Testrit Nissan Juke: extravert
Test van een van de meest extravagante modellen onder stedelijke cross-overs
Sinds de release is de eerste editie van de Nissan Juke erin geslaagd de publieke opinie in twee radicaal verschillende kampen te verdelen: mensen hielden van het excentrieke model vóór de eerste liefde, of ze konden er gewoon niet tegen. De reden hiervoor ligt natuurlijk in het onbeschrijfelijke design van de auto, die van honderden meters herkenbaar is en niet te verwarren is met enige andere auto op de markt. Door dieper in te gaan op de essentie van de Juke, polariseert het concept ook de houding van het publiek ten opzichte van de Juke - gebaseerd op de eenvoudige platformtechniek van de vorige Micra, is het model een puur voorbeeld van een model voor een kleine stad, alleen op palen en met een crossover-visie. , aangezien het belangrijkste functionele wapen ten opzichte van de meeste standaard kleine auto's de mogelijkheid was om dubbele aandrijving te bestellen voor krachtigere versies. Aangezien ik geloof dat feiten de kern vormen van elke poging om objectieve waarheid te vinden, moet ik hieraan toevoegen dat, of het nu XNUMX% op zichzelf telt of niet, de strategie van deze auto ingenieus bleek te zijn - de eerste Juke verkocht een oplage van één en een half miljoen exemplaren. Anderhalf miljoen! Bovendien was de Juke een van die auto's die leidde tot steeds meer cross-overs in het stedelijke segment. Daarom heeft zijn opvolger vandaag te kampen met veel hardere concurrentie dan voorheen.
Een vertrouwd concept, maar met veel nieuwe features
Opgemerkt moet worden dat het nieuwe model op geen enkele manier wordt geïntimideerd door een groot aantal tegenstanders op de markt - het uiterlijk is net zo zelfverzekerd als zijn voorganger, maar deze doelbewuste provocatie heeft plaatsgemaakt voor een meer volwassen, maar niet minder invloedrijke excentriciteit. . De grille volgt de nieuwe designtaal van het merk, de smalle koplampen zijn gemaakt als een meesterlijke verlenging van de zijvlakken en de oplossing met extra ronde koplampen in de bumper is behouden - het zal lang duren om een gedenkwaardiger gezicht te vinden in dit marktsegment. Op zijn best is de Juke gebaseerd op indrukwekkende 19-inch wielen, die een behoorlijk indrukwekkende toevoeging zijn aan zijn toch al atletische lichaamsverhoudingen - houd er rekening mee dat de auto ondanks zijn bescheiden lengte van ongeveer 4,20 m bijna 1,83 inch breed is. XNUMX meter. Net als voorheen zijn de mogelijkheden voor extra personalisatie talrijk en kunnen ze aan bijna elke wens van de klant voldoen.
Een kwalitatief nieuw gevoel in het interieur
De evolutionaire ontwikkeling van het model komt vooral tot uiting in het interieur - om de Juke superruim te noemen zou overdreven zijn, maar het gevoel van verstopping dat zo kenmerkend is voor zijn voorganger, is helemaal niet gebleven. Een radicaal ander zicht vanaf de bestuurdersstoel - de cockpit is er heel mooi omheen georiënteerd, vooral de hoge stand van de versnellingspook, die doet denken aan een racewagen, is prettig. Het uitzicht van buitenaf ziet er niet minder indrukwekkend uit - was het zicht bij het vorige model op zijn zachtst gezegd mager, hier is het zicht verrassend goed, zeker in combinatie met camera's voor een 360 graden zicht op de ruimte rondom de auto manoeuvreren in krappe ruimtes wordt kinderspel. Op het hoogste prestatieniveau worden het instrumentenpaneel en andere interieurelementen geaccentueerd in een contrasterende kleur of kunnen ze worden bekleed met Alcantara. Een van de zeer interessante aanbiedingen is een hoogwaardig audiosysteem van Bose met ingebouwde luidsprekers ingebouwd in de geïntegreerde hoofdsteunen van de voorstoelen.
Meer volwassen op de weg
De indruk van volwassenheid is gerechtvaardigd, zelfs nadat we met de nieuwe Juke zijn vertrokken. De ruisonderdrukking is klasse per klasse hoger dan de vorige versie en de bediening is strak en direct. De kleine auto, vooral in de sportstand, beweegt met een zeer aangename spontaniteit, wat resulteert in een zeer dynamische rijstijl. In stedelijke omgevingen ziet de klassieke handgeschakelde zesversnellingsbak of zevenkoppeling met dubbele koppeling met een 117 liter driecilinder turbobenzinemotor aangeboden in combinatie met (zeer aangenaam schakelen) er behoorlijk energiek uit. Dat geldt echter niet helemaal op het circuit, waar de maximaal toegestane snelheid van een kleine unit van 200 pk wordt aangehouden. en 4 Nm moeten vaak naar de hoogste snelheid. Anders is de rit nog steeds een beetje ruw, maar veel comfortabeler dan het eerste model. Wat de tractie betreft, is er geen reden om hier commentaar te geven - in tegenstelling tot zijn voorganger wordt niet verwacht dat de huidige Juke een versie met 4xXNUMX aandrijving zal hebben. Wat hem er waarschijnlijk niet van zal weerhouden het indrukwekkende marktsucces van de eerste generatie voort te zetten, vooral gezien het feit dat hij op bijna alle andere manieren beter en verfijnder is geworden dan hij.
Tekst: Bozhan Boshnakov
Foto: Lubomir Assenov
