Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

Zoals op de foto's te zien is, werden ze gehoorzaamd, althans van buitenaf. Zo te zien waren de vorige eigenaren overtuigend genoeg, maar ook luid genoeg vanwege de enorme aantallen, waaraan de strategen van Nissan moesten gehoorzamen. Weinig mensen zullen op het eerste gezicht merken dat er voor je een compleet nieuwe auto staat.

Ook al is hij langer (175 mm), breder (20 mm) en hoger (10 mm), en hoewel ze eigenlijk bijna elk lichaamsdeel hebben veranderd, herken je de nieuwkomer vooral aan de gewijzigde koplampen (voor en achter). , een herzien radiatorrooster en een derde remlicht, dat nu in de carrosserie is geïntegreerd in plaats van onder de achterruit. Daarom kan ook de achterruit getint worden, wat voorheen onmogelijk was vanwege het remlicht. Ze behielden echter de essentie: een vierkante vorm, offroad-look met relatief korte overhangen en dakdragers die extra hoge balken verbergen. Ze kunnen een groot voordeel zijn in nachtduels die lang duren met grootlicht, dus we raden tegemoetkomende bestuurders aan X-Trail-bezitters niet uit te dagen. Geloof me, je bent bij voorbaat gedoemd te mislukken. ...

Maar deze vooruitgang vereist nog steeds veranderingen die van binnenuit gezien en gevoeld kunnen worden. De vorige X-Trail had een ongebruikelijke dashboardlay-out, aangezien de meters precies bovenaan de middenconsole waren geplaatst. Zo waren de huidige snelheidsgegevens niet alleen voorbehouden aan de bestuurder, maar konden ze ook worden gezien door de vloeibare vrouw (“Moet het zo snel?”) Of door kinderen (“Ogen, gassen!”). Om meer gemoedsrust in het gezin te bieden, bevindt het instrumentenpaneel zich nu voor de bestuurder, wat niet bevorderlijk is voor innovatie, maar zeker meer vertrouwd is voor de meeste bestuurders.

De reden ligt natuurlijk niet in de verwantschap van talen, maar in de mogelijkheid om het scherm te installeren waarop de navigator zich bevindt. Zonder het dashboard te verplaatsen, kon het scherm alleen ergens in het midden van de middenconsole worden geplaatst, of zelfs eronder, wat ondoorzichtig en dus vervelend zou zijn voor gebruikers. Welnu, de snelheidsmeters en toeren zijn mooi vormgegeven en transparant, en de kleinere (in het midden) bevat veel (digitale) gegevens die klein en daardoor minder zichtbaar zijn.

Daarom moet je twee keer naar het display van de huidige versnelling kijken (sequentiële schakeling genoemd) of langer kijken als je het juiste nummer wilt zien, wat onaangenaam en zelfs veiliger is. In de passagiersruimte voel je al snel dat koninklijke gevoel dat elke auto, die wat verder van de grond staat, geeft. De transparantie is uitstekend door de hoge positie, je moet alleen even wennen aan het achteruitrijden (wat niet moeilijk is vanwege de twee enorme achteruitkijkspiegels), de ergonomie is bevredigend, ondanks het korte deel van de stoel zijn er veel dozen voor het opbergen van kleine spullen.

Het plastic op de middenconsole is nu van betere kwaliteit, hoewel we het er allemaal over eens waren dat het beter op de versnellingspook zou kunnen passen, omdat het zachte plastic bij elke schakeling gewoon onder de vingers scheurt. En onder ons, journalisten, zijn onze vingers alleen gewend aan een computertoetsenbord, kun je je voorstellen wat de "schoppen" van boswachters of soldaten zouden doen? Over soldaten gesproken, laat me je vertellen dat we tijdens de processen onze witte X-Trail UNPROFOR liefdevol hebben hernoemd. Raad waarom?

Gebruiksgemak en voldoende vermogen, zelfs in het veld, zijn natuurlijk de redenen waarom de Nissan SUV zo populair is waar het leven letterlijk afhangt van betrouwbaar transport. Het chassis wordt gedeeld met de kleinere Qashqai, dus hij heeft een aangepaste ophanging vooraan en een multi-link achteras, een goed compromis tussen comfort, bruikbaarheid en betrouwbaarheid.

Wanneer het echter zwaarder wordt op een gladde weg, wil de neus constant uit de bocht (ongeacht of je op twee of vier wielen rijdt), wat niet het prettigst is, ondanks de goede elektrische stuurbekrachtiging, en op grind slikt hij onregelmatigheden soeverein op bij langzaam rijden. Wanneer de bestuurder veeleisender wordt, moet hij er allereerst voor zorgen dat alle passagiers in de auto een goed humeur hebben.

Goede offroad-prestaties leverden banden ook grotere groeven op, maar bij volledig remmen presteerden ze iets slechter. We hebben niet alleen de remweg vergroot, maar ook een beetje afgeremd bij het meten, wat tegenwoordig (gelukkig) bij moderne auto's niet zo vaak voorkomt. Ach, wat we willen zijn compromissen. ...

