Proefrit Volkswagen e-Golf: elektrische Golf die kan worden uitgerust met een warmtepomp.

De elektrische golf van Volkswagen, de e-Golf, is nooit de ster geweest van de verkoop van EV's (met uitzondering van Noorwegen), maar is vanaf het begin een betrouwbare keuze geweest voor veel EV's. Tijdens de verbouwing heeft hij veel meer technische veranderingen ondergaan dan andere Golfs, maar toch kunnen we met vertrouwen zeggen dat dit geen revolutie is, maar (omdat het een elektronische golf is) een elektronische revolutie.

De actieradius van 120 kilometer was te klein

Daar zijn verschillende redenen voor, waarvan de eerste natuurlijk een beperkte (in vergelijking met concurrenten) dekking is. batterij z 22 kilowattuur gecombineerd met een niet zo efficiënt aandrijfsysteem, zorgde het ervoor dat de e-Golf op papier stond in vergelijking met rivalen die al 200 echte mijlen konden afleggen, maar in een vervallen positie. En nog een ding: ruim 120 kilometer (liefst iets minder in de winter) lag onder de grens die de meeste kopers van elektrische auto's als de ondergrens van bruikbaarheid beschouwen - terwijl dit in feite dezelfde potentiële kopers zijn die gemiddeld of in de meeste gevallen overbruggen ze meer dan 50 kilometer. De angst voor een lege batterij is diepgeworteld, hoewel overweldigend ongegrond. Andrey Pechyak, die al vele jaren met elektrische voertuigen werkt en een van de meest ervaren op dit gebied in ons land is, zat slechts één keer zonder elektriciteit - in de winter vanwege verwarming, die (als de auto een klassieke verwarming gebruikt en een niet zeer efficiënte warmtepomp) is een verkwistend deel elektrisch voertuig.

De nieuwe e-Golf is hier veilig: hitte neus voor verwarming kan rekening worden gehouden met een meerprijs, wat voor onze doeleinden zeker aan te raden is, omdat bij een dergelijke uitgeruste e-Golf het actieradiusverschil, dat anders zo typisch is voor elektrische voertuigen bij lage temperaturen, praktisch afwezig is.

Elektrische auto op een klassiek platform

Een van de kenmerken die tijdens de renovatie niet zijn veranderd, is natuurlijk dat de e-Golf nog steeds een elektrisch voertuig is, gebouwd op een platform dat is ontworpen voor klassieke voortstuwingstechnologie. Dit betekent natuurlijk dat de ingenieurs genoodzaakt waren om enkele compromissen te sluiten die de efficiëntie verminderen, maar aan de andere kant betekent het ook dat een dergelijke e-golf veel onderdelen heeft die kunnen worden gedeeld met de klassieke aandrijving, en daarom kunnen reparaties veel goedkoper zijn.

Het officiële bereik van het nieuwe (nou ja, eigenlijk bijgewerkt, maar met de technische veranderingen is het Nieuwe label ook volledig gerechtvaardigd) is 300 kilometers. Maar de actieradius onder de verouderde, onrealistische NEDC-norm is natuurlijk een volkomen fantastisch cijfer - in feite zal het ergens tussen de 200 en 220 kilometer zijn. Een deel van de eer hiervoor gaat naar de iets efficiëntere aandrijflijn, en vooral naar de nieuwe batterij, die (voor hetzelfde volume en slechts iets meer gewicht) een veel grotere capaciteit heeft. Dit steeg van 24,2 kilowattuur naar wat 35,8 kilowattuur bruikbare capaciteit.

