Testrit Nissan Qashqai vs Mazda CX-5
Testrit

Testrit Nissan Qashqai vs Mazda CX-5

Hoe hoger en krachtiger de cross-over van de stad, hoe verder je moet rennen voor de Land Cruiser Prado.

"Terwijl je SUV's hier afgelopen voorjaar stonden, vloog ik hierheen met de Grant." Bekend? Om eindelijk de mythe te verdrijven dat stedelijke cross-overs als de Nissan Qashqai en Mazda CX-5 nergens toe in staat zijn, doopten we ze tot aan de spiegels in de modder. Een vervaagde landweg in de voorsteden eind oktober, diepe sporen, scherpe hoogteverschillen en klei - een moeilijke hindernisbaan, waar zelfs de Toyota Land Cruiser Prado, die we als technisch voertuig namen, periodiek alle sloten overbelaste.

De sneeuwwitte Nissan Qashqai bevroor voor een enorme plas, als een parachutist voor de eerste sprong. Nog een stap - en er is geen weg meer terug. Maar het was niet nodig om de cross-over de afgrond in te duwen - hij dook zelf langzaam het water in: de wegbeschermer helemaal aan het begin van de route was hopeloos verstopt met modder. En dit, zoals later bleek, werd het grootste probleem voor de auto.

Testrit Nissan Qashqai vs Mazda CX-5

Om de offroad stormenderhand te veroveren, kozen we voor de duurste Qashqai - met een 2,0-liter motor (144 pk en 200 Nm), CVT en vierwielaandrijving. De topversies van Nissan hebben, in tegenstelling tot de meeste cross-overs op de markt, een transmissiesysteem - All Mode 4 × 4-i. Er zijn in totaal drie modi: 2WD, Auto en Lock. In het eerste geval blijft de Qashqai, ongeacht de toestand van de weg, altijd voorwielaandrijving, in het tweede geval verbindt hij automatisch de achteras wanneer de voorwielen slippen. En tot slot, in het geval van Lock, verdeelt de elektronica het koppel met kracht gelijkmatig over de voor- en achterwielen bij snelheden tot 80 km / u, waarna de "automatische" modus wordt geactiveerd.

Technisch gezien lijkt de transmissie met vierwielaandrijving van de Mazda CX-5 eenvoudiger. Hier is het bijvoorbeeld onmogelijk om de elektromagnetische koppeling met geweld te blokkeren: het systeem bepaalt zelf wanneer en hoe de achterwielen worden aangesloten. Een ander ding is dat de topklasse CX-5 is uitgerust met een 2,5-liter "vier" met 192 pk krachtiger dan die van de Qashqai. en 256 Nm koppel.

Aanvankelijk kwam Mazda te gemakkelijk uit diepe plassen: een beetje meer "gas" - en de wegbanden zijn geen loopvlak, dus de snelheid klampt zich vast aan gladde grond. Nadat hij veel moerasmest had ingeslikt met een radiatorrooster en kilo's nat gras aan de achterste draagarmen had vastgemaakt, draaide de CX-5 om de een of andere reden naar een verlaten schuur en viel in de onderwereld.

Testrit Nissan Qashqai vs Mazda CX-5

"Auto's worden meestal per helikopter van hier gehaald", grapte de lokale "jeeper" die "hier meer dan één sleepoog afscheurde", of sympathiseerde. Ondertussen liep de Nissan Qashqai enkele tientallen meters achter op de Mazda: de cross-over kon de met glad gras begroeide sleur niet overwinnen. Het vierwielaandrijvingssysteem werkt bijna foutloos en brengt het moment over op het rechterwiel, en het lijkt erop dat de Qashqai op het punt staat het land te verlaten, maar de draagarmen worden in de grond verwijderd.

De speling van de in Rusland geassembleerde Nissan in vergelijking met de Engelse versie werd met precies één centimeter vergroot - dit werd bereikt door de stijvere veren en schokdempers. Als gevolg hiervan bleek de bodemvrijheid van de Qashqai heel behoorlijk te zijn voor zijn klasse - 200 millimeter. Men kan dus niet klagen over het geometrische cross-country vermogen van de Japanse cross-over - als Nissan eerlijk gezegd niet ergens naartoe exporteert, dan is dat zeker geen probleem met lage bumpers.

De Mazda CX-5 liep het risico voor altijd in de moerassige modder te blijven - de carrosserie zonk langzaam dieper en dieper, waardoor zelfs de motor moest worden uitgezet. De Land Cruiser Prado leek een zekere redder, maar de problemen begonnen toen het sleepoog van de cross-over vast kwam te zitten in de modder. Nadat de "Mazda" op de een of andere manier aan de dynamische lijn wist te haken, begonnen de problemen al bij Prado.

Testrit Nissan Qashqai vs Mazda CX-5

Op een zeer stroperig oppervlak bleek zelfs de Land Cruiser Prado, voorbereid op de moeilijkheden, hulpeloos - hij heeft gewoon geen "schuur" -modus. De Japanse SUV is uitgerust met een zeer intelligent Multi-terrain Select-systeem dat de motor-, transmissie- en ophangingsmodi afstemt op de huidige wegomstandigheden. Voor de meeste wegomstandigheden zijn deze pakketten voldoende, waarbij de elektronica zelf bepaalt hoeveel slip er moet worden toegestaan, of individuele wielen moeten worden geremd en welke tractielimiet moet worden gewaarborgd om een ​​steile heuvel te overwinnen. Bovendien heeft de Land Cruiser Prado "klassieke" sloten voor interaxle en achter interwheel differentiëlen. Je kunt natuurlijk ook de neerlaatrij aanzetten en het achterschip omhoog brengen dankzij de achterste luchtveren.

