Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4 × 4 SE

Het verdelen van het aanbod is op zich logisch: als de markt laat zien dat iets niet (meer) klopt, laat het zien dat, zoals we graag zeggen, gerationaliseerd moet worden.

En als dit gebeurt tijdens een wereldwijde recessie, is de reden veel sterker.

Vanuit dit oogpunt is het niet gemakkelijk voor Pathfinder, maar ook niet zo dramatisch als het lijkt. We missen misschien alleen de driedeurs Terran-versie, maar deze is, met uitzondering van Spanje, nooit erg populair geweest. De Patrol is ook gemakkelijk te missen: weinig eigenaren hebben het tot het uiterste gedreven en voor anderen is Pathfinder verreweg de beste keuze omdat het handiger is dan het in werkelijkheid is.

Pathfinder is echter al 24 jaar over de hele wereld en heeft in deze tijd naam gemaakt. Erkend als een van de beste experts op het gebied van SUV-ontwerp, heeft Nissan deze generatie Pathfinder op zijn eigen manier gepositioneerd, onder andere (concurrenten) vergelijkbaar met het segment van massieve SUV's en luxe (of liever comfortabel). ) SUV's. Als zodanig is de Pathfinder niet zo snel, wendbaar en comfortabel als luxe SUV's (zoals de Murano), en niet zo mollig en ongevoelig als echte off-road voertuigen (zoals de Patrol). Vanuit technisch (en gebruikers)standpunt heeft het eigenlijk geen echte concurrentie.

Zelfs degenen die niets van auto's weten, zullen erop terugkijken: omdat het Nissan is, omdat het Pathfinder is en omdat het een interessant fenomeen heeft. Het is moeilijk voor haar om te zeggen: off-road werkt het niet erg goed, omdat de wielen veel dichter bij het lichaam zijn opgeslagen dan in klassieke SUV's, maar met zijn vlakke oppervlakken, waarvan de contactranden licht afgerond zijn, ziet er nog steeds stoer en solide uit. Neem bijvoorbeeld de witte koetswerkkleur en de extra getinte ruiten aan de achterzijde: deze oogt indrukwekkend, overtuigend en respectvol. En dit is misschien wel het grootste deel van zijn succes.

Na een kleine opknapbeurt lijkt het interieur qua uiterlijk en eerste indrukken nog meer op een personenauto, maar het heeft nog steeds (te) vlakke stoelen, waardoor er geen effectieve zijdelingse grip is. Dit maakt echter deel uit van zijn zitspecialiteit: hij heeft er zeven (SE-uitrustingspakket) en zes daarvan zijn ontworpen voor een zeer goede interieurflexibiliteit. De passagiersstoelen kunnen worden neergeklapt tot een tafel (in feite kunt u hierdoor langere items vervoeren), de tweede rij heeft drie afzonderlijke stoelen met een verhouding van ongeveer 40:20:40, en de derde rij heeft er twee, anders zit onderaan .

De tweede en derde rij zijn gevouwen om een ​​perfect vlak oppervlak te vormen. Het ergste van alles is het oppervlaktemateriaal, dat te snel vervaagt, zelfs als u tassen draagt ​​(geen vracht), en de tweedelige bovenbak is niet erg handig in gebruik. De praktijk leert dat het het beste is om volledig te verwijderen of te installeren, en alle tussenliggende combinaties zijn onhandig.

Het verplaatsen van de tweede zitrij, waarbij de buitenste twee stoelen ook een offset-functie hebben om toegang te krijgen tot de derde zitrij, is eenvoudig en klaar na een paar keer gebruiken (inclusief een vijftraps rugleuningverstelling), en er is nog minder voorkennis vereist om te installeren de stoelen op de derde rij. Het betreden van de derde rij vereist enige oefening, maar achterin is er verrassend veel ruimte.

Nog indrukwekkender is het gebruiksgemak van het interieur, want we hebben maar liefst tien plaatsen voor blikjes of flessen op een rij gezet en flessen van 1 liter zijn gemakkelijk in een deuropening te plaatsen. De Pathfinder heeft ook voldoende kisten en andere plaatsen voor kleine voorwerpen, en over het algemeen zullen derdeklas passagiers de airconditioningsruimten het meest missen, wat alleen lang duurt om daar te komen.

De automaten van de airconditioner zijn over het algemeen erg zacht, vaak moet je de ventilator sneller starten (bij warm weer). Verder is de voorkant typisch Nissan: met een karakteristieke multidirectionele centrale knop (navigatie, audiosysteem...), met een mooi, groot, kleurrijk en touchscreen (de basis van het IT Pack, dat we zeker aanraden ), met ietwat onhandig geplaatste knoppen in het midden van het dashboard (waar je even aan moet wennen) en weer met een karakteristiek type sensoren. Dit keer bevindt de boordcomputer zich alleen in de omgeving van het centrale scherm (en niet in de sensoren), en heeft het audiosysteem een ​​kant-en-klare bedieningsmodus, USB-ingang voor mp3-bestanden en slechts matig geluid.

