Testrit Audi Q3
Meer dan eens herinnerde ik me de extra 5 mm van de bijgewerkte Audi Q3 toen ik door Zwitserse straten wurmde, nog smaller door reparaties en door ondergrondse parkeerplaatsen die eruitzagen als donkere kronkelende gaten. Je stapt in de auto de lift in, gaat naar beneden naar de parkeerplaats en het eerste dat de koplampen oplichten zijn de veelkleurige aanraakmarkeringen op de betonnen muur.
Als je de lokale gasprijzen bij de krappe situatie optelt, wordt duidelijk waarom de meest populaire Audi in Zwitserland de A3 is. Maar Q3 is ook vaak te vinden op lokale wegen. Met de creatie van de Audi Q3 in Ingolstadt bewezen ze dat het voorwielaangedreven chassis met een dwarsgeplaatste motoropstelling, wat gebruikelijk is voor massa-crossovers, ook geschikt is voor premium kassa's. Snobs zal je vertellen dat achterwielaandrijving meer premium is, maar de cross-motor-opstelling zorgt voor een betere verpakking van een kleine auto. Bovendien is de Q3 gebouwd op het Volkswagen Tiguan-platform, waardoor Audi geld kon besparen op zijn ontwikkeling. Ja, het is een hamburger, maar dan met gemarmerd vlees en van de chef. De Mercedes-Benz GLA volgde hetzelfde recept, gevolgd door de Infiniti QX30.
Positie Q3 is nog steeds sterk, dus beperkte Audi zich tot een lichte restyling van zijn cross-over. Het voorste deel is serieus veranderd - aan het frame van de radiatorgrille zitten voeringen die het verbinden met de koplampen. Dezelfde truc werd gebruikt op de nieuwe Q7. En het is uitgevonden door de ex-ontwerper van het bedrijf Wolfgang Egger. In 2012 presenteerde hij in Parijs een ongebruikelijk concept: de Audi Crosslane. Bij deze auto maakten het frame van de grille, het frame van de voorruit en de C-stijl deel uit van een powerframe dat tussen carrosseriedelen uitstak. Egger benadrukte dat het concept puur design is en niet verwacht mag worden dat toekomstige Audi-modellen een ruimtelijk aluminium skelet zullen hebben. De excentrieke ontwerper verliet vorig jaar Audi en wisselde zelfs nog een keer van baan, maar zijn stilistische vondsten worden nog steeds gebruikt op Audi's seriële cross-overs. De vernieuwde Q3 lijkt erg op het Parijse concept.
In de cabine zit alles op dezelfde plek. Onder de verschillen die werden opgemerkt - "plus" en "min" op de knoppen voor het aanpassen van de luchtstroom werden vervangen door een kleinere propeller en een grotere propeller. Het klimaat regelen met behulp van grote zwaaiende handgrepen is comfortabel, maar na de innovaties van Genève lijkt het achterhaald. Het Q3-multimediasysteem laat hetzelfde gevoel achter. De bediening van zijn functies met behulp van de hendel op de middenconsole is nog steeds inferieur aan het gemak van de MMI-ringen van de nieuwe Audi-modellen.
De wielbasis van de Q3 is misschien wel de kleinste onder de premium compacte cross-overs - 2603 millimeter. De beenruimte voor de achterpassagiers is niet zozeer, maar het plafond is hoog, wat de illusie van ruimte creëert. De kofferbak is ruim - 460 liter, maar de bruikbaarheid ervan is het slachtoffer geworden van stijl: de achterste stijlen zijn te veel gekanteld.
Er zijn ook wijzigingen in de basisophanging. Volgens ingenieurs is het comfortabeler geworden. Dit kon echter niet worden geverifieerd: zelfs op de eenvoudigste testauto met "mechanica" en voorwielaandrijving werd het Audi drive select-systeem geïnstalleerd met de mogelijkheid om de stijfheid van de schokdempers aan te passen.
