Nissan Patrol GR 3.0 IN Turbo SWB
Ten eerste is de auto veel gemakkelijker om korte en hoge obstakels te overwinnen, loopt hij niet zo snel vast als auto's met een langere wielbasis. Ten tweede is hij wendbaarder omdat hij ook in krappe ruimtes kan worden ingezet. En ten derde is dit verschil in lengte van een halve meter overal bekend.
SWB! ? Korte wielbasis. De korte wielbasis betekent precies dat. Natuurlijk zijn er nadelen aan de korte wielbasis. De ruimtelijkheid wordt twijfelachtig. Hoewel deze Patrol iets minder dan vier en een halve meter meet, heeft hij slechts twee zijdeuren. Nog steeds erg kort. Daarom is de toegang tot de achterbank nogal moeilijk en onhandig. De voorstoel keert echter niet terug naar zijn oorspronkelijke positie en moet dus steeds opnieuw worden afgesteld. Daarom is de "korte" patrouille meer geschikt voor slechts twee.
Het is perfect voor een bestuurder die de achterbank neerklapt en dan naast de twee voorstoelen een enorme kofferbak gebruikt, wat eigenlijk niet veel is. Met een praktisch opvouwbaar kussen kunt u de inhoud van zowel de achterbank als de achterbank verbergen.
Patrol is natuurlijk een echte SUV. Met chassis, starre assen, uitneembare stabilisatorstang achter, voorwielaandrijving, versnellingsbak, sperdifferentieel achter en… en natuurlijk een dieselmotor.
Geen SUV zonder dieselmotor! Patrol bood een goede oplossing met een nieuwe viercilinder (!) met een enorm volume (3 liter) in plaats van de oude 2-liter zescilinder. Het enorme koppel bij lage toerentallen en het moderne design (directe brandstofinjectie, turbolader) beloven en leveren precies wat deze auto nodig heeft. Ongecompliceerde motor en goede prestaties. Daarnaast gedraagt de motor zich net zo goed als in het veld (bij lage toeren) op de fastlane. Een kruissnelheid van 8 km/u is gemakkelijk haalbaar.
De besturing is ook interessant. Ik zou niet veel verwachten van zo'n kleine en ogenschijnlijk omvangrijke reus, maar gelukkig is de wegligging verrassend goed, zelfs bij hogere snelheden. De actieradius is ook voorbeeldig klein, alleen aan het hoge toerental (overigens zeer goed bekrachtigd) van het stuur moet je even wennen. Ergonomie en het welzijn van de bestuurder zijn niet bepaald benijdenswaardig, maar we verwachten alles van een volbloed SUV. En veel belangrijker is het dominante gevoel dat zo'n reus een mens geeft.
De handgeschakelde versnellingsbak samen met de versnellingsbak is gemiddeld en veroorzaakt geen bijzondere problemen tijdens het rijden, alleen het brandstofverbruik kan een beetje verrassend zijn. Het is niet bepaald een van de zuinigste, maar als we bedenken hoeveel massa hij moet verplaatsen, zullen we het moeten doen met gemiddeld vijftien liter.
Met de korte Patrol krijgen we een uitstekende hindernisklimmer, maar ondanks zijn formaat kan hij niet opscheppen over zijn ruimtelijkheid. Het gemakkelijkst is toegang via de achterdeur. Echt, je hoeft alleen maar na te denken over waar je naar binnen moet, want het ziet er echt breder uit dan het lang is.
Igor Puchihar
FOTO: Urosh Potocnik
Nissan Patrol GR 3.0 IN Turbo SWB
Basisgegevens
| Verkoop: | Renault Nissan Slovenië Ltd. |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €29.528,43 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Stroom: | 116kW (158 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 15,0 p |
| Maximale snelheid: | 160 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 10,8l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - diesel directe injectie - longitudinaal vooraan gemonteerd - boring en slag 96,0 × 102,0 mm - cilinderinhoud 2953 cm3 - compressieverhouding 17,9:1 - maximaal vermogen 116 kW (158 pk) bij 3600 tpm - maximaal koppel 354 Nm bij 2000 tpm - krukas in 5 lagers - 2 nokkenassen in de kop (ketting) - 4 kleppen per cilinder - elektronisch gestuurde injectiepomp - supercharger Uitlaatturbine - Cooler Charge Air (Intercooler) - Liquid Cooled 14,0 L - Motorolie 5,7 L - Oxidatiekatalysator |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motor drijft achterwielen aan (5WD) - gesynchroniseerde transmissie met 4,262 versnellingen - overbrengingsverhouding I. 2,455 1,488; II. 1,000 uur; III. 0,850 uur; IV. 3,971; v. 1,000; 2,020 versnellingen achteruit – 4,375 en 235 versnellingen – 85 differentieel – 16/XNUMX R XNUMX Q-banden (Pirelli Scorpion A/TM+S) |
| capaciteit: | topsnelheid 160 km/u - acceleratie 0-100 km/u 15,0 s - brandstofverbruik (ECE) 14,3/8,8/10,8 l/100 km (benzine) |
| Transport en ophanging: | 3 deuren, 5 zitplaatsen - Chassis carrosserie - Voorste starre as, langsrails, Panhard-stangen, schroefveren, telescopische schokdempers - Achterste starre as, langsrails, Panhard-stang, schroefveren, telescopische schokdempers, verwijderbare stabilisatorstang - dubbel circuit remmen , voorschijf (geforceerde koeling), achterwielen, stuurbekrachtiging, ABS - stuurwiel met kogels, stuurbekrachtiging |
| Mas: | leeg voertuig 2200 kg - toegestaan totaalgewicht 2850 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem 3500 kg, zonder rem 750 kg - toegestane dakbelasting 100 kg |
| Externe afmetingen: | lengte 4440 mm - breedte 1930 mm - hoogte 1840 mm - wielbasis 2400 mm - spoor voor 1605 mm - achter 1625 mm - actieradius 10,2 m |
| Binnenafmetingen: | lengte 1600 mm - breedte 1520/1570 mm - hoogte 980-1000 / 930 mm - lengte 840-1050 / 930-690 mm - brandstoftank 95 l |
| Doos: | normaal 308-1652 l |
Onze metingen
| T = 7°C – p = 996 mbar – otn. vl. = 93% | |
| Acceleratie 0-100km: | 16,7s |
|---|---|
| 1000m van de stad: | 37,2 jaar ( 136 km/u) |
| Maximale snelheid: | 157km/u (V.) |
| Minimaal verbruik: | 14,6l / 100km |
| test verbruik: | 15,5 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 50,9m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 57dB |
| Testfouten: | onmiskenbaar |
оценка
Met een nieuwe motor, redelijk rijke uitrusting en betrouwbare technologie is de Patrol een van die SUV's die zowel op verharde wegen als in extreme offroad-omstandigheden goed presteren. Met smalle wielen en brede, ultrabrede spatborden is hij misschien zelfs lelijk, maar hij maakt indruk met zijn compromisloze karakter.
Wij prijzen en verwijten
veldcapaciteit
motor
geleidbaarheid
behendigheid
toegang achterbank
open radioantenne
voorstoelverstelling
