Stuurhuis: wat het is en hoe het werkt
Auto reparatie,  Tips voor automobilisten,  Artikelen,  Auto apparaat,  Bediening van machines

Stuurhuis: wat het is en hoe het werkt

Elke auto bestaat uit verschillende sleutelsystemen, zonder welke de bediening ervan ofwel verboden is, anders zal de bestuurder niet slagen. Een van dergelijke systemen is sturen. Het belangrijkste onderdeel van dit systeem is het stuurhuis.

Laten we de structuur, het werkingsprincipe, de soorten versterkers en enkele veelvoorkomende storingen van het mechanisme nader bekijken.

Stuurhuis: wat het is en hoe het werkt

De geschiedenis van het ontstaan ​​van de stuurbekrachtiging

De eerste vertegenwoordigers van vierwielige voertuigen hadden een primitieve besturing. De zwenkwielen waren bevestigd op één balk, die alleen in het centrale deel op een scharnier aan de carrosserie was bevestigd - volgens het principe van paardentransport.

Zo'n mechanisme liet niet toe dat zelfrijdende karren manoeuvreerbaar waren en de draaicirkel was zo groot dat de auto ergens op het plein helemaal kon ronddraaien. Bovendien was er geen stuurbekrachtiging nodig om de beurt te voltooien.

In de loop van de tijd zijn er aanpassingen gedaan aan het stuursysteem om de stuurhoek van de auto te minimaliseren. Om het de bestuurder gemakkelijker te maken (elke keer dat de uitvinding het stuur strakker maakte), werden verschillende opties ontwikkeld, variërend van het vergroten van de diameter van het stuur zelf tot het introduceren van verschillende soorten versnellingen in het systeem.

Als resultaat van vele jaren van vallen en opstaan, hebben ingenieurs geconcludeerd dat de lay-out van het stuurhuis een gulden middenweg is tussen eenvoud, beschikbaarheid en meer koppel van het stuur. Bovendien is zo'n apparaat compatibel met stuurbekrachtiging.

Werking

Het rek in de machine wordt gepresenteerd in de vorm van een staaf met tanden. Het is verbonden met het zwenkmechanisme van het stuur. Het wordt aangedreven door de stuurkolomas met behulp van een tandwiel of wormwiel.

Stuurhuis: wat het is en hoe het werkt

Wanneer u aan het stuur draait, beweegt de kolomversnelling de stang, afhankelijk van in welke richting het stuur wordt gedraaid. Aan de randen van de strip zijn stuurstangen bevestigd, die op hun beurt weer zijn verbonden met het scharniermechanisme van elk van de stuurwielen.

Veel moderne stuurhuizen zijn bovendien uitgerust met een versterker om het stuur gemakkelijker te laten draaien. Dankzij de introductie van een dergelijk mechanisme is het comfort en de veiligheid in auto's toegenomen.

Apparaat en belangrijkste componenten

Meestal wordt een modificatie van een tandheugelbesturing gebruikt in auto's. Het apparaat van een dergelijk mechanisme omvat:

  • Stuurwiel - bevindt zich in de cabine van de auto. Met zijn hulp bepaalt de bestuurder de richting terwijl de auto rijdt;
  • Stuurkolom - ziet eruit als een metalen stang waardoor het koppel wordt overgebracht vanaf het stuur. Om veiligheidsredenen heeft dit element een of meer cardankoppelingen (bij een frontale botsing klapt de stuurkolom op verschillende plaatsen in, waardoor letsel aan de borst van de bestuurder wordt voorkomen);
  • Getand stuurhuis. Deze tanden grijpen in op de wormschacht van de stuurkolom. De constructie is in een metalen koffer;
  • Stuurstang - stangen bevestigd aan beide uiteinden van de rail met een schroefdraadverbinding. Aan de uiteinden van de staven zit een schroefdraad waarop de punten met scharnieren worden geschroefd;
  • De stuurpunten zijn een holle buis, aan de ene kant waarvan een interne schroefdraad is gemaakt (de stuurstang is erin geschroefd) en aan de andere kant een scharnier dat is verbonden met de fusee van het wiel.
Stuurhuis: wat het is en hoe het werkt

Sommige stuurhuismodificaties zijn voorzien van een demper. Het bevindt zich tussen het reklichaam en de stangen. Het doel van dit onderdeel is om de trillingen te dempen die van de wielen komen wanneer de auto over oneffen wegdek rijdt. Meestal wordt dit element in de rails van SUV's geïnstalleerd.