Pathfinder is een stuk overzichtelijker en hanteerbaarder dan het uiterlijk doet vermoeden. De bestuurder zal alleen de degelijke parkeerassistent missen, want ook in deze Nissan is alleen de camera hiervoor bedoeld (breed, want die bederft de perceptie van afstanden, informatie is schaars in de regen en bij hoge contrasten), maar aan het stuur draaien is geen gemakkelijke taak. de taak is niet moeilijk en de Pathfinder is een vrij lange manoeuvreerbare machine. Wie er vanuit een personenauto instapt, merkt slechts enkele verschillen: een iets harder en ruwer turbodieselgeluid, langere schakelhendelbewegingen (vooral zijdelings) en een meer indirect stuurwiel, wellicht ook een iets kleiner onderstel. comfort (vooral op de derde zitrij) en meer body lean in snellere bochten.

De motor in de Pathfinder-test was al de bekende 2-liter viercilindermotor, met genoeg koppel en vermogen om op alle wegen gelijke tred te houden. Maar niets meer: ​​meer veeleisende chauffeurs die op zoek zijn naar meer rijdynamiek, missen een paar Newtonmeters en het "paard" voor meer flexibiliteit bij hogere snelheden - als u een vrachtwagen moet passeren op een landweg of een auto moet optillen. tempo op wegen met veel heuvels.

De motor draait zonder weerstand met bijna vijfduizend tpm, maar in de meeste gevallen hoeft de bestuurder slechts over te schakelen naar 3.500 tpm, omdat hij "met koppel" beweegt, wat brandstof bespaart en de levensduur van de auto verlengt. De motor past goed bij de handgeschakelde versnellingsbak, de eerste versnelling is off-road en de feedback van de versnellingspook is erg goed.

De Pathfinder daarentegen voelt het beste als je van het asfalt af bent op iets anders dat een weg of pad zou kunnen worden genoemd. De All Mode-aandrijving heeft een draaiknop voor de versnellingspook die schakelt van achterwielaandrijving naar automatische AWD (ontworpen voor slechte omstandigheden op verharde wegen), permanente AWD en AWD. rijden met versnellingsbak. Zolang de bestuurder niet vastzit in de carrosserie (24 cm bodemvrijheid) of de banden een onmogelijke taak uitvoeren, kan de Pathfinder gemakkelijk in de gewenste richting navigeren. De All Mode-schakelaars zijn ook feilloos, zodat de bestuurder zich altijd alleen op de weg of offroad kan concentreren.

En al het bovenstaande is het antwoord op de vraag van de drievoudige rol. Pathfinder, dat natuurlijk zijn eigen naam moet behouden, moet ook de traditie van Terrans en Patrols voortzetten. Op en naast de weg. Daarom, met één gedachte: zolang het bestaat, zal het niet moeilijk zijn.

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc

Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4×4 SE

Basisgegevens

Verkoop:	Renault Nissan Slovenië Ltd.
Prijs basismodel:	€37.990
Kosten testmodel:	€40.990
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	140kW (190 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	11,0 p
Maximale snelheid:	186 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	8,5l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4 takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 2.488 cm? – maximaal vermogen 140 kW (190 pk) bij 4.000 tpm – maximaal koppel 450 Nm bij 2.000 tpm.
Energieoverdracht:	de motor drijft alle vier de wielen aan - handgeschakelde 6-versnellingsbak - banden 255/65 R 17 T (Continental CrossContact).
capaciteit:	topsnelheid 186 km/u - 0-100 km/u acceleratie 11,0 s - brandstofverbruik (ECE) 10,8 / 7,2 / 8,5 l / 100 km, CO2-uitstoot 224 g/km.
Mas:	leeg voertuig 2.140 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.880 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.813 mm - breedte 1.848 mm - hoogte 1.781 mm - wielbasis 2.853 mm.
Binnenafmetingen:	brandstoftank 80 l.
Doos:	332-2.091 l

Onze metingen

T = 26 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 36% / Tellerstand: 10.520 km
Acceleratie 0-100km:	10,9s
402m van de stad:	17,0 jaar ( 126 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	7,8 / 12,5s
Flexibiliteit 80-120km/u:	11,5 / 16,4s
Maximale snelheid:	186km/u (WIJ.)
test verbruik:	11,1 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	40,1m
AM tafel:	40m

оценка

• De Pathfinder van deze generatie is zonder twijfel een geslaagde auto, van uiterlijk tot techniek. Een asfalt- of telegraafsnelweg, een stad of snelweg, korte ritten of ritten, het vervoer van passagiers of bagage vanuit verschillende hoeken lijkt universeel te zijn. Over het algemeen is het zeer aantrekkelijk en eenvoudig te bedienen.

Wij prijzen en verwijten

uiterlijke verschijning

draaimoment van een motor

Alle rijmodi

bodemvrijheid

stoel flexibiliteit

vat maat

makkelijk te gebruiken

mechanische kracht

binnenlades

zeven stoelen

hij heeft geen degelijke parkeerhulp

perfect vlakke stoelen

plank boven de kofferbak

vat oppervlak (materiaal)

zwakke motor bij gebruik op de weg

lange bewegingen van de versnellingspook