Accu van auto laadt niet op

als batterij laadt niet op, die al meer dan 5-7 jaar oud is, dan is het antwoord op de vraag: - “waarom?” ligt waarschijnlijk aan de oppervlakte. Elke batterij heeft immers zijn eigen levensduur en verliest na verloop van tijd enkele van zijn belangrijkste prestatiekenmerken. Maar wat als de batterij niet langer dan 2 of 3 jaar heeft gediend, of zelfs minder? Waar dan te zoeken Oorzaken Waarom laadt de batterij niet op? Bovendien doet deze situatie zich niet alleen voor bij het opladen via een generator in een auto, maar zelfs bij het opladen via een oplader. Antwoorden moeten afhankelijk van de situatie gezocht worden door te doen een reeks controles gevolgd door procedures om het probleem te verhelpen.

Meestal kunt u 5 hoofdredenen verwachten die zich in acht verschillende situaties manifesteren:

De situatie	Wat te doen
Geoxideerde terminals	Reinig en smeer met speciaal vet
Gebroken/losse dynamoriem	Uitrekken of veranderen
Gebroken diodebrug	Verander een of alle diodes
Defecte spanningsregelaar	Vervang grafietborstels en regelaar zelf
diepe ontlading	Verhoog de laadspanning of doe een polariteitsomkering
Onjuiste elektrolytdichtheid	Controleer en breng op de gewenste waarde
Plaat sulfatering	Voer een polariteitsomkering uit en vervolgens meerdere cycli van volledig opladen / ontladen met een kleine stroom
Een van de blikken is gesloten	Acties om een ​​batterij met een dergelijk defect te herstellen zijn niet effectief

De belangrijkste redenen waarom de batterij mogelijk niet wordt opgeladen

Om in detail alle mogelijke storingen te behandelen waardoor de accu van de auto niet oplaadt, moet u eerst duidelijk de situatie definiëren:

batterij loopt snel leeg en leeg

of hij

helemaal niet opladen (accepteert geen kosten)

In het algemeen, wanneer de batterij weigert op te laden, zijn de volgende opties toegestaan:

• plaat sulfatering;
• vernietiging van platen;
• terminale oxidatie;
• afname van de elektrolytdichtheid;
• sluiting.

Maar je moet je niet meteen zoveel zorgen maken, alles is niet altijd zo erg, vooral als zo'n probleem zich voordoet tijdens het rijden (het rode batterijlampje geeft aan). Er moet rekening worden gehouden met speciale gevallen waarin de accu van de auto niet alleen wordt opgeladen door de generator of ook door de oplader.

Houd er rekening mee dat de batterij soms, hoewel deze volledig is opgeladen, erg snel leegloopt. Dan kan de reden niet alleen verborgen zijn in het falen ervan, maar vooral door stroomlekkage! Dit kan gebeuren door: afmetingen niet uitgeschakeld, binnenverlichting of andere verbruikers en slecht contact op de terminals.

Er zijn een aantal externe apparaten in het laadsysteem van de auto-accu, die ook grote invloed kunnen hebben op de prestaties van de accu zelf en het laadproces. Om alle externe apparaten te controleren, hebt u een multimeter (tester) nodig, waarmee u de spanning op de accupolen kunt meten onder verschillende bedrijfsmodi van de motor. En je zult ook de generator moeten controleren. Maar dit is alleen waar als de batterij niet door de generator wil worden opgeladen. Als de batterij niet wordt opgeladen door de lader, is het ook wenselijk om een ​​hydrometer te hebben om de dichtheid van de elektrolyt te controleren.

Interne oorzaken van een slechte lading

Het probleem wanneer de accu van de auto niet wordt opgeladen via de lader, kunnen sulfaatplaten zijn. In dit geval zijn de inbouwplaten bedekt met een witte coating. Dit produceert loodsulfaat. U kunt alleen van deze praktijken afkomen in gevallen waarin het proces geen groot gebied heeft beïnvloed. In andere gevallen moet u de batterij vervangen.

Naast sulfatering is mechanische vernietiging van de platen mogelijk, wat ertoe leidt dat de elektrolyt in dergelijke tanks zwart is. Stukken verbrijzelde tegels kunnen kortsluiting veroorzaken.

U moet weten dat batterijen waarin kortsluiting is opgetreden, nooit mogen worden opgeladen via een externe voedingsbron.

