Testrit Lexus NX vs RR Evoque

Deze vergelijkende test is misschien niet gebeurd - alles was in een fractie van een seconde beslist. De rem ligt op de grond, het ABS tjilpt hopeloos, de banden proberen met hun laatste beetje kracht vast te grijpen op het droge asfalt, maar ik begrijp het volkomen: nog een halve seconde en de hybride cross-over wordt een dure sandwich ...

Deze vergelijkende test is misschien niet gebeurd - alles was in een fractie van een seconde beslist. De rem ligt op de grond, het ABS tjilpt hopeloos, de banden hebben moeite om zich vast te grijpen op het droge asfalt, maar ik begrijp het heel goed: over een halve seconde verandert de hybride cross-over in een dure sandwich. Rechts staat een wagen, en rechtdoor staat een sneeuwwitte E-Klasse. Op het moment dat ik de airbags begon te tellen, keerde het meisje dat de spiegels was vergeten terug naar haar rij. De adrenalinestoot bezorgde me meteen hoofdpijn en de binnenkant van de Lexus NX rook naar verbrand plastic.

Een afgemeten hybride kan natuurlijk met dergelijke wegsituaties om, maar dit is niet zijn native element. Met soepele acceleratie, lineair remmen en constante batterijbewaking leert de NX 300h u hoe u moet rijden. Rustig en discreet. De top Range Rover Evoque gedraagt ​​zich heel anders. Hij heeft 240 pk, een 9-traps automatische transmissie en een verontrustend chassis, dat, in combinatie met 20-inch lichtmetalen velgen, de cross-over bij elke hobbel doet terugdeinzen. De duurste NX trekt aan met zijn economie en technologie, de topklasse Evoque pakt uit met dynamiek en opwinding. De twee tegenpolen zijn verborgen in een vergelijkbare verpakking - stijlvol, glanzend en ongelooflijk aantrekkelijk.

Een onopvallend gebouw waarin 30 jaar geleden de Pravda-krant, potloden en soms ballonnen werden verkocht, is uitgegroeid tot een trendy plek voor tieners. Nu verkopen ze donuts met hagelslag, cola in kleine glazen flesjes en in het weekend bieden ze verse wafels met vanillejam. En 's avonds, een paar uur voordat het café sluit, worden daar de lekkerste cheesecakes met rozijnen bereid. De Evoque, glimmend na zonsondergang, moest direct bij de ingang van het etablissement worden geparkeerd - er waren geen gratis parkeerplaatsen op de rijbaan. Dankzij dit, nog ongeveer twintig minuten kauwend op cheesecakes, keek ik door het raam naar 20-inch lichtmetalen velgen, een vallend dak en maaswerkspiegels in rood geverfd. Het ontwerp van de Evoque is bijna vier jaar oud, maar trekt nog steeds de aandacht. Ik spring in de crossover en rijd richting kantoor voor de hybride Lexus NX. Maar onderweg realiseer ik me dat ik daar, in de bakkerij, de sleutels van de Lexus ben vergeten. Precies op de tafel.

Ik zet de "puck" in de sportmodus en druk met al mijn kracht op het gaspedaal - nog maar 20 minuten tot de sluiting van de instelling. Range Rover Evoque in de enige benzineversie is uitgerust met een 2,0-liter supercharged-motor met 240 pk. Hiermee is de crossover merkbaar sneller dan de DeLorean: Evoque overwint de eerste "honderd" in slechts 7,6 seconden. Maar dan maakt de motor geen indruk meer met dynamiek - het hoge zwaartepunt heeft nog steeds invloed. Aanvaardbaar naar moderne maatstaven, acceleratie vanuit stilstand levert een "automatische" XF met 9 versnellingen op. De bak schakelt razendsnel en houdt het brandstofverbruik in de elektronische geest. Maar ik wil niet dynamisch rijden in de stad op de Evoque. En dat is waarom.

Ten eerste heeft de bovenste cross-over 20-inch wielen met 245/45 banden. Ze zien er geweldig uit en voegen charme toe aan een toch al charismatische cross-over. Maar elke oneffenheid, of het nu gaat om kuilen op het asfalt of zelfs reliëfmarkeringen, is onmiddellijk voelbaar op het stuur. Daarom is het bijna noodzakelijk om de cross-over bij de hand te dragen door de "verkeersdrempels", op zijn tenen door de secties met wegreparaties en zeer voorzichtig te parkeren aan de stoepranden. Ten tweede vereist de transmissie met 9 versnellingen een zekere "leppen". De bedieningsalgoritmen van de box zijn radicaal anders, je hoeft alleen maar wat harder op het gaspedaal te drukken. De ZF kan drie versnellingen tegelijk laten vallen of een bepaalde stap iets langer dan normaal aanhouden - allemaal met het oog op brandstofbesparing of de meest efficiënte start. Voor degenen die voor het eerst achter het stuur van de Evoque kruipen, zal het gedrag van de auto te nerveus en onstabiel lijken, wat in feite verre van het geval is. Je moet er even aan wennen.

Ik moest de sleutels van de Lexus ophalen bij de schoonmaakster - ik kon niet op tijd aankomen. De NX 300h verbaasde zich vanaf de eerste seconden over zijn kalmte. De Japanse ingenieurs stonden voor een moeilijke taak: het was noodzakelijk om een ​​compacte cross-over zo te ontwikkelen dat deze niet onderdoen voor de leiders van het segment, inclusief de Evoque, zowel qua uitrusting als dynamiek, maar beter om overtreffen ze in alle parameters. Het is bijna gelukt.