De X-Trail heeft een geweldige overgang tussen individuele aandrijflijnen, omdat hij zo gemakkelijk te gebruiken is dat hij tijdens de eerste rit gemakkelijk over het hoofd kan worden gezien door een ongemakkelijke blondine (je zou dus niet denken dat we niet van blondines houden in de winkel van Avto, Integendeel). De grote draaiknop naast de schakelhendel vereist geen energie, net genoeg vingers om van tweewielaandrijving naar volledige aandrijving te gaan.

Maar het gaat ongeveer zo: als het droog en glad is, is het slim om slechts één set wielen te "trekken" (de X-Trail heeft helaas voorwielaandrijving, dus geen pretje op het grind) als het nat en glad wordt . , het kan tijdens het rijden zijn, kies een automaat (die regelt hoeveel vermogen er naar de achterwielen gaat), en in modder of zand kun je vier keer vier rijden (50:50). Als het echt moeilijk wordt, zult u USS waarderen, dat ervoor zorgt dat de auto automatisch op zijn plaats wacht om uw voet van het gaspedaal te halen, en DDS, dat automatisch bergafwaarts remt.

USS werkt automatisch, terwijl DDS moet worden opgeroepen met een knop op de middelste nok en werkt zowel in de eerste als de achteruitversnelling wanneer hij automatisch een snelheid van zeven kilometer per uur aanhoudt. Omdat het soms zelfs wordt aanbevolen om de wielen in het veld te laten slippen, beschikt de nieuwe X-Trail ook over een schakelbaar ESP-systeem. Wil je weten waartoe hij in staat is? De laagste chassishoogte is 20 centimeter, dus door de kortere overhangen kun je grotten beklimmen met een inloophoek van 29 en een uitrijhoek van 20 graden. Als dit echter niet genoeg voor je is, kun je jezelf langzaam onderdompelen in water, dat niet hoger mag zijn dan 35 centimeter. Zegt u dat niets? Geloof me, met de juiste banden geeft u het op voordat uw voertuig kapot gaat.

De motor is gemaakt voor deze auto. Het geluid is een beetje ruig, alsof je iedereen wilt vertellen dat de X-Trail de meest SUV onder de SUV's is, maar pittig genoeg en matig dorstig naar krachtiger (127 kilowatt of 173 pk, die je ook in deze auto kunt krijgen) is helemaal niet nodig. Zelfs daarmee kun je een van de snelsten op het circuit zijn, moedig inhalen of geen geld meer hebben voor brandstof als je een lange reis gaat maken.

Tegen een extra vergoeding kunt u zich de automatische transmissie herinneren die we hebben getest. Hulp voor Rechts heeft zes niveaus en slechts een paar zwakke punten die onze zenuwen zullen prikkelen. Misschien kan hij zich een klein sprongetje veroorloven als hij van R naar D gaat, misschien verleidt een onhandige chauffeur hem soms en doet hij wat extra geld in zijn eentje, misschien is hij niet een van de snelste, maar hij is beleefd en volgt de bevelen van die op wie wil het. in de X-Trail. Kortom, met deze combinatie kun je niet fout gaan bij het shoppen.

De kofferbak is een andere troef die niet over het hoofd kan worden gezien. Vergeleken met zijn voorganger is hij iets gegroeid (603 liter), maar heeft misschien minder hoofdruimte en een dubbele bodem, evenals een handige doos (zoals de testbox). Maar als u nog meer wilt, kunt u de bagageruimte eenvoudig vergroten met een achterbank die in een 40:20:40-verhouding omschakelt.

Ook al is de X-Trail een gloednieuwe auto, alleen jij en de vrienden die je hebt uitgenodigd om te drinken bij het nieuwe stalen paard zullen ervan weten. De buurman zal je niet benijden, de belastingdienst zal het niet vermoeden, zelfs de onvoorbereide zal zich liever wenden tot het meer opvallende model dat bij jou in de straat geparkeerd staat. Maar wat een voordeel is dat, weten de oude eigenaren, en als er genoeg zijn om zelfs de fabriek te gehoorzamen, moeten we ze op hun woord geloven.