U kunt de uitlaat instellen door op een hogere temperatuur te sluiten en de elektrolyt te verdampen. Het volume is soms aanzienlijk verminderd.

U kunt de balk niet laden. Iets langwerpige zijkanten vallen op. Wanneer u zo'n batterij gaat opladen vanaf een externe lader, zal de elektrolyt onmiddellijk naar de zijkant gaan, aangezien de meeste platen van binnen beschadigd raken en er een aardlek optreedt.

Externe oorzaken van onvoldoende opladen

Oplaadproblemen kunnen contactoxidatie veroorzaken. Ze zijn gevormd op de accupolen of op de aansluitcontacten van de laders. Mechanisch verwijderen van open elementen zal helpen om de beste koppeling te garanderen. U kunt deze klus klaren met fijn schuurpapier of een kleine vijl.

Geoxideerde contacten

Onvoldoende spanningsniveau op de contacten van de externe lader zal leiden tot een lange lading of de volledige afwezigheid ervan. De meetwaarden worden gecontroleerd met een multimeter.

Autolader

De in de accu ingebouwde oplader is een generator. Wanneer de motor draait, wordt dit het belangrijkste elektrische apparaat dat spanning levert. De prestaties zijn afhankelijk van de snelheid en het oplaadniveau. Het meest voorkomende probleem met slechte prestaties is het losraken van de riem waarmee deze aan de kalender is bevestigd.

Oplaadproces van de batterij

Er zijn problemen met het werk van de borstel op de spanning. Hun slijtage of losse pasvorm zal leiden tot onvoldoende contact voor stroomoverdracht of de volledige afwezigheid ervan. Het is de moeite waard om de interface van de contacten te controleren op detectie van oxiden of onderbrekingen in het circuit.

Alternatordraden geoxideerd

Als de accu niet oplaadt, kan de oorzaak ook oxidatie van de draden naar de generator zijn. In dit geval kan de situatie worden gecorrigeerd door draden te detecteren. Gebruik hiervoor, net als in het vorige geval, schuurpapier.

Maar naast oxiden kunnen de generatordraden rafelen of doorboren. Meestal branden ze door als gevolg van een spanningsval. Dit betekent dat het de kenmerkende geur van Gary zal helpen. Een simpele vervanging van de draad is in dit geval niet voldoende. De reden moet onmiddellijk worden geëlimineerd, want bij het vervangen van nieuwe elementen kun je het ook overdrijven. Het is de moeite waard om te onthouden over uw welzijn - de batterij wordt geleidelijk ontladen als u hem niet gebruikt. Dit zijn heel normale natuurlijke processen.

Hoe weet je dat de batterij niet oplaadt?

Accu laadt niet op vanaf dynamo. Het eerste signaal dat de accu niet wordt opgeladen is een brandend rood acculampje! En om hier zeker van te zijn, kunt u de spanning van de batterij controleren. De accupolen moeten 12,5 ... 12,7 V zijn. Wanneer de motor wordt gestart, zal de spanning stijgen tot 13,5 ... 14,5 V. Met de verbruikers ingeschakeld en de motor draaiend, springen de voltmeterwaarden in de regel van 13,8 tot 14,3V. De afwezigheid van veranderingen op het voltmeter-display of wanneer de indicator verder gaat dan 14,6V duidt op een storing van de generator.

Als de dynamo loopt maar de accu niet oplaadt, kan de oorzaak in de accu zelf liggen. Blijkbaar was het volledig ontladen, wat "naar nul" wordt genoemd, dan is de spanning minder dan 11V. Nullading kan optreden als gevolg van sulfatering van de platen. Als de sulfatering onbeduidend is, kunt u proberen deze te elimineren. En probeer hem op te laden met een oplader.

Hoe te begrijpen wat de batterij laadt niet op via de oplader? Wanneer de batterij is aangesloten op de lader, is het bewijs dat deze volledig is opgeladen de constant veranderende spanning aan de klemmen en springende spannings- of stroomindicatoren op de wijzerplaat van het apparaat. Als de lading niet gaat, verandert er niets. Wanneer de batterij niet wordt opgeladen door de oplader van het Orion-type (met alleen indicatoren), is het heel vaak mogelijk om een ​​zoemtoon en een zeldzaam knipperen van de "huidige" gloeilamp waar te nemen.

De auto-accu wordt niet opgeladen door de dynamo. Waarom?