Typen en versies

Zoals eerder vermeld, zijn de belangrijkste elementen van het stuurhuis al decennia lang niet veranderd. Er worden slechts kleine aanpassingen gedaan aan het mechanisme, maar het principe blijft hetzelfde.

Het enige dat alle apparaten van dit type onderscheidt, is de versterkeraandrijving. Er zijn in totaal drie wijzigingen. Laten we eens kijken naar de kenmerken van elk van hen.

Mechanisch stuurhuis

Deze wijziging is klassiek. Alle auto's waren ermee uitgerust tot het moment waarop hydraulische en elektrische versterkers werden gemaakt. Een mechanisch stuurhuis is het eenvoudigste type apparaat. Dankzij de kleine tanden en het grote stuurwiel in vergelijking daarmee hoeft de bestuurder niet veel moeite te doen om de auto te draaien.

Stuurhuis: wat het is en hoe het werkt

Er zijn stuurhuizen met verschillende overbrengingsverhoudingen. Een tandwieloverbrenging met een kleinere amplitude wordt gemaakt in het midden van de balk en deze indicator neemt aan de uiteinden toe. Dit maakt het voor de bestuurder nog gemakkelijker om aan het stuur te draaien bij het wegrijden of bij het nemen van hoge snelheden. En op parkeerterreinen, wanneer de wielen helemaal moeten worden gedraaid, hoeft de bestuurder het stuur niet vaak te draaien.

Hydraulisch stuurhuis

Deze wijziging verschilt van de vorige doordat het apparaat een extra mechanisme heeft, dat te wijten is aan hydraulische actie. Lees meer over het werkingsprincipe van de hydraulische booster. hier.

Stuurhuis: wat het is en hoe het werkt

De hydraulische booster zorgt voor soepelheid en tegelijkertijd scherpte van het stuurhuis, zowel tijdens het rijden met verschillende snelheden als in een stilstaande auto. Deze booster zorgt ook voor meer veiligheid als de auto in een sleur zit. In dit geval is de kans dat bij het raken van een oneffenheid het stuur uit de handen van de bestuurder trekt veel kleiner.

Elektrisch stuurhuis

De elektrische rail is een vergelijkbare versterker. In plaats van een hydraulische aandrijving is in het ontwerp een elektromotor ingebouwd die de beweging van de stuurstang verbetert.

Bij budgettaire aanpassingen aan de elektrische booster zit de motor in de stuurkolom. De veiligste optie wordt beschouwd als opties met een elektrische versterker die in de rail zelf is geïnstalleerd. Deze aanpassing is inbegrepen in het pakket premiumauto's.

De eerste optie is het meest onveilig, want als de versterker uitvalt, is het bijna onmogelijk om de auto te blijven besturen.

Stuurhuis: wat het is en hoe het werkt

In vergelijking met een stuurbekrachtiging heeft een elektrische rail verschillende voordelen:

  • Grotere efficiëntie;
  • Er worden minder voertuigbronnen verbruikt - de werkvloeistof circuleert constant in de stuurbekrachtiging, aangezien de pompaandrijving is verbonden met de krukaspoelie en alleen wordt uitgeschakeld wanneer de motor is uitgeschakeld. De elektrische booster werkt alleen als het stuur wordt gedraaid;
  • De werking van het mechanisme is niet afhankelijk van de luchttemperatuur (het is niet nodig om de vloeistof op te warmen om de vloeibaarheid te vergroten);
  • Er is minder aandacht nodig voor onderhoud - het is niet nodig om het oliepeil te controleren, aangezien het mechanisme volgens een ander principe werkt;
  • Het apparaat bevat minder verschillende afdichtingen en er zijn geen slangen, afdichtingen die bestand zijn tegen hoge druk. Hierdoor is het mechanisme betrouwbaarder dan stuurbekrachtiging.

