Testrit Renault Duster Dakar

Modderige modder, hoge hoogspanningsmasten, rotsen ter grootte van cross-overs - in een paar kilometer sneeuwbrij van een dozijn Dusters had slechts één auto problemen 

De goedkope en zeer praktische Renault Duster kan gemakkelijk overweg met wegen die zo slecht zijn dat het op zijn minst vreemd is om ze met een ononderbroken lijn op de kaart te tekenen. Het is niet verwonderlijk dat het Renault Duster Team drie jaar geleden naar Dakar kwam. In 2016 tekende Renault een strategische samenwerkingsovereenkomst met de organisatoren van de rallyraid en bracht ter ere van dit evenement een limited edition Renault Duster Dakar uit. We gingen naar Georgië om de mogelijkheden van een budget-crossover volledig te heroverwegen.

Er was eens een irrigatiesysteem in de Georgische woestijn, zodat lokale bewoners in ieder geval iets konden verbouwen, maar met de ineenstorting van de USSR werd dit idee verlaten en werden waterleidingen als schroot beschouwd. Op sommige plaatsen verschijnen er sporen onder de wielen, maar eigenlijk rijden we gewoon in azimut: we vinden het volgende doel met onze ogen - en vooruit. Er is voldoende bodemvrijheid zodat met gras begroeide greppels en oude sporen kunnen worden genegeerd, en we keren alleen voor steile kliffen om een ​​omweg te vinden.

Er is hier geen verbinding, dus routers met lokale simkaarten zijn in een pompoen veranderd. Kaarten worden ook niet op de tablet geladen - er is alleen een blauwe routelijn zichtbaar, langs spottend lege cellen gelegd. In combinatie met het gebrek aan schaal en soms vertraagde positionering, helpt dit om regelmatig af te dwalen. "Ben van de route naar rechts af!" - zegt de navigator. Oké, stuurwiel naar links en door het zand, velden en stenen - om de virtuele draad van Ariadne in te halen. Soms zijn er onderweg zulke scherpe bochten door duinen en ravijnen dat je afwisselend één lucht ziet, dan weer alleen de rotsbodem van de voormalige rivier. Ik stel me levendig voor hoe de auteur van de Duster-geometrie ergens ver weg plechtig glimlacht.

De Dakar-versie verschilt van de standaard auto door naamplaatjes met het rally-raid-logo, boogverlengingen, Dakar-inscripties op de dorpels, tapijten en achterbumper, nieuwe wielen en stickers op de deuren. De prijs van de speciale versie begint bij $ 11 voor een complete set met een 960-liter motor, wat $ 1,6 duurder is dan een auto met dezelfde motor in de Privilege-versie. Maar houd er rekening mee dat de Duster Dakar slechts vierwielaandrijving heeft.

Naast de basisuitrusting installeerden de organisatoren van de Georgische inval extra bescherming voor de gastank en de koppeling op alle wielen op de auto's, evenals echte off-road BF Goodrich KO2-banden. En dit is niet een soort speciale uitrusting die is ontworpen om indruk te maken op journalisten, maar vrij officiële accessoires die door dealers aan elke Duster kunnen worden geleverd, ongeacht de versie.

Zolang er asfalt onder de wielen zit, hebben banden met de aanduiding T/A verrassend weinig effect op de geluidsachtergrond in de cabine. Dichter bij de 100 km / u wordt het een beetje luidruchtig, maar er is niets crimineels, je hoeft niet eens je stem te verheffen. Met deze banden kun je trouwens elke dag op asfalt rijden - tijdens hun ontwikkeling is speciale aandacht besteed aan het vergroten van de grondstof: + 15% op asfalt en + 100% op grind.

Over het algemeen is de deelname van Renault Duster tot het crossover-segment voor velen altijd een formaliteit geweest. In feite laat het cross-over vierwielaandrijvingssysteem met een lamellenkoppeling in de achterwielaandrijving het niet toe de meer solide klasse van SUV's binnen te gaan. Met een bodemvrijheid van 210 mm speelt Duster eigenlijk in een heel andere klasse dan gewone SUV's, en de hoeken van instap (30), oprijplaten (26) en uitstap (36) zullen je jaloers maken op bijvoorbeeld Mitsubishi Pajero Sport ( 30, 23 en 24 respectievelijk ). Tegelijkertijd dicteert het crossover-beeld de eigenaren een standaardtoepassing voor SUV's: het grootste obstakel in het leven van veel Dasters is de stoeprand.

Renault lijkt zo'n houding ten opzichte van hun geesteskind eindelijk beu te zijn: ze noemen Duster in persberichten een "terreinwagen", maar om de een of andere reden helpt dit niet veel. Dus legden de organisatoren zo'n route door Georgië uit dat niemand een beetje leek. We zijn al vaak op off-road oefenterreinen geweest, waar obstakels tot op de millimeter nauwkeurig worden gemeten. Het kan eng zijn, maar je weet het altijd zeker: je gaat slagen. Er waren tests waarbij een konvooi auto's werd vergezeld door een serieus geprepareerde SUV. Soms is het eng, maar het is duidelijk: als er iets gebeurt, worden ze eruit getrokken. Nu gaan we van het asfalt af naar een open veld, rennen naar de Gareji-woestijn, en bij ons in het gezelschap zijn er maar een paar Dusters, die alleen verschillen van de testexemplaren in extra koffers met reservewielen en schoppen.

