Testrit Nissan Juke vs Mitsubishi ASX
Deze cross-overs waren vroeger erg populair, maar devaluatie bedierf alles. Ze stopten met de verkoop van Juke en ASX en nu, drie jaar later, hebben importeurs besloten ze terug te sturen naar Rusland. Alleen de machtsverhoudingen op de markt zijn al anders
Ooit verkochten Nissan Juke en Mitsubishi ASX met gemak meer dan 20 duizend stuks per jaar, maar dat was in 2013. Later, als gevolg van de val van de roebel, verlieten de auto's de Russische markt helemaal. Zodra de marktsituatie zich stabiliseerde, hervatte het aanbod van cross-overs. Maar zullen ze kunnen concurreren met tal van nieuwe producten? Nog stijlvoller, technisch geavanceerder en dynamischer.
Je hebt geen spin of microscoop nodig om te zien hoe een spin er onder een microscoop uitziet - kijk maar naar de Nissan Juke. Je kunt zijn ontwerp liefhebben of haten, maar het zullen in ieder geval sterke emoties zijn. Je kunt er kwaad over zeggen, maar het is moeilijk om het voor de hand liggende te ontkennen - deze vreemde auto bracht succes bij de Japanse fabrikant en maakte subcompacte SUV's zelfs erg populair. De Juke ziet er nog steeds erg fris en origineel uit, ondanks het feit dat hij voor het eerst werd getoond in 2010 en gedurende deze tijd slechts één kleine restyling heeft ondergaan.
Nissan is terug met iets nieuws: nu kunt u voor dure uitrustingsniveaus een Perso-styling bestellen - met contrasterende details in zwart, wit, rood of geel. Schijven zijn in dit geval veelkleurig, 18-inch.
Mitsubishi ASX is even oud als Nissan Juke, en al die jaren werd het constant voltooid: de instellingen van de ophanging veranderen, de variator, de geluidsisolatie verbeteren. Hij werd ook geraakt door de koortsachtige zoektocht naar een nieuwe stijl: in slechts twee jaar tijd, terwijl de cross-over afwezig was op de Russische markt, werd het uiterlijk twee keer gecorrigeerd. De trapeziumvormige grille werd vervangen door de X-Face, maar de restyling gebeurde met weinig bloed, dus de X is niet erg effectief.
Over het algemeen bleek de voorkant elegant te zijn, hoewel overladen met details. Als de Juke eruitziet als een spin, dan heeft de ASX ook iets van een insect, alleen is niet duidelijk waaruit. De achterbumper was beter voor de ontwerpers, maar de meest opvallende details zijn de steunen van de reflectoren, die moeten doen denken aan de coupé-achtige Eclipse Cross, de meest ongebruikelijke en opvallende Mitsubishi.
Als het externe ontwerp van "Juka" veroudering weerstaat, is het interne ontwerp niet erg succesvol: goedkoop plastic, galmende panelen, grote openingen. Glanzende kleurdetails, een met leer gestikt vizier, een speelgoedklimaatblok, deurkrukopeners - zonder dit alles zou de binnenkant van de Juke er redelijk budgetvriendelijk uitzien. Een andere "chip" van de crossover zijn de knoppen op de middenconsole, die, afhankelijk van de geselecteerde modus, de klimaat- of rij-instellingen kunnen wijzigen.
De binnenkant van de ASX veranderde niet zo veel als aan de buitenkant. Het voorpaneel ziet er bescheiden uit, maar het bovenste gedeelte is helemaal zacht. De laatste restyling betrof de centrale tunnel: nu zijn de zijkanten zacht, daartussen bevindt zich een bakje met een aluminium structuur. De variatorhendel groeit uit een rechthoekig paneel - het was vroeger rond.
De middenconsole behoort tot het verleden: multimedia met een onhandig menu en geen navigatie, die niet te vergelijken is met het Nissan-systeem, een primitieve klimaatregelaar. Als het Juke-dashboard originaliteit neemt, dan is de ASX de klassieke grafische weergave van de wijzerplaten.
De sportieve zitpositie van de Juke is laag en krap, maar doordat het stuur niet naar buiten kan worden versteld, is een zeer comfortabele zitpositie niet mogelijk. Voor 2018 is dit een ernstige ergonomische misrekening.
De grote, mooie ASX-peddels verwijzen naar Mitsubishi's sportieve verleden, maar de bestuurder zit hier hoog en rechtop. Dit geeft geen bijzondere voordelen op het gebied van zicht, bovendien heeft de Nissan betere spiegels. Met de ASX kun je het stuur afstemmen op bereik, maar lange mensen in zowel Nissan als Mitsubishi zullen klagen over onvoldoende afstelbereik.