Veelvoorkomende oorzaken wanneer de accu niet wordt opgeladen door de generator zijn:

1. Oxidatie van accupolen;
2. Uitrekken of breken van de dynamoriem;
3. Oxidatie van draden op de generator of voertuigaarde;
4. Uitval van diodes, spanningsregelaar of borstels;
5. Sulfatie van platen.

Hierdoor wordt de batterij mogelijk niet opgeladen via de oplader

De belangrijkste redenen waarom de accu van de auto niet alleen via de generator maar ook via de lader wil worden opgeladen, kunnen ook 5 zijn:

1. Diepe ontlading van de batterij;
2. De sluiting van een van de blikken;
3. Onderkoeling van de batterij;
4. Sterk hoge of lage elektrolytdichtheid;
5. Vreemde onzuiverheden in de elektrolyt.

Hier is waarom uw auto-accu geen lading vasthoudt!

Wat kun je doen als de accu van je auto niet oplaadt?

De eerste stap is om de oorzaak te achterhalen en pas daarna actie te ondernemen om deze te verhelpen. Om dit te doen, moet u de spanning aan de accupolen meten, het niveau, de dichtheid van de elektrolyt en de kleur ervan controleren. Het spreekt ook voor zich dat een visuele inspectie van het oppervlak van de batterij, automatische bedrading noodzakelijk is en het is ook verplicht om de stroomlekkage te bepalen.

Laten we de mogelijke gevolgen van elk van de oorzaken van slechte batterijprestaties in detail bekijken en ook de acties bepalen die in een bepaalde situatie moeten worden uitgevoerd:

Oxidatie van contactterminals beide voorkomen goed contact en bevorderen stroomlekkage. Als gevolg hiervan krijgen we een snelle ontlading of onstabiele / ontbrekende lading van de generator. Er is maar één uitweg: niet alleen de staat van de accupolen controleren, maar ook de generator en de massa van de auto. Sterk geoxideerde terminals kunnen worden geëlimineerd door ze te reinigen en te smeren van oxiden.

Storing in de generator (riem, regelaar, diodes).

Riembreuk je zou het waarschijnlijk merken, maar het feit is dat zelfs een lichte vermindering van de spanning kan bijdragen aan het wegglijden op de poelie (evenals olie). Daarom kan bij het inschakelen van krachtige verbruikers het lampje op het paneel gaan branden en zal de batterij leeg raken, en bij een koude motor is er vaak een piepgeluid te horen onder de motorkap. U kunt dit probleem oplossen door uit te rekken of door te vervangen.

Diodes in de normale toestand zouden ze de stroom slechts in één richting moeten doorgeven, controle met een multimeter zal het mogelijk maken om de defecte te identificeren, hoewel ze vaak gewoon de hele diodebrug vervangen. Verkeerd werkende diodes kunnen zowel onder- als overlading van de accu veroorzaken.

Als de diodes normaal zijn, maar tijdens bedrijf erg heet worden, wordt de batterij opgeladen. Verantwoordelijk voor stress regelaar. Het is beter om het meteen te veranderen. In een situatie waarin de accu niet volledig is opgeladen, moet je letten op de generatorborstels (ze slijten immers na verloop van tijd).

Met diepe ontlading, evenals met een lichte afname van de actieve massa, wanneer de batterij niet alleen op de auto van de generator wil worden opgeladen, maar zelfs de lader het niet ziet, kunt u de polariteit omkeren of veel geven spanning zodat het de lading grijpt.

Deze procedure wordt vaak uitgevoerd met AVG-batterijen wanneer er minder dan 10 volt op de polen staat. Door polariteitsomkering kunt u een volledig ontladen batterij starten. Maar dit helpt alleen als de polen op de batterij echt zijn veranderd, anders kun je alleen maar kwaad doen.

Omkering batterij polariteit (zowel loodzuur als calcium) treedt op in het geval van een volledige ontlading, wanneer de spanning van sommige batterijblikken met een lagere capaciteit dan de rest, in serie geschakeld, veel sneller daalt dan andere. En als de nul is bereikt, terwijl de ontlading doorgaat, wordt de stroom voor de achterblijvende elementen opgeladen, maar hij laadt ze op in de tegenovergestelde richting en dan wordt de positieve pool een min en wordt de negatieve positief. Daarom kan een dergelijke batterij weer tot leven worden gewekt door, voor een korte tijd, de laderterminals te veranderen.