De belangrijkste storingen van het stuurhuis

De volgende tekens duiden op een defect aan het stuurhuis:

  • Bij het rijden op een weg met slechte dekking ontstaat er een klop, die verdwijnt als het stuur verder wordt gedraaid;
  • Vermindering of afwezigheid van inspanningen bij het draaien van het stuur of in de middelste stand;
  • Het stuur draait zichzelf;
  • Na het draaien keert het stuurwiel krap terug naar zijn oorspronkelijke positie of, in het algemeen, moet het met kracht worden gedraaid;
  • Met een kleine stuurwielamplitude draaien de wielen zelf veel meer dan voorheen;
  • Verhoogde stuurspeling;
  • Verhoogde terugslag op het stuur bij het rijden over hobbels;
  • Als de auto is uitgerust met een hydraulische booster, stroomt er vloeistof onder de oliekeerring vandaan, de kofferbak of andere onderdelen van het mechanisme hebben olievervuiling.
Stuurhuis: wat het is en hoe het werkt

Als ten minste een van de vermelde symptomen optreedt, moet u onmiddellijk een diagnose van het apparaat stellen en het repareren. Het is vaak voldoende om een ​​reparatieset aan te schaffen en alle afdichtingen, pakkingen en helmknoppen te vervangen om het apparaat goed te laten werken.

Dit zijn de meest voorkomende defecten aan het stuurhuis en reparatieopties:

storingHoe te repareren
Trainen op de bartanden of in de wormasHerstel van dergelijke elementen is onmogelijk, dus worden ze vervangen door nieuwe.
Breuk van de railbehuizingHet mechanisme is volledig vervangen
Vernietiging van helmknoppen (vuil en zand komen in het mechanisme, wat leidt tot de ontwikkeling of roest van metalen onderdelen)Afdichtingsmaterialen uit de reparatieset vervangen
Vervorming of breuk van trekstangen of puntenBeschadigde onderdelen worden vervangen
De bus is versleten of kapot waardoor speling in de stuurkolom ontstaatVervangen van de bus

Bovendien vertelt de video over storingen en reparatie-opties voor stuurhuizen:

Stuurhuis: wat gaat kapot en hoe wordt het gerepareerd?

Voorkomen van storingen

Het stuurhuis is een redelijk betrouwbaar en stabiel mechanisme. De storingen treden meestal op als gevolg van een onjuiste werking van het voertuig of als gevolg van het niet naleven van het routineonderhoudsschema.

Om de levensduur van dit mechanisme te verlengen, moet u zich aan eenvoudige regels houden:

De juiste werking van het stuurhuis heeft rechtstreeks invloed op de veiligheid tijdens het rijden, dus u kunt de alarmmeldingen die wijzen op defecten aan het mechanisme niet negeren.

Vragen en antwoorden:

Wat is een stuurhuis? Het is het mechanisme waarmee het koppel wordt overgebracht van het stuur naar de fusee van de stuurwielen. De stuurkolom zet roterende beweging om in lineaire beweging.

Wat gebeurt er als het stuurhuis breekt? Stuurhuisstoringen leiden tot overmatige stuurspeling, wat gepaard gaat met een noodsituatie op de weg. Bij een defect stuurhuis gaat de wendbaarheid van de machine verloren.

Hoe lang gaat het stuurhuis? Het hangt af van het ontwerp: wat voor soort versterker zit erin, welk type transmissie wordt gebruikt. Sommigen van hen verzorgen 70-80 duizend, terwijl anderen regelmatig werken voor 150.

Voeg een reactie