets meer tractie, correctie - en de coupé rijdt al in een rechte lijn. Het xDrive-systeem lijkt mijn gedachten te lezen en verdeelt het koppel over de assen in precies die verhouding om plezier te bieden, maar zonder risico voor de gezondheid. Als je nog nooit met achterwielaangedreven auto's te maken hebt gehad, dan moet je in het algemeen met zo'n vierwielaangedreven "vier" beginnen. Ze leert je rijden in een winter. En de neusgaten? Weet je, alles is in orde met hen.

Testrit BMW 4: drie meningen over de coupé, die bekritiseerd worden voor de neusgaten
David Hakobyan verheugde zich over de abnormale sneeuwval aan het einde van de winter

Voor deze test had ik met mezelf afgesproken dat ik geen woord zou schrijven over nieuwe neusgaten. Wat heb je aan eindeloze discussies als de klus al geklaard is en deze grille niet langer het gezicht van The 4 concept siert, maar de voorkant van een productieauto met de 420d xDrive index. Voor mij was het veel belangrijker om te begrijpen of de "vier" net zo veel is veranderd met de wisseling van generaties als de sedan van de derde serie.

Eind 2019 stapte ik voor het eerst achter het stuur van een nieuwe "treshka", en die auto stelde me niet teleur, maar bracht me eerder in verwarring. "Treshka", hoewel het dankzij het nieuwe stuurmechanisme sneller en nauwkeuriger is geworden in de communicatie met het stuur, maar toch de indruk achterliet van een vrij dikke auto. Ze voelde zich onderweg serieus zwaarder en verloor de vroegere scherpte van reacties en zelfs, als je wilt, een windhond.

Testrit BMW 4: drie meningen over de coupé, die bekritiseerd worden voor de neusgaten

Het heeft meer geluidsisolatie, meer elasticiteit in de ophanging, meer soepelheid, meer rondheid in reacties, meer comfort op het einde. Dit soort karakter zal natuurlijk een veel breder publiek aanspreken, maar echte BMW-fans lijken dit niet te hebben verwacht.

En hoe zit het met de vier? Ze is anders. Stoer (soms te veel), als een monolithische plaat, een beetje nerveus in sportmodi en ... ongelooflijk leuk! Ik weet het, alleen de luie gooide geen steen in de xDrive-groentetuin met vierwielaandrijving. Ze zeggen dat het systeem op een eigenaardige manier werkt en over het algemeen niet echt spaart tijdens slecht weer en ijs. En dat is het inderdaad. Meteen na een abnormale sneeuwval met een dergelijke speling en een eigenaardig algoritme van de werking van de koppeling tussen de assen, was ik bang om zelfs in een niet al te diepe pap op het asfalt te gaan zitten, om nog maar te zwijgen van een besneeuwd spoor op erven en parkeerplaatsen.

Testrit BMW 4: drie meningen over de coupé, die bekritiseerd worden voor de neusgaten

Maar terwijl de auto op de een of andere manier op tandeloze klittenband reed, werd hij zelfs in de zachtste bochten vrolijk zijwaarts uitgedeeld. En zelfs in de Sport + -modus, toen de coupé behoorlijk ontspannen was van de elektronische kragen, was hij filigreus zacht en soepel om in lange zijwaartse glijbanen in te breken. Tegelijkertijd, op het gevaarlijkste moment, maakten de assistenten verbinding en brachten de auto terug naar zijn oorspronkelijke traject. Het lijkt erop dat zelfs huisvrouwen zich met zulke assistenten een paar minuten als Ken Block kunnen voelen.

Welnu, dankzij de Duitse ingenieurs voor het feit dat ze nog niet de kans hebben ontnomen om het stabilisatiesysteem volledig uit te schakelen en een-op-een met de wetten van de fysica te blijven. Het lijkt erop dat alleen de jongens van Jaguar en Alfa Romeo zich nog elke dag zo'n brutaliteit van autofabrikanten permitteren.