Alosha Mrak, foto: Ales Pavletić

Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

Basisgegevens

Verkoop:	Renault Nissan Slovenië Ltd.
Prijs basismodel:	€32.250
Kosten testmodel:	€34.590
Stroom:	110kW (150 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	10,8 p
Maximale snelheid:	183 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	8,2l / 100km
Garantie:	Algemene garantie 3 jaar of 100.000 km, garantie mobiel apparaat 3 jaar, roestgarantie 12 jaar, lakgarantie 3 jaar
Olie verversen elke	20.000 km

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Regelmatige diensten, werken, materialen:	€1.742
Brandstof:	€8.159
Banden (1)	€1.160
Waardeverlies (binnen 5 jaar):	€19.469
Verplichte verzekering:	€3.190
CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO +	4.710 (🇧🇷
Bereken de kosten van een autoverzekering
Opkopen	€ 38.430 0,38 (km kosten: XNUMX ​)

Техническая информация

motor:	4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - voorzijde dwars gemonteerd - boring en slag 84 × 90 mm - cilinderinhoud 1.995 cm3 - compressie 15,7:1 - maximaal vermogen 110 kW (150 pk) bij 4.000 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 11,2 m/s - vermogensdichtheid 55,1 kW/l (75 pk/l) - maximaal koppel 320 Nm bij 2.000 tpm - 2 nokkenassen in de kop (distributieriem) - 4 kleppen per cilinder - uitlaatgasturbocompressor - lading luchtverfrisser.
Energieoverdracht:	de motor drijft de voorwielen of alle vier de wielen aan - automatische transmissie 6 versnellingen - overbrengingsverhouding I. 4,19; II. 2,41; III. 1,58; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; – differentieel 3,360 – velgen 6,5J × 17 – banden 215/60 R 17, rolomtrek 2,08 m – snelheid in VI. versnellingen bij 1000 tpm 43,2 km/u.
capaciteit:	topsnelheid 181 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 12,5 s - brandstofverbruik (ECE) 10,5/6,7/8,1 l/100 km.
Transport en ophanging:	Terreinwagen - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, geveerde poten, dubbele draagarmen, stabilisator - multilink-achteras, dwarsbalken, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijven achter, ABS, mechanische parkeerrem op de achterwielen (hendel tussen stoelen) - stuur met tandheugel, elektrische stuurbekrachtiging, 3,15 omwentelingen tussen uiterste punten.
Mas:	leeg voertuig 1.637 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 2.170 kg - toegestaan ​​aanhangergewicht met rem: 1.350 kg, zonder rem: 750 kg - toegestane dakbelasting: 100 kg.
Externe afmetingen:	voertuigbreedte 1.785 mm, spoorbreedte voor 1.530 mm, spoor achter 1.530 mm, bodemvrijheid 11 m.
Binnenafmetingen:	breedte voorzijde 1.440 mm - lengte zitting voorzijde 500 mm - diameter stuur 370 mm - brandstoftank 65 l.
Doos:	Koffervolume gemeten met AM-standaardset van 5 Samsonite-koffers (278,5 L totaal): 1 rugzak (20 L); 1 × luchtvaartkoffer (36 l); 1 koffer (85,5 l), 2 koffer (68,5 l)

Onze metingen

T = 17°C / p = 1.200 mbar / rel. Eigenaar: 41% / Banden: Dunlop ST20 Grandtrek M + S 215/60 / R17 H / Tellerstand: 4.492 km
Acceleratie 0-100km:	10,8s
402m van de stad:	17,6 jaar ( 128 km/u)
1000m van de stad:	32,3 jaar ( 161 km/u)
Maximale snelheid:	183km/u (V.)
Minimaal verbruik:	7,6l / 100km
Maximaal verbruik:	9,8l / 100km
test verbruik:	8,2 l/100km
Remafstand bij 130 km/u:	73,5m
Remafstand bij 100 km/u:	44,2m
AM tafel:	43m
Testfouten:	onmiskenbaar

Algemene beoordeling (326/420)

• De Nissan X-Trail trekt niet de aandacht, maar dringt na enkele dagen door in je huid. Het is best handig ondanks de flotatie onder de banden, bescheiden ondanks zijn veerkracht, en behoorlijk sterk, hoewel het gewoon een SUV is.

• Exterieur (13/15)

  Hoewel het nieuw is, trekt het geen aandacht. Goed vakmanschap.

• Interieur (112/140)

  Relatief grote (bruikbare) ruimte, goede ergonomie van de chauffeurswerkplek, een paar punten verloren door kalibers en materialen.

• Motor, transmissie (36
  
  
  / 40)

  Zeer goede motor (niet krachtiger), betrouwbare maar trage automaat.

• Rijprestaties (68
  
  
  / 95)

  Het verliest een paar punten door banden (ze hebben zich bewezen op de grond met een dieper profiel), sommige vanwege de stabiliteit en wint ze door het stuur en het rijden.

• Prestaties (31/35)

  Ondanks de automatische transmissie zijn acceleratie en topsnelheid benijdenswaardig.

• Beveiliging (37/45)

  Goede voorraad met standaard veiligheidspakket, langere remweg.

• Economie

  Concurrerende prijs, weinig waardeverlies, bescheiden brandstofverbruik.

Wij prijzen en verwijten

motor

bedieningsgemak (keuze aandrijving)

brandstofverbruik

prijs

de wind waait op de snelweg

kleine versnellingsindicator voor handmatig schakelen

plastic op de versnellingspook

gevoel wanneer volledig geremd

weinig mensen merken dat je een nieuwe auto hebt