We reden: DS 7 Crossback // French Prestige
Belangrijk om te weten is dat Citroën bij de oprichting van het merk DS een andere weg insloeg voor de nieuwe merkauto's. Maar dan bedoelden ze in de eerste plaats een meer prestigieus merk, niet zo verschillend qua design. De ontwerpprincipes voor Citroën zijn de afgelopen jaren echter aanzienlijk veranderd, dus het is logisch dat ze nog meer zijn veranderd voor het merk DS.
Als de Fransen met de eerste DS-modellen wat meer jaagden (nou ja, eigenlijk de eerste DS, de C3, die voor velen de beste DS is, is een opvallende uitzondering), lijken ze nu de juiste hoeveelheid design te hebben gevonden extravagantie. , prestige en technologische innovatie. Bovendien bieden ze met de DS 7 Crossback iets meer dat vooral zal worden gewaardeerd door kopers die niet met conventionele auto's willen rijden.
Ideeën zoals deze, zoals het creëren van een nieuw merk, werden vóór Citroën door veel merken actief nagestreefd. Meestal redelijk succesvol, dus het idee lijkt redelijk, maar de laatste tijd hebben sommige pogingen nog geen begrip bereikt. Ze wachten nog steeds op een doorbraak in Ford, een wereldwijd merk dat in Europa bekend staat als een Duits merk, waarvan de duurdere auto's (die trouwens ook een nieuw merk hebben, of op zijn minst een meer prestigieus teken). niet zo succesvol als je wilde met het moedermerk.
Welnu, als Ford te veel gelijkenis vertoont tussen reguliere modellen en modellen die verondersteld worden onder zijn eigen merk te worden gedeeld, dan kunnen we, zoals reeds vermeld, dit niet claimen met betrekking tot de DS. De nieuwe DS 7 Crossback is iets volkomen unieks, enig in zijn soort en brengt eigenlijk het Franse idee tot leven om een ander auto-ontwerp aan te bieden met hoogwaardige materialen, nauwkeurig vakmanschap en technologische innovatie. Daarbij zetten ze zich in om al hun kennis, technologie en hoge standaarden samen te brengen.
Ook qua ontwerp komt de DS 7 Crossback nu veel dichter bij de crossover-vorm dan sommige van zijn broers en zussen. Het masker geeft duidelijk aan van welk merk de auto is, en geeft tegelijkertijd aan dat dit geen hele gewone goedkope auto is. De lijnen zijn stug en verkort, zelfs in verhouding lijkt de auto van 4,57 meter goed in balans. Zoals gebruikelijk heeft de DS 7 Crossback ook een speciale lichtsignatuur, waarbij de full-ledkoplampen van de bestuurder de bestuurder begroeten met een speciale paarse kleur wanneer deze wordt ontgrendeld.
De auto maakt nog meer indruk met zijn interieur. Natuurlijk in de eerste plaats met het idee dat de ingenieurs iets anders deden, iets ongewoons. Tegelijkertijd betekent dit dat sommige mensen het meteen leuk zullen vinden en anderen niet, maar de DS 7 Crossback is niet voor de gemiddelde koper. Dat beseft het merk zelf ook, want ze willen succesvolle ondernemers, modeliefhebbers of sporters met een verfijnde smaak aanspreken. Wat natuurlijk betekent dat het niet bedoeld is voor gewone gezinnen. Dit betekent natuurlijk niet dat de auto niet voldoet aan de behoeften van het gezin.
Maar als we terugkeren naar het interieur, zijn er twee grote 12-inch schermen en een enorme middenconsole met interessante designschakelaars. Het stuur is ook anders, maar ligt nog steeds goed in de hand. We mogen de stoelen niet vergeten, die traditioneel groot zijn, en geschikt zijn voor lichamen van verschillende afmetingen. Vooral de voorste twee, terwijl de achterste een te platte bank kan zijn die helemaal geen zijdelingse steun biedt.
Shoppers kunnen kiezen uit vijf verschillende interieurs die vernoemd zijn naar Parijse bezienswaardigheden. Maar het zijn niet alleen de namen, de Fransen zeggen dat ze, ongeacht het gekozen interieur, veel moeite hebben gedaan en materialen van de hoogste kwaliteit hebben gekozen.
De DS 7 Crossback wordt leverbaar met drie benzinemotoren (130-225 pk), twee diesels (130 en 180 pk) en later met de nieuwe E-Tense hybride motor. De assemblage combineert een 200 "pk" benzinemotor en twee elektromotoren, één voor elke as. Elk van hen biedt afzonderlijk 80 kW, voor een totaal van 90 kW, en het totale systeemvermogen is ongeveer 300 "pk". Vergeleken met de meeste hybrides heeft de DS een enorm aandrijflijnvoordeel omdat het geen eindeloze aandrijflijn is, maar ze gebruikten ook de nieuwe achttrapsautomaat die zich al heeft bewezen in de PSA-groep. Lithium-ion-accu's (13 kWh) zorgen ervoor dat er tot 60 kilometer alleen op elektriciteit kan worden gereden. Opladen via een gewoon stopcontact in huis duurt ongeveer 4 uur en snelladen (32A) duurt twee uur korter. Naast de eerder genoemde automaat zal de DS 7 Crossback ook verkrijgbaar zijn in een handgeschakelde zesversnellingsbak met andere motoren. We hebben hem niet getest tijdens korte testritten omdat er alleen krachtigere versies met gewone motoren en automatische transmissie beschikbaar waren.
Natuurlijk flirt DS nu al met automatisch rijden. Uiteraard biedt de DS 7 Crossback dit nog niet, maar wel een aantal al bekende technologische innovaties, waaronder intelligente cruisecontrol, noodrem, automatisch parkeren en uiteindelijk een infraroodcamera voor rijhulp in het donker. . Het elektronisch gestuurde comfortchassis zorgt voor een comfortabele rit die, natuurlijk, sommigen meer en sommigen minder leuk zullen vinden. De DS 7 Crossback zal alle multimediamogelijkheden hebben, inclusief connectiviteit en het ultramoderne Focal-geluidssysteem dat bekend is van de nieuwe Peugeot.
