Nissan Terrano Universal 3.0 Di Turbo Sport
Testrit

Nissan Terrano Universal 3.0 Di Turbo Sport

De XNUMX-liter turbodiesel met directe injectie van gasolie in de verbrandingskamers is al een bekend en beproefd product. In het bijzonder heeft Nissan het naar Terran overgebracht van een nog compactere en prestigieuzere SUV - Patrol GR. En net als op Patrol doet hij hier zijn werk goed.

Wanneer de turbine met variabele schoepen boven de 1500 tpm ontwaakt, begint de machine continu en zeer overtuigend te trekken tot 4300 tpm, waar, zoals gebruikelijk bij dieselmotoren, de ademhaling volledig stopt. Trillingen tot 1500 tpm op de weg zijn niet echt hinderlijk, dus het beeld verandert in het veld waar motorrespons, koppel en vermogen erg belangrijk zijn, beginnend bij stationair. Natuurlijk

Nissan heeft het ongemak niet uit het oog verloren en heeft gezorgd voor een all-terrain transmissie die misselijkheid effectief elimineert. Dankzij de uitstekende (plug-in) vierwielaandrijving voelt de Terrano zowel op als naast de weg even goed aan. De aankoppelbare vierwielaandrijving, die verder kan worden verbeterd door de transmissie voor nog efficiënter maaien van terrein, is ook in staat om moeilijker terrein aan te pakken, maar we raden aan om off-road banden te gebruiken voor zorgeloos off-road wandelen. plaats. Het kiezen van de verkeerde banden, die zeer goed presteren op verharde wegen (zie Technische gegevens), kan de prestaties van de vierwielaandrijving op modderig terrein echter snel volledig verpesten.

Ook vervelend is het dreunen van de motor onder de 1300 toeren, waar je snel genoeg doorheen gaat bij accelereren in de eerste en tweede versnelling, en de andere drie versnellingen kosten veel meer tijd en je zenuwen waardoor terugschakelen (bijna) noodzakelijk is. Bij het rijden in een lagere versnelling en er langer in blijven dan nodig is, neemt natuurlijk ook het olieverbruik toe. In de test was het slechts een acceptabele 12 liter per 5 kilometer, maar we zijn ervan overtuigd dat als we "geforceerd" rijden in een lage versnelling uitsluiten, het minimaal honderd kilometer zal dalen. Inderdaad, met een zeer voorzichtig rijden buiten de stad (niet op de snelweg!), noteerden we een bescheiden verbruik van 100 liter dieselbrandstof per 8 kilometer, wat het potentieel van het apparaat bevestigt.

Na het zojuist over de versnellingsbak te hebben gehad, kunnen we stellen dat de rechterhand van de bestuurder meer aandacht zou moeten besteden aan de precieze en relatief lange bewegingen van de versnellingspook.

Voorverwarmen voor het starten van de motor is ook niet helemaal up-to-date met moderne turbodiesels. Zo is het bij een koude start altijd nodig om te wachten tot het indicatielampje voorverwarmen uitgaat, wat 20 lange seconden duurt, zelfs bij een buitentemperatuur van ongeveer 4 graden Celsius. U moet ook wachten tot het lampje bij elke volgende start (al bij de bedrijfstemperatuur van een opgewarmde motor) in ieder geval even uitgaat, anders duurt het onredelijk lang voordat de motor start.

Rijden met Terran is oncomfortabel vanwege de stugge vering en soms (grote zijdelingse oneffenheden en hobbels) zelfs schudden. Wanneer u naast de bestuurder zes (!!) passagiers met bagage in de auto laadt, wordt het (on)comfort verbeterd en wordt de overdracht van trillingen naar de billen van de passagiers verminderd. De hellingshoek is onopvallend klein door de hoogte van het voertuig, namelijk het stevige chassis.

Met de Terran-update heeft Nissan gezorgd voor veiligheid, aangezien de remkracht tussen de voor- en achterwielen nu elektronisch wordt geregeld, en de eerste in zijn klasse ook zijairbags vooraan (geïntegreerd in de rugleuningen van de voorstoelen) en actieve hoofdsteunen biedt.

We zien ook enkele ontwerpwijzigingen in het midden van het dashboard, de meters en de deurbekleding, maar deze zijn van ondergeschikt belang in vergelijking met alle andere verbeteringen en updates die al genoemd zijn. Evenzo zijn kleine reparaties aan sommige externe elementen (radiatorrooster) minder belangrijk. Binnenin noemen we de comfortabele stoelen die de vijf (5) voorpassagiers zonder onnodige oproepen naar hun bestemming zullen brengen, terwijl de laatste twee passagiers, die meer op de bank zitten dan op de bank, elke kilometer zullen voelen. afzonderlijk. De zithoogte van de bank op de derde rij is erg laag en er is voldoende beenruimte voor alleen kinderschoenen. Bovendien vergaten de Nissans de airbags volledig, maar ze herinnerden zich in ieder geval de driepunts automatische veiligheidsgordels die beide helften van de stoel vasthouden.