Prado viel, in tegenstelling tot zijn concurrenten, niet in de afgrond - op een gegeven moment hing het gewoon op zijn plaats en begroef het zichzelf nog dieper. Wat onder de wielen van de SUV zat, is moeilijk de aarde te noemen. Als de Land Cruiser echter niet kan rijden, komt een andere Land Cruiser hem te hulp - in ons geval was het een turbodieselversie van de vorige generatie. Trekhaak, dynamische slinger, blokkering - en de voorbereide SUV haalde twee auto's tegelijk tevoorschijn.

Klompen klei, eentonig geluid van de motor en een vreselijk gerommel - dit is geen militaire actie, maar gewoon een Nissan Qashqai, waarvan het wegdek volledig verstopt is. Hij, op de rand van een overtreding, overwon een ander moeilijk stuk en was al bezig zich om te draaien, toen hij weigerde op de noodzakelijke tractor te gaan en vast kwam te zitten in de diepste plas van de route. Maar Qashqai weigerde onverwacht de diensten van de Land Cruiser Prado: een paar minuten races - en de cross-over stapte zelfstandig het asfalt op zonder een vleugje oververhitting van de variator.

De Mazda CX-5 passeerde gracieus, bijna foutloos, het pad van de Qashqai. Waar er eerlijk gezegd niet genoeg grip was op een gladde ondergrond, redde een 192 pk sterke motor. Over de geometrische doorgankelijkheid hoefde niet te worden geklaagd: de bodemvrijheid vanaf het laagste punt van de bodem tot aan de grond is 215 millimeter. Dit zijn al behoorlijke offroad-prestaties, maar het algehele offroad-potentieel werd enigszins bedorven door omvangrijke overhangen. Clack-clack-boom is de CX-5 die over kuilen stuitert en zich telkens met zijn achterbumper aan de grond vastklampt. Het is beter voorzichtig te zijn met snelheid dan te zoeken naar bumperclips in klei. Maar de cross-over vergeeft geen fouten: ooit waren we bescheiden met "gas" - we rennen achter de Land Cruiser aan.

Testrit Nissan Qashqai vs Mazda CX-5

De carrosserie van de CX-5 is goed beschermd tegen vuil: massieve deuren bedekken de dorpels volledig, zodat de opening altijd schoon blijft. Onderaan de voorbumper zit een breed zwart versterkt kunststof segment. De achterbumper is bijna volledig beschermd tegen vuil en stoten met een matte voering. De Qashqai heeft ook een offroad-carrosseriekit, maar die dient eerder als een decoratieve functie: het vuil van onder de voorwielen vliegt op de zijruiten en spiegels, en de voorbumper beschermt de bumper meestal tegen hoge stoepranden.

Na de offroad-rit beginnen cross-overs een nieuw leven. Het zal niet zomaar werken en het beeld veranderen van een landelijke naar een stadse: je hebt een dure wasstraat nodig, bij voorkeur met stomerij en bodemreiniging. De velgen moeten extra worden afgespoeld met een hogedrukslang: de remmen van de Qashqai en CX-5 worden nergens door beschermd.

Om de een of andere reden waren de meeste consumenten van mening dat, aangezien de cross-over is gebouwd op gewone eenheden met een sedan of een C-klasse hatchback, het beter is om er niet mee buiten de ringweg van Moskou te rijden. Maar later verschenen er modellen uit het B-segment en veranderde de perceptie van "oudere" SUV's drastisch. De cross-overs zelf zijn volwassen geworden: nu kunnen modellen als de Mazda CX-5 en Nissan Qashqai en vooral graag over moeilijk ruw terrein rijden. De eerste SUV's ter wereld werden gemaakt voor het Amerikaanse platteland, maar het tegenovergestelde geldt voor moderne auto's. Je kunt een cross-over uit een stad rijden, maar nooit een stad uit een cross-over.

Testrit Nissan Qashqai vs Mazda CX-5
       Nissan Qashqai       Mazda CX-5
LichaamstypeTouringTouring
Afmetingen (lengte / breedte / hoogte), mm4377/1837/15954555/1840/1670
Wielbasis, mm26462700
Bodemvrijheid mm200210
Volume kofferbak, l430403
Leeggewicht, kg14751495
Brutogewicht, kg19502075
MotortypeBenzine, natuurlijke aanzuiging, viercilinderBenzine, natuurlijke aanzuiging, viercilinder
Werkvolume, kubieke meter cm.19972488
Max. Hoogte vermogen, h.p. (bij tpm)144/6000192/5700
Max. Hoogte stoer. moment, nm (bij tpm)200/4400256/4000
Type aandrijving, transmissieVolledig, variatorVolledig, 6KP
Max. Hoogte snelheid, km / u182194
Acceleratie van 0 naar 100 km / u, s10,57,9
Brandstofverbruik gemiddeld l / 100 km7,37,3
Prijs vanaf $.19 52722 950
 

 

Voeg een reactie