Dan bevinden we ons in gebieden met diepe vloeibare modder, waarin gespecialiseerde offroad-banden maximaal worden onthuld. Ze roeien met hun ontwikkelde nokken en kennen de sloot niet. Het zou niet eens bij me opkomen om mijn hoofd in deze smeltende sneeuw te steken op een cross-over, maar gedurende enkele kilometers sneeuwbrij uit een dozijn Dasters komt er maar één auto vast te zitten, en zelfs die alleen omdat de bestuurder het gas op de verkeerde manier gooide tijd. Hij vertrekt trouwens zonder hulp. Nog een paar moddersecties, waarvan sommige op steile hellingen vallen: de Duster vliegt erdoorheen, het belangrijkste is om het stabilisatiesysteem uit te schakelen en de koppeling van de vierwielaandrijving te blokkeren.

Na zo'n gymnastiek haast Duster zich om met vreugde de rivier over te steken naar de doorwaadbare plaats - het zal tenminste de wielen en drempels een beetje wassen van vastzittend vuil. Dit kan overigens worden toegeschreven aan de tekortkomingen van de auto: de drempels worden nergens door afgedekt en als je na het offroad-gedeelte vertrekt, is het gemakkelijk om je broek vies te maken. Kortom, de Duster geeft geen reden om de warme salon te verlaten en zich in de gewelddadige wind van de Georgische woestijn te storten.

De volgende dag slaagden de Dusters er niet in om te rusten - er was een weg naar de bergen verderop. Letterlijk na 30 km door de dorpen rijden we, met een toch al diesel cross-over, recht de rivierbedding in die in het droge seizoen is opgedroogd. Stenen, takken, beekjes, een paar doorwaadbare plaatsen - een echte opwarmer. Verder - meer plezier. We rennen recht omhoog, overstag tussen hoogspanningslijnen. Een voor een, om commando's op de radio te wissen, vliegen, kruipen en springen we over grind-vuil-stenen die uit de grond steken als gigantische Duster-grote platen. Eng is niet het juiste woord, maar mijn bemanning is nummer zeven en zes Dusters hebben de klim al overwonnen - waarom zijn we erger? Bovendien heeft de diesel-Renault meer koppel en is hij al vanaf lagere toeren beschikbaar: je schakelt de korte eerste versnelling in en ga je gang, bestorm de hellingen.

Bovenaan gaan we eindelijk de winter in. Letterlijk in 10 minuten van een ontspannen rit langs de vergeten bergpaden, maken de met rijp bedekte struiken plaats voor diepe sneeuw. Wanneer het opgerolde ijs onder de wielen verschijnt, geven de banden natuurlijk een beetje toe: je moet voorzichtig met tussenpozen vertragen op de afdalingen om de wielen niet te blokkeren. Dit is geen loze voorzorgsmaatregel: een paar meter na de plaats waar de auto moet stoppen, kan er een afgrond zijn van 100 meter diep. Op losse sneeuw bieden BF Goodrich-banden behoorlijk wat grip: hiervoor hebben ze extra lamellen, naar analogie met winterbanden zonder spijkers. Over het algemeen waren er geen verliezen op dit deel van de route.

Terwijl we ons een weg banen onder omgevallen bomen, tussen doornige struiken en scherpe stenen, is het moeilijk te geloven dat deze weg ergens toe leidt. Maar na een paar uur van constante verandering van omgeving, geeft de natuur je de mogelijkheid om te ontspannen. Het stuur stopt met schokken van de kasseien onder de wielen. Het bevroren pad maakt plaats voor het breedste strand bedekt met kleverige zwarte aarde - we reden naar de oever van het meer van Sioni. Golven van twee meter modder landen centimeters van de camera's van fotografen, maar iedereen is blij. Het lijkt erop dat de Strugatsky's hierover schreven: “Wat heeft het voor zin om een ​​auto te kopen om op asfalt rond te rijden? Waar asfalt is, is niets interessants, en waar het interessant is, is geen asfalt.”

Deze speciale versie van Renault Duster is pas het eerste project in samenwerking met het merk Dakar. Er zullen veel interessante dingen in het verschiet liggen. Misschien zullen de toekomstige "Dakar" -crossovers de speling vergroten en zullen ze extra offroad-opties hebben. Het is mogelijk dat het Renault Duster-vierwielaandrijvingssysteem in de toekomst extra sloten krijgt, waardoor de auto kan toetreden tot het cohort van XNUMX% SUV's. Deze korte maar zo lange proefrit maakte echter duidelijk dat in feite elke eigenaar van de Duster zich veel meer bewegingsvrijheid kan veroorloven dan hij zich kan voorstellen. En na zo'n reis zal het voor mij heel moeilijk zijn om de Renault Duster een "terreinwagen" te noemen, omdat dit de aanwezigheid van zelfs overweldigende, maar stille wegen impliceert. En Duster heeft zelfs aangetoond dat ze helemaal niet nodig zijn.

2.0 INC6		2.0 AT4		1.5 INC6
Touring	Touring	Touring
4315/2000/1697	4315/2000/1697	4315/2000/1697
2673	2673	2673
210	210	210
408/1570	408/1570	408/1570
1370	1394	1390
1870	1894	1890
Benzine, viercilinder	Benzine, viercilinder	Diesel, viercilinder
1998	1998	1461
143/5750	143/5750	109/4000
195/4000	195/4000	204/1750
vol	vol	vol
180	174	167
10,3	11,5	13,2
7,8	8,7	5,3
12 498 $	13 088 $	12 891 $