Krachtigere motor

De nieuwe heeft niet alleen een accu, maar ook een motor. Hij kan het nu 136 in plaats van 115 'paarden', en aangezien de ingenieurs ook de omvormerassemblage hebben geoptimaliseerd, is het verbruik nu lager. Hoeveel? Het volstaat dat zo'n elektronische golf gemakkelijk 200, zelfs meer dan 220 kilometer kan afleggen zonder opladen, zelfs met een actievere rit (en rijden op de snelweg). Op een traject van 50 kilometer, veelal op regionale wegen met 80 tot 100 kilometer per uur, met enkele pittige afdalingen en weinig stadsverkeer, was het energieverbruik zeer laag. 13,4 kWh / 100 kmwat een uitstekend resultaat is, mede dankzij een nieuw assistentiesysteem dat de bestuurder waarschuwt het gaspedaal te laten zakken bij het naderen van een ondergrens of een helling, voordat de bestuurder een dergelijke verandering in de rijomstandigheden opmerkt, en het feit dat volgens de nieuwe, het recuperatievermogen in B (d.w.z. rijden met verbeterde recuperatie) is veel hoger, er kan dus veel meer energie worden teruggewonnen en tegelijkertijd is het nodig om bijna alleen tijdens een volledige stop met het rempedaal te remmen.

7,2 kilowatt-oplader

De E-Golf heeft nog steeds de mogelijkheid om op te laden bij CCS-snellaadstations (met een capaciteit van slechts 40 kilowatt) en heeft ook een ingebouwde 7,2 kilowatt-oplader voor opladen via het lichtnet (thuis of bij klassieke laadstations), die betekent dat je de e-Golf minimaal 100 kilometer oplaadt, zeg maar in de tijd die nodig is om een ​​film in de bioscoop te kijken.

We zullen een e-Golf hebben die bovengemiddeld goed is uitgerust, aangezien de krachtigste Navigation Discover Pro al standaard is, maar om volledig uitgerust te zijn, moet er ongeveer drie duizend (per pakket hulpsystemen, warmtepomp, led-koplampen, digitale meters en smart key). Met de subsidie ​​van het Ecofonds zal e-Golf de koper meestal goed geld kosten. 32 duizend (de basisprijs zonder subsidies is 39.895 euro) en de goed onderhouden is 35 duizend roebel.

Warmtepomp om tot 30% op verwarming te besparen

De warmtepomp in de e-Golf werkt natuurlijk op dezelfde manier als andere warmtepompen voor verwarming – en vice versa, zoals een airconditioner. De warmtepomp neemt de warmte van een stof (lucht, water, aarde of iets anders), en geeft deze aan een verwarmde ruimte weer af. In de e-Golf gebruikt de warmtepomp beide lucht warmte (kan ook erg koud zijn) die onder het deksel komt (en dus verder afkoelt, wat goed is voor de koeling van de aandrijfcomponenten), evenals de warmte die wordt uitgestraald door de aandrijfeenheid (met name de invertereenheid en de motor), echter , voor alles bij elkaar maakt het gebruik van een airconditionercompressor.

Zelfs met een geïntegreerde warmtepomp heeft de e-Golf ook een klassieke verwarming die alleen wordt gebruikt in zeer koude omstandigheden of wanneer de warmtepomp niet genoeg warmte kan leveren om de cabine en, indien nodig, de batterij te verwarmen. Het energieverbruik bij koud weer wordt verminderd door het voertuig met een warmtepomp met ongeveer 30 procent te verwarmen in vergelijking met alleen verwarmen met een conventionele verwarming.

Slimme Golf GTE

Ook de plug-in hybride Golf GTE is vernieuwd. De technische kenmerken blijven hetzelfde, maar (lager verbruik in het voordeel) heeft een nieuwe functie gekregen, met behulp waarvan de auto al (als de route in de navigatie is ingevoerd) berekent waar hij het beste welk type aandrijving kan gebruiken, dus dat het hele traject wordt afgelegd met minimaal energieverbruik of met zo min mogelijk uitstoot. Het kan bijvoorbeeld automatisch batterijvermogen besparen op de snelweg, maar wanneer het zo dicht bij een doel in de stad komt dat de batterij gewoon leeg raakt, schakelt het over naar de volledig elektrische modus.

Dusan Lukic

Fotografie: Volkswagen