De contante investering van 6.790.000 tolar in het basismodel Terrano 3.0 Di Turbo Sport vertegenwoordigt de meest winstgevende investering binnen zijn naaste concurrent (Frontera, Discovery). Als we geweldige offroad-capaciteiten, een geavanceerd motorontwerp dat anders nog voor verbetering vatbaar is, en verbeterde veiligheidsuitrustingen toevoegen voor een zacht prijsje, is de combinatie zeker een win-winsituatie. Dus als je een fervent avonturier bent en nieuwe (min of meer toegankelijke) plekken wilt ontdekken, is de Nissan Terrano met de nieuwe XNUMX-liter motor een goede keuze.

Peter Humar

FOTO: Ales Pavletic

Nissan Terrano Universal 3.0 Di Turbo Sport

Basisgegevens

Verkoop: Renault Nissan Slovenië Ltd.
Prijs basismodel: €28.334,17
Kosten testmodel: €28.668,00
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:113kW (154


km)
Acceleratie (0-100 km/u): 13,5 p
Maximale snelheid: 170 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus: 9,1l / 100km

Техническая информация

motor: 4-cilinder - 4-takt - in lijn - diesel directe injectie - longitudinaal vooraan gemonteerd - boring en slag 96,0 × 102,0 mm - cilinderinhoud 2953 cm3 - compressieverhouding 17,9:1 - maximaal vermogen 113 kW (154 pk) bij 3600 tpm - maximaal koppel 304 Nm bij 1600 tpm - krukas in 5 lagers - 2 nokkenassen in de kop (ketting) - 4 kleppen per cilinder - elektronisch gestuurde injectiepomp - supercharger Uitlaatturbine - Cooler Charge Air (Intercooler) - Liquid Cooled 10,0 L - Motorolie 5,0 L - Oxidatiekatalysator
Energieoverdracht: plug-in vierwielaandrijving - handgeschakelde 5-versnellingsbak - I overbrengingsverhouding 3,580; II. 2,077 uur; III. 1,360 uur; IV. 1,000; V. 0,811; achteruitversnelling 3,636 - versnellingsbak, 1,000 en 2,020 versnellingen - 3,900 differentieel - banden 235/70 R 16 T
capaciteit: topsnelheid 170 km/u - acceleratie 0-100 km/u 13,5 s - brandstofverbruik (ECE) 11,8/7,6/9,1 l/100 km (benzine)
Transport en ophanging: 5 deuren, 7 zitplaatsen - carrosserie op chassis - enkelvoudige ophanging voor, dubbele driehoekige dwarsrails, torsieveren, telescopische schokdempers, stabilisator - starre as achter, langsgeleiders, schroefveren, telescopische schokdempers, stabilisator - remmen met dubbel circuit, schijven voor zijn gekoeld), trommel achter, stuurbekrachtiging, ABS, EBD - kogelbesturing, stuurbekrachtiging
Mas: leeg voertuig 1870 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 2580 kg - toegestaan ​​aanhangergewicht met rem 3000 kg, zonder rem 750 kg - toegestane dakbelasting 100 kg
Externe afmetingen: lengte 4722 mm - breedte 1755 mm - hoogte 1810 mm - wielbasis 2650 mm - spoor voor 1455 mm - achter 1430 mm - actieradius 11,4 m
Binnenafmetingen: lengte 2340 mm - breedte 1440/1430/1300 mm - hoogte 970/970/900 mm - lengte 940-1090 / 920-740 / 630 mm - brandstoftank 80 l
Doos: normaal 115-1900 l

Onze metingen

T = 20 °C - p = 1020 mbar - rel. vl. = 83% - Staat kilometerteller: 6053 km - Banden: Pirelli Scorpion
Acceleratie 0-100km:12,4s
1000m van de stad: 34,3 jaar (


149 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u: 9,9 (IV.) S
Flexibiliteit 80-120km/u: 15,8 (V.) p
Maximale snelheid: 175km/u


(V.)
Minimaal verbruik: 8,9l / 100km
test verbruik: 12,5 l/100km
Remafstand bij 130 km/u: 79,2m
Remafstand bij 100 km/u: 47,6m
Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling61dB
Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling59dB
Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling60dB
Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling67dB
Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling66dB
Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling64dB
Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling69dB
Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling68dB
Testfouten: de auto draaide naar rechts - ze verwijderden de slang van de turbine

оценка

  • De Nissan Terrano won zeker met de drielitermotor. Maar eerlijk gezegd heeft deze eenheid nog wat ruimte voor ontwikkeling, dus Nissan-ingenieurs zouden hun mouwen moeten opstropen en kleine dingen zoals laagtoerige cultivering en verplaatsing een beetje moeten aanpassen. Het ontwerp met vierwielaandrijving blijft top en de prijs is ook de meest concurrerende van de concurrentie.

Wij prijzen en verwijten

motor flexibiliteit

4 × frontairbags

geregistreerd voor 7 passagiers

veldcapaciteit

ontwerp met vierwielaandrijving

algemeen comfort

trommelmotor onder 1300 tpm

geforceerde opwarming van de motor

nood achterbank

hoofdstam

in de modder van een slappe band

Voeg een reactie