Nissan Patrol GR Wagon 3.0 door elegantie
Welk criterium voor een echte SUV is al lang bekend. Een carrosserie met een chassis, een offroad-chassis met starre assen (voor en achter), vierwielaandrijving en in ieder geval een versnellingsbak. Nissan ging zelfs nog verder en voegde een achterdifferentieelslot en schakelbare stabilisator achter toe aan de Patrol, die zorgen voor een flexibelere achteras en dus gemakkelijker over moeilijk terrein.
Functies die je nooit zult vinden in moderne SUV's. Allereerst dingen waarvoor de gebruiker op zijn minst enige voorkennis moet hebben voordat hij ze gebruikt. Zo kunnen vierwielaandrijving en versnellingsbak handmatig, dat wil zeggen mechanisch, aan elkaar worden gekoppeld. Alleen freeflow-hubs worden automatisch ingeschakeld. In noodgevallen kan dit echter ook handmatig worden geactiveerd. Het sperdifferentieel achter is iets geavanceerder. De schakelaar bevindt zich op het dashboard, de schakelaar is elektromagnetisch. Hetzelfde geldt voor het uitschakelen van de achterste stabilisator. Maar hoewel de elektromagnetische aan- en uitmodus ervoor zorgt dat er geen mechanische schade is, is het handig om te weten wanneer je de twee moet gebruiken en wanneer niet.
Dit is wat Patrol nu al oproept voor off-roaders in plaats van off-roaders. Tot slot spreekt ook het uitgesproken off-road, bijna vierkante exterieur dat al lang velen aantrekt, boekdelen. En een ruim interieur dat comfortabel kan zijn, maar lang niet zo ergonomisch als SUV's. De schakelaars staan niet in een logische volgorde, het stuur is alleen in hoogte verstelbaar, de bestuurder en voorpassagier zitten ondanks de grote breedte tegen de deur gedrukt - de ruimte in het midden vereist een offroad-transmissie - en last but not least. Ondanks het feit dat er plaats is voor zeven passagiers, kunnen er maar vier echt comfortabel plaatsnemen. Nissan heeft te weinig aandacht besteed aan de derde passagier op de middelste bank, terwijl de achterpassagiers (op de derde rij) vooral zullen klagen over de ruimte.
Maar laten we eerlijk zijn, de Patrol, die 11.615.000 tolar moet aftrekken, gecombineerd met het rijkste uitrustingspakket (Elegance), zal niet worden gekocht door mensen die zes andere passagiers per dag moeten vervoeren - die gaan liever naar de Degelijk uitgeruste Mutivana 4Motion - maar dan voor mensen die houden van de betrouwbaarheid en kracht die de GR uitstraalt. En als je niet zo iemand bent, kun je hem maar beter vergeten.
's Morgens, als je de sleutel omdraait en de motor start, belt de patrouille vlak achter de vrachtwagen. De 3-liter dieselmotor, die in 0 de 1999-liter turbodiesel verving, had al directe injectie (Di), vier kleppen per cilinder en twee nokkenassen. Het meest ongewone is dat het toestel geen zescilinder is, zoals de meeste in zijn soort, maar viercilinder. De reden is simpel. Voor de Patrol heeft Nissan een werkende motor ontwikkeld die koppel en sportieve prestaties levert. Zo had de motor een bovengemiddelde slag (2 mm) en een koppel van 8 Nm in het 102 toerenbereik.
Het is waarschijnlijk niet nodig om specifiek uit te leggen wat dit betekent. Het maakt onder andere praktisch niet uit in welke versnelling je schakelt (eerste, tweede of derde), dat bij het inhalen van Patrol zelden naar een lagere versnelling hoeft te worden geschakeld, dat zelfs bij steile beklimmingen ingrijpen in de bediening van de versnellingsbak praktisch niet nodig (behalve in gevallen waarin de auto niet extra beladen is) vanwege het relatief hoge vermogen (118 kW / 160 pk) dat de unit haalt bij een gunstige 3.600 tpm, en het rijden op de snelweg kan behoorlijk snel en comfortabel zijn.
Maar als u een SUV koopt en aan Patrol denkt, raden we u aan om nog eens goed na te denken. De Patrol is een comfortabele SUV, maar vergelijk hem alsjeblieft niet met het typische comfort van SUV's.
Matevž Koroshec
Foto: Aleš Pavletič.
Nissan Patrol GR Wagon 3.0 door elegantie
Basisgegevens
| Verkoop: | Renault Nissan Slovenië Ltd. |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €46.632,45 |
| Kosten testmodel: | €46.632,45 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Stroom: | 118kW (160 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 15,2 p |
| Maximale snelheid: | 160 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 10,8l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel met directe injectie - cilinderinhoud 2953 cm3 - maximaal vermogen 118 kW (160 pk) bij 3600 tpm - maximaal koppel 380 Nm bij 2000 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor wordt aangedreven door de achterwielen (vierwielaandrijving) - handgeschakelde versnellingsbak met 5 versnellingen - banden 265/70 R 16 S (Bridgestone Dueller H/T 689). |
| capaciteit: | topsnelheid 160 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 15,2 s - brandstofverbruik (ECE) 14,3 / 8,8 / 10,8 l / 100 km. |
| Mas: | leeg voertuig 2495 kg - toelaatbaar totaalgewicht 3200 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 5145 mm - breedte 1940 mm - hoogte 1855 mm - kofferbak 668-2287 l - brandstoftank 95 l. |
Onze metingen
| (T = 18 ° C / p = 1022 mbar / relatieve temperatuur: 64% / meterstand: 16438 km) | |
| Acceleratie 0-100km: | 15,0s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 20,1 jaar ( 111 km/u) |
| 1000m van de stad: | 36,6 jaar ( 144 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 10,7 (IV.) S |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 17,9 (V.) p |
| Maximale snelheid: | 160km/u (V.) |
| test verbruik: | 14,7 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 43,1m |
| AM tafel: | 42m |
оценка
Eén ding is zeker: de Patrol GR is de nieuwste volbloed maxi-SUV - alleen de Land Cruiser 100 komt er dichtbij - en degenen die zweren bij dergelijke voertuigen zullen hem zeker waarderen. Anders moet je het vermijden. Toegegeven, niet in een grote cirkel (Patrol kan comfortabel zijn), maar toch zijn er veel geschiktere "quasi" SUV's, ook wel SUV's genoemd, om snel afstanden af te leggen op goed onderhouden Europese snelwegen.
Wij prijzen en verwijten
primair veldontwerp
krachtige motor
ruime salon
vrij kleine draaicirkel
hoge zitplaatsen (boven anderen)
Voorbeeld
verspreide schakelaars
voorwaardelijk geschikte stoelen op de derde rij
interieur flexibiliteit
brandstofverbruik
prijs