Testrit BMW 4: drie meningen over de coupé, die bekritiseerd worden voor de neusgaten

Hoewel in het geval van de BMW 420d het vermogen niet zo veel is. En over het algemeen is paardenkracht verre van doorslaggevend voor de aard van deze motor. Diesel is natuurlijk een controversiële beslissing voor een flamboyante sportcoupé, maar het heeft een heel belangrijk voordeel. Dit is de drukas aan de onderkant. Ja, bij het accelereren tot "honderden" of zelfs tot 120-130 km / u, zullen de "vier" zeker wijken voor sommige benzine-cross-overs met preselectieven. Maar bijna elk stoplicht dat start met een acceleratie tot 60-80 km / u, zal waarschijnlijk van jou zijn. Het lijkt erop dat deze auto's voornamelijk voor dergelijke races worden gekocht.

Nikolay Zagvozdkin vergeleek de "vier" met de naaste concurrenten

Om eerlijk te zijn, ik ben nog nooit een grote fan geweest van BMW auto-ontwerp. Voor mij persoonlijk is de Audi A5, gemaakt door het Spaanse auto-designgenie Walter De Silva, altijd de aantrekkelijkste auto geweest in de klasse van middelgrote coupés. Maar zelfs ik, onverschillig tegenover BMW, waren deze neusgaten op de een of andere manier verrast en zelfs gefascineerd. Dit betekent dat de ontwerpers in München hun hoofdtaak perfect konden uitvoeren. Niemand zal deze auto in ieder geval passeren zonder er goed op te letten. En met welk gevoel zal hij haar onderzoeken. Ontzag of walging is niet zo belangrijk meer.

Testrit BMW 4: drie meningen over de coupé, die bekritiseerd worden voor de neusgaten

In alle andere opzichten is de nieuwe "vier" het vlees van BMW met alle gevolgen van dien. Aan de volledige set voordelen van een typische bestuurdersauto worden hier alle bijbehorende nadelen toegevoegd. Ik weet zeker dat dit solide en strakke stuur goed kronkelig is, maar in de kilometerslange file op Sadovoye zou ik liever iets buigzamer en flexibeler zijn. Ik twijfel er niet aan dat de dempers, tot het uiterste vastgedraaid, perfect bestand zijn tegen het rollen van het lichaam in scherpe bochten, maar als ik tramlijnen in het Shablovka-gebied passeer, zou ik graag iets zachter willen. Het is eng om je voor te stellen hoe sterk een coupé met 20 wielen kan zijn als de 18-inch auto zo hard schudt.

En ja, ik ben me er terdege van bewust dat het Quartet een van de sportiefste BMW-modellen is en ik weet dat er voor een zachtere rit veel meer bestuurdervriendelijke cross-overs in de line-up van het bedrijf zitten. Maar er zijn fabrikanten die mensen niet het plezier ontnemen om in mooie coupés te rijden, en die alleen in de vorm van geld, maar geen comfort eisen?

Deze afbeelding heeft een leeg alt-attribuut; de bestandsnaam is bmw-9-1024x640.jpg

Al weet ik het antwoord op deze vraag heel goed: dat hebben ze nooit gedaan. In die zin hebben de Beieren altijd moeite gehad om een ​​compromis of een soort evenwicht in sportmodellen te vinden. Hun coupés zijn altijd in de eerste plaats sportuitrusting geweest en pas in de tweede plaats - mooie auto's voor elke dag.

Daarom ben ik zelfs een beetje verbaasd over hoe rationeel de motor onder de motorkap van deze "vier" is. Een dieselmotor met een behoorlijke vermogen-gewichtsverhouding heeft geen uitstekende eigenschappen. Ja, de dynamiek is heel behoorlijk, maar als het gaspedaal niet erg hard is, is het Quartet, vreemd genoeg, verstoken van de nervositeit die typisch is voor BMW en kan het zelfs soepel zijn tijdens het accelereren. En het brandstofverbruik binnen 8 liter per "honderd", zelfs in grootstedelijke files, is een bonus voor het evenwichtige karakter van de motor.

Een andere aangename verrassing is een aangenaam interieur met een strakke vormgeving en chique afwerkingen. Hier zou de achterste rij ruimer zijn en de vering zachter - en misschien zou ik mijn mening heroverwegen. Maar voorlopig gaat mijn hart uit naar de nieuwe Audi A5.

 

 

Voeg een reactie