Maar onthoud dat als de verandering van polen op de batterij niet heeft plaatsgevonden, de batterij permanent kan worden uitgeschakeld als er geen bescherming is tegen een dergelijke situatie op de oplader.

Omkering van de polariteit mag alleen worden uitgevoerd in het geval van de vorming van een witte laag op het oppervlak van de platen.

Dit proces werkt niet als:

• de platen brokkelden af ​​en het elektrolyt werd troebel;
• een van de blikken is gesloten;
• er is geen vereiste dichtheid van het elektrolyt in de batterij.

Desulfatie wordt goed gedaan door de polariteitsomkeringmethode, maar slechts niet meer dan 80-90% van de capaciteit kan worden hersteld. Het succes van een dergelijke procedure ligt in dikke platen, dunne platen worden volledig vernietigd.

De dichtheid van de elektrolyt wordt gemeten in g/cm³. Het wordt gecontroleerd met een densimeter (hydrometer) bij een temperatuur van +25 ° C, het zou 1,27 g / cm³ moeten zijn. Het is evenredig met de concentratie van de oplossing en omgekeerd afhankelijk van de omgevingstemperatuur.

Als u een batterij gebruikt die voor 50% of minder ontladen is bij temperaturen onder het vriespunt, zal dit leiden tot bevriezing van het elektrolyt en vernietiging van de loden platen!

Merk op dat de dichtheid van het elektrolyt in de batterij in alle sectoren hetzelfde moet zijn. En als het in sommige cellen sterk is verminderd, duidt dit op de aanwezigheid van defecten (in het bijzonder een kortsluiting tussen de platen) of een diepe ontlading. Maar wanneer een dergelijke situatie in alle cellen wordt waargenomen, dan is het een diepe ontlading, sulfatering of gewoon veroudering. Een zeer hoge dichtheid is ook niet goed - het betekent dat de batterij kookte door overladen vanwege het falen van de generator. Wat ook een negatieve invloed heeft op de batterij. Om problemen veroorzaakt door ongelijke dichtheid te voorkomen, is het noodzakelijk om de batterij te onderhouden.

Met sulfatering er is verslechtering of gebrek aan contact van de elektrolyt met de platen. Omdat tandplak de toegang tot de werkvloeistof dan blokkeert batterijcapaciteit is sterk verminderd, en opladen geeft geen resultaat. De spanning neemt ofwel zeer langzaam toe of verandert helemaal niet. Zo een het proces is onomkeerbaar.

Maar sulfatering in het beginstadium kan worden overwonnen door een reeks cycli van een volledige lading met een kleine stroom en een volledige ontlading met een minimale stroomsterkte (bijvoorbeeld door een gloeilamp van 12V 5W aan te sluiten). Ofwel het meest gemakkelijke manier om te herstellen, - giet een oplossing van soda, die ook sulfaten van de platen kan verwijderen.

De sluiting van een van de blikjes is een gevolg van ingeklapte platen en het verschijnen van slib op de bodem van de batterij. Bij het proberen om een ​​dergelijke batterij op te laden, zal een sterk ziedend elektrolyt worden waargenomen, zoals bij een volledige lading. Het defecte gedeelte kookt maar laadt niet op. Er is hier niets om te helpen.

De gemiddelde levensduur van moderne batterijen is 4 tot 6 jaar.

Oorzaken van een storing aan startaccu's

De levensduur van een met 25% ontladen batterij wordt aanzienlijk verkort wanneer:

• storingen van de generator en spanningsregelaar;
• startstoringen, leidend tot een toename van de stroomsterkte of een toename van het aantal pogingen om de motor te starten;
• oxidatie van stroomdraadterminals;
• constant gebruik van krachtige verbruikers met lange stilstand in files;
• herhaaldelijk starten van de krukas met een starter maar korte ritten.

Een laag elektrolytniveau tijdens de levensduur van de batterij is ook een belangrijke reden voor snelle batterijstoringen. Daarom kan de oorzaak van de storing zijn:

• Onregelmatige controle van het elektrolytniveau. In de zomer moet de controle vaker worden uitgevoerd omdat de hoge temperatuur bijdraagt ​​aan de snelle verdamping van water;
• Intensief gebruik van de auto (wanneer de kilometerstand meer dan 60 duizend km per jaar is). Vereist het controleren van het elektrolytniveau ten minste om de 3-4 duizend kilometer.

Grafische weergave van de situatie wanneer de batterij niet oplaadt. infographics