De eerste 1,4-liter benzinemotor ontwikkelt 150 pk. en is uitgerust met het Audi cylinder on demand (COD) -systeem, dat twee cilinders uitschakelt bij afwezigheid van lading, waardoor brandstof wordt bespaard. We zijn gewend om dergelijke systemen te zien op multiliter-motoren, maar een zekere logica zit ook in het Audi-idee: meestal wordt een auto met zo'n motor gekocht door zuinige automobilisten voor wie de dynamiek niet belangrijk is, maar het gemiddelde verbruik. Hij heeft een Q3 met "mechanica" en een 1,4 turbolader gelijk aan gemiddeld 5,5 liter in de Europese NEDC-cyclus, en de CO2-uitstoot bedraagt slechts 127 gram per kilometer. Het loskoppelen van een paar cilinders bespaart tot 1% brandstof. Audi heeft beloofd dat de motor in de economy-stand buitengewoon soepel zal lopen. In het stadsverkeer is dit echt zo: het uitschakelen van een paar cilinders weet je pas door het opschrift op het dashboarddisplay. Maar als je het gaspedaal loslaat tijdens het bergop rijden, lijkt de motor te verliezen. Het is noodzakelijk om scherp te versnellen - hapering.
Er is geen reden om in Zwitserland te haasten. De nieuwste verkeerscamera's registreren veel overtredingen tegelijk en de snelheidslimieten zelf zijn erg streng. Kruispunten in de stad hebben tijd om twee of drie auto's te passeren - het groene lampje brandt maar een paar seconden en er worden enorme boetes opgelegd voor het overschrijden van het omleidingssein. Voor zo'n ontspannen beweging is een motor met een laag volume goed, en de helft van de cilinders is uitgeschakeld en het start-stopsysteem.
Voor de Russische markt zijn milieuprestaties niet zo belangrijk. En het is onwaarschijnlijk dat de Russische koper van Q3 het leuk zal vinden dat de auto in een kleine auto verandert zodra het gaspedaal wordt losgelaten. Het is dan ook helemaal niet verwonderlijk dat de 1,4-motor op de Russische markt wordt aangeboden zonder het Audi cylinder on demand (COD) systeem.
De "mechanica" met zes versnellingen is goed met nauwkeurig schakelen, maar de slag van het koppelingspedaal is lang en stroperig, en het instelmoment wordt niet erg goed gevoeld. Desalniettemin lijkt een robotbox de voorkeur te hebben om in druk verkeer te rijden. En voor het rijden op wegen met een minder strikte snelheidslimiet, is het beter om een krachtigere motor te kiezen. Op de Zwitserse snelwegen moet de Q3, met zijn krachtigste 2,0-liter motor (220 pk), constant van streek raken. In combinatie met deze eenheid wordt een robotversnellingsbak met 7 versnellingen en natte koppelingen aangeboden. Na het herconfigureren van de transmissie werden de schakelingen zacht en bij lage snelheden schokt de auto niet meer. Audi drive select kan de auto laten uitlopen in de groene modus.
De test van de tweeliter Q3 beviel meer van de wegligging dan de auto met de 1,4-liter motor. De krachtigere Audi is uitgerust met het S-Line-sportpakket, dat naast de uiterlijke vormgeving de installatie van een stijvere ophanging inhoudt met een 20 mm lagere bodemvrijheid. Zo'n auto passeert bochten nauwkeuriger.
Op de Russische markt was Q3 zelfverzekerd leider in zijn segment. De bijgewerkte crossover had geen tijd om in Rusland te verschijnen, omdat deze al in prijs is gestegen: prijskaartjes beginnen bij $ 20. Ondanks de prijsstijging is het nog steeds een betaalbare premium pas. Voor dit geld kun je een voorwielaangedreven auto met handgeschakelde versnellingsbak bestellen. Versies met diesel- en benzinemotoren met een inhoud van 840 liter zullen bijna $ 2,0 opbrengen, maar het is nog steeds goedkoop in vergelijking met concurrenten. Het basisprijskaartje voor de Mercedes-Benz GLA is dus $ 26, en de BMW X051 kost minstens $ 23. Gezien het prijsvoordeel zet Audi duidelijk in op goedkope versies van de Q836.