De achterdeuren van de Juke zijn onzichtbaar dankzij de onzichtbare handgrepen in de stijlen (Alfa Romeo, we herkennen je). Dat we hier met z'n vieren kunnen overnachten, zorgt eerder voor een aangename verrassing. De ASX is ruimer op de tweede rij: er is een hoger plafond en meer hoofdruimte voor de knieën, maar de deuren openen een kleine hoek. Officiële metingen tekenen ongeveer hetzelfde koffervolume voor Nissan en Mitsubishi, maar zelfs zonder metingen is het duidelijk dat de ASX een diepere, bredere en comfortabelere kofferbak heeft.
De Juke zag er niet alleen origineel uit, maar was ook origineel ingedeeld, wat de geavanceerde vierwielaandrijving met een aparte koppeling voor elk wiel meer dan waard was. Nu is er geen vierwielaandrijving, geen turbomotoren, geen opgeladen versies of zelfs "mechanica". Alleen de eenvoudigste aangezogen 1,6 liter zonder alternatieve variator. Het zijn deze versies die altijd de basis van de vraag zijn geweest: kopers klampten zich allereerst vast aan het uiterlijk van de Juke, en niet aan hoe hij rijdt.
ASX met een motor van dezelfde grootte is alleen verkrijgbaar met "mechanica", en de variator wordt aangeboden in combinatie met een twee liter motor en vierwielaandrijving. Door het grotere vermogen wekt Mitsubishi de indruk van een meer dynamische auto, vooral omdat het mogelijk is om de transmissie handmatig te bedienen met behulp van de bloembladen.
De ingewikkelde Dzhuka-variator voelt slechter aan en heeft minder hoofdruimte in de motor. Desalniettemin is de geclaimde acceleratie naar "honderden" voor Nissan 11,5 seconden en voor de ASX - 11,7 seconden. In ieder geval is de dynamiek van CVT-machines nauwelijks spannend te noemen.
De Juke rijdt scherper en roekelozer dan de ASX, maar de 18-inch wielen maakten de ophanging intolerant voor pits - het is te stedelijk. Mitsubishi houdt niet van scherpe gewrichten en verkeersdrempels, maar voelt zich prima op een landweggetje. Bovendien heeft hij meer bodemvrijheid en is de transmissie met vierwielaandrijving uitgerust met een Lock-modus, die de stuwkracht gelijkmatig over de assen verdeelt. Voor zijn segment heeft de ASX behoorlijke cross-country capaciteiten, hoewel zijn CVT niet van lange slips houdt.
Juke en ASX starten vanaf ongeveer hetzelfde cijfer: voor de eerste vragen ze $ 14, voor de andere - $ 329. In termen van Nissan-opties is het winstgevender: het prijskaartje voor een Mitsubishi met een CVT begint waar de Juke is al afgelopen - $ 14. voor het eenvoudigste pakket.
De grootste moeilijkheid voor de teruggestuurde Juke en ASX is niet de fluctuatie van de wisselkoers van de roebel, maar de concurrenten van de Russische assemblee. Buitenlandse cross-overs zijn een kans om je te onderscheiden van de veelheid van "Cret" en "Capture", maar als de Juke het ontwerp aanneemt, dan is de situatie voor Mitsubishi gecompliceerder. U zult niet opvallen door één Japanse assemblage en de reeks opties is beperkt vanwege het prijsbeleid.
| Type | Crossover | Crossover |
| Размеры (lengte / breedte / hoogte), mm | 4135/1765/1595 | 4365/1810/1640 |
| Wielbasis, mm | 2530 | 2670 |
| Bodemvrijheid mm | 180 | 195 |
| Bagage capaciteit | 354-1189 | 384-1188 |
| Leeggewicht, kg | 1242 | 1515 |
| Brutogewicht, kg | 1685 | 1970 |
| Motortype | Benzine atmosferisch | Benzine atmosferisch |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 1598 | 1998 |
| Max. Hoogte kracht, pk (bij tpm) | 117/6000 | 150/6000 |
| Max. Hoogte koel. moment, Nm (bij tpm) | 158/4000 | 197/4200 |
| Type aandrijving, transmissie | Voorzijde, variator | Volledig, variator |
| Max. Hoogte snelheid, km / u | 170 | 191 |
| Acceleratie van 0 naar 100 km / u, s | 11,5 | 11,7 |
| Brandstofverbruik (gemiddeld), l / 100 km | 6,3 | 7,7 |
| Prijs vanaf $. | 15 456 | 17 773 |