Het belangrijkste dat de hybride NX verrast, is niet de 150 kilo extra in de kofferbak, maar het uiterlijk. Boemerangvormige navigatielichten, smalle kopoptiek, eindeloze stempels op de carrosserie en een opengewerkte vijfde deur - de Lexus-wereld was verdeeld in een tijdperk voor en na NX. En het lijkt niet alleen voor mij.

Onze test-Lexus kwam met een paar diepe krassen. "Geef me 20 minuten en het zal weer als nieuw zijn", bood een man in een fleurig trainingspak hartelijk aan om alle krassen op de gootsteen te repareren. "Nee, nou, de achterslijtage moet worden geverfd - daar zal ik niet beslissen."

De NX is vooral goed in helderblauw. De witte Evoque met paarse accenten ziet er niet slechter uit, maar het exterieur, gemaakt in de stijl van een grote Range Rover, is al bekend. Binnenin streeft de Engelse cross-over er ook naar om net als zijn oudere broer te zijn, en het interieur van Lexus daarentegen zit vol met kleine details - je zit als in een cockpit.

NX heeft veel nieuwere oplossingen, zoals een multimediatabletscherm, een analoge klok en een digitaal instrumentenpaneel. En hoewel alles zeer efficiënt en met minimale openingen is gemonteerd, ziet het interieur er zeker niet uit op $ 40. Evoque heeft geen problemen met de interieurafwerking: rondom is het delicaat leer, zacht plastic en hoogwaardig textiel. Storingen vind je alleen bij verouderde multimedia met een korrelig scherm en te grote schalen op het dashboard. Maar dit probleem werd opgelost tijdens de eerste restyling - de bijgewerkte cross-overs zullen tegen het einde van het jaar op onze markt verschijnen.

Range Rover heeft een zeer hoge standaard neergezet in het segment met zijn aandacht voor detail: het is niet voldoende om van zeer hoge kwaliteit te zijn - u moet iets anders bieden. Dit kan een gedenkwaardig uiterlijk zijn, nieuwe opties of technologieën. Met dat laatste was Lexus een schot in de roos: er waren nog geen hybride modellen in deze klasse. En hoewel deze technologie al meer dan 10 jaar oud is, blijft ze opwinding opwekken en verandert de NX-besturing in een pc-game. De cross-over wordt in beweging gezet door een energiecentrale die bestaat uit een 2,5 liter benzine "vier" en twee elektromotoren. Het vermogen van de verbrandingsmotor is 155 pk. en 210 Nm koppel. Een elektrische motor op zijn hoogtepunt levert 143 pk. en 270 Nm, en de andere - 68 pk. en 139 Newtonmeter. De benzinemotor en de 143 pk sterke elektromotor werken uitsluitend op de vooras en de 68 pk - op de achterkant. Het totale maximale vermogen van de NX 300h-krachtcentrale is 197 pk.

De Range Rover blinkt uit in krappe bochten met minimale rolbewegingen en goed afgestelde dempers. NX houdt ook van duiken in bochten, maar doet het niet zo zelfverzekerd. In ieder geval een hybride versie met een te zware achtersteven. Onder de achterbank van de cross-over bevinden zich nikkel-metaalhydride-batterijen van 100 kilogram. De accu's worden opgeladen met behulp van de verbrandingsmotor of door middel van regeneratief remmen. Eerlijk gezegd verwachtte ik meer van de efficiëntie-indicatoren. In Griekenland, waar we de NX voor het eerst hebben getest, zijn we erin geslaagd om in de gecombineerde cyclus binnen 7-8 liter per "honderd" te blijven. In het verkeer in Moskou steeg de eetlust van de hybride eerst naar 11 liter, daalde vervolgens naar 8 en kwam uiteindelijk uit op 9,4 liter. Dit is een uitstekende indicator in de klasse, maar het is onwaarschijnlijk dat het de cijfers van dezelfde diesel Evoque zal overtreffen.

NX doet graag alsof hij stil is: hij zet de verbrandingsmotor pas voor het laatst aan, ook al is de buitentemperatuur rond de nul graden en is het interieur nog niet helemaal opgewarmd. Ik verplaats de keuzeschakelaar naar de parkeerstand en druk op het gaspedaal - op deze manier kunt u de benzinemotor met geweld activeren. Na een paar seconden werken, gaat het langzaam uit, zoals mijn Alfa Romeo met een defecte luchtmassameter. En pas toen de batterijlading minimaal was, startte de verbrandingsmotor en sloeg niet meer af. De Lexus Hybrid heeft een volledig elektrische EV-modus. Het is beter om het in files te activeren - in dit geval blijft de benzinemotor tot het laatst in de schaduw en geeft prioriteit aan de elektromotor. Maar zelfs met een volledige lading van batterijen in EV-modus, zal de NX nauwelijks meer dan tien kilometer afleggen - de batterijlading die wordt aangevuld door de interne verbrandingsmotor en recuperatie kan niet genoeg zijn voor meer.

De al even glanzende Cadillac SRX van de vertegenwoordiger van de cottage-gemeenschap die ons hielp met het filmen, paste perfect op de parkeerplaats tussen de Lexus NX en de Range Rover Evoque. Het heeft de nieuwste opties, krachtige motoren en een visuele aantrekkingskracht, maar SRX kan niet de leider van het segment worden genoemd, en het zal er in de nabije toekomst niet een worden: de Range Rover Evoque is volbloed en gemener, en de Lexus NX is betaalbaarder en moderner. En waar zijn de Duitse klasgenoten daar?

We spreken onze dank uit aan de familiesport- en educatieve cluster "Olympic Village Novogorsk" voor hulp bij het filmen.