Testrit Nissan Qashqai
Bekijk de video.
Qashqai behoort ook tot de twee genoemde klassen qua grootte, de lengte is redelijk goed 4 meter. Daardoor is hij van binnen iets ruimer dan de klassieke auto uit het C-segment, terwijl hij van buiten bestuurdervriendelijker is dan SUV's (zeg maar de Toyota RAV3).
Nissan is er stellig van overtuigd dat de Qashqai geen SUV is. Niet eens in de buurt. Het is gewoon een interessant vormgegeven personenauto die je maar kunt wensen met vierwielaandrijving die een beetje van de grond af staat. Hij zit dus meer in de auto dan off-road, maar de zitgedeeltes van de in- (en uitstap) stoelen zijn nog steeds hoog genoeg om hem comfortabeler te maken dan in "klassieke" personenauto's.
Qashqai zal het gat tussen Nota en X-Trail opvullen in het verkoopprogramma van Nissan en zal ook in de prijs zijn inbegrepen. Tip: je kunt hem krijgen voor 17.900 euro, maar de beste keuze zou een versie zijn die iets minder dan 20 duizend euro kost met een basisbenzinemotor van 1 liter (vermogen van 6 "pk"), maar met een iets beter pakket. Tekna (die al automatische airconditioning bevat). In dit geval hoeft alleen ESP extra te worden betaald, aangezien het alleen tot hogere uitrustingspakketten behoort.
De uitrustingspakketten, zoals gebruikelijk bij Nissan, zullen Visia, Tekna, Tekna Pack en Premium heten, en dit keer zal Accent niet de aanduiding van het uitrustingspakket zijn, maar alleen qua ontwerp (in materialen en kleuren), een iets andere , maar evengoed uitgeruste cabine.
Het interieur van de Qashqai wordt gedomineerd door zwarte (of donkere) tinten, maar de gebruikte materialen zijn van voldoende kwaliteit (zowel qua uiterlijk als gevoel) om dit niet te storen, althans op het eerste gezicht. Het stuur is (echter) in alle uitvoeringen in hoogte en diepte verstelbaar, er is voldoende langsbeweging van de voorstoelen, er zijn geen open en goed bereikbare plekken voor kleine spullen en de achterbank (deels) klapt in één beweging. (alleen de rugleuning kan worden neergeklapt) en de Qashqai krijgt zo tot 1.513 liter bagageruimte met vlakke bodem (maar iets hogere laadhoogte vanwege de grotere bodemvrijheid van het voertuig). Omdat hij iets langer is dan zijn concurrenten in de klasse (waarmee hij overigens qua prijs vergelijkbaar is), behoort de basisbagagemaat ook tot de grotere 410 liter.
De Qashqai wordt leverbaar met vier motoren. Bij de start van de verkoop (dit gebeurt half maart) zullen er onder een interessant opgevouwen motorkap twee benzine- of één diesel zitten. Naast de reeds genoemde 1-liter viercilinder benzinemotor (deze is vergelijkbaar met bijvoorbeeld een Micra SR of Note) is er ook een nieuwe twee-liter viercilindermotor die voor het eerst werd gebruikt in het Japanse model Lafesta (Het is ook de eerste Nissan- of Renault-auto die op een nieuw platform C is gemaakt, en de Qashqai is de tweede auto die op deze basis is gebouwd) en kan 6 pk ontwikkelen.
De eerste kilometers lieten zien dat de Qashqai, met zijn gewicht en frontoppervlak, vrij gemakkelijk te besturen is (de 1-liter motor, die we niet hebben kunnen testen, zal hier veel zwaarder zijn), maar hij is stil en stil.
Dieselfans kunnen bij de lancering een 106 pk-versie krijgen van de beroemde 1-liter dCi-motor van Renault (we konden dit ook niet verifiëren) en een 5-pk XNUMX-liter dCi. zal in juni beschikbaar zijn. De laatste bewees dat de Qashqaia gemakkelijk te verplaatsen is, maar niet kan bogen op een laag geluidsniveau. Interessant is dat het prijsverschil tussen de zwakkere benzinemotor en de diesel ongeveer tweeduizend euro zal zijn, wat de weegschaal enorm zou kunnen doen doorslaan in het voordeel van de benzinemotor en het meer verkoopbare Qashqai-model zou maken.
Beide zwakkere motoren zijn alleen leverbaar in combinatie met voorwielaandrijving (benzine met vijf- en diesel met handgeschakelde zesversnellingsbak), terwijl de krachtigere met twee- of vierwielaandrijving (benzine met een handgeschakelde zesversnellingsbak of continu variabele transmissie). transmissievariator en diesel met zesversnellingsbak) of klassieke automatische transmissies).
De All Mode 4×4 vierwielaandrijving is al bekend van de Murano en X-Trail, maar dan drijft de motor vooral de voorwielen aan. Met een draaiknop op de middenconsole kan de bestuurder kiezen of de voorwielaandrijving permanent is of dat de auto indien nodig tot 50% van het koppel naar het achterwiel kan sturen. De derde optie is een "vergrendelde" vierwielaandrijving, waarbij het motorkoppel wordt verdeeld in een constante verhouding van 57 op 43.
De voorwielophanging van de Qashqai is een klassieke veerbelaste dwarsrail, terwijl de ingenieurs van Nissan achter hebben gekozen voor een multi-link as met naar binnen hellende schokdempers. De bovenste dwarsrails zijn van aluminium (waardoor vier kilogram onafgeveerd gewicht wordt bespaard) en de gehele achteras (net als de voorkant) is aan het subframe bevestigd. De stuurbekrachtiging is, zoals de laatste tijd gebruikelijk, van de elektrische variant, wat betekent (zoals de laatste tijd het geval is) de feedback is een beetje klein, dus de coördinatie met de voertuigsnelheid is goed, zowel bij hoge snelheden als in stedelijke omgevingen. ... ...
Het lijdt geen twijfel dat de Qashqai het grootste deel van zijn leven in de straten van de stad zal doorbrengen (en na de eerste ervaring in het constant drukke Barcelona rijdt hij daar goed), maar vanwege het chassisontwerp en de mogelijkheid om vier- stoel auto's. Vierwielaandrijving laat zich niet afschrikken door gladde of wiebelige voeten - en met de juiste hoeveelheid offroad-capaciteiten kan hij opscheppen. Dit kan een groot voordeel zijn voor klanten.
Eerste indruk
Uiterlijk 4/5
Op het eerste gezicht een SUV, maar geen al te uitbundige variant. Hij lijkt weinig op (schattige) Murano.
Motoren 3/5
De XNUMX liter diesel is te luid, beide zwakkere motoren zullen waarschijnlijk minder presteren. Er ontbreekt iets in het midden.
Interieur en uitrusting 4/5
De uitrusting is behoorlijk rijk, alleen de kleurencombinaties van het interieur kunnen helderder zijn.
Prijs 4/5
De startprijs is al aangenaam en de uitrusting is rijk. Diesels zijn veel duurder dan benzinestations.
Eerste klas 4/5
De Qashqai zal aantrekkelijk zijn voor diegenen die eruit willen zien als een SUV (en enigszins gelukkig), maar niet van de zwakke punten en compromissen die moeten worden gemaakt met een klassieke SUV.
Dusan Lukic
Foto: Fabriek
