Koppelingen met… geschiedenis

De koppeling, de belangrijkste uitrusting van de auto, verscheen samen met verbrandingsmotoren. Ze verschilden echter aanzienlijk van de huidige geïnstalleerde, voornamelijk door het gebruik van ... lederen aandrijfriemen. Zijn de koppelingen in de loop der jaren veranderd? van enkel- of meerschijfs frictieschijven tot moderne centrale bladveren.

Effectief maar duur

Een lederen aandrijfriem bracht het koppel van de motorpoelie naar de aandrijfwielen. Het werkingsprincipe van een dergelijk systeem was heel eenvoudig: toen de riem over de poelies werd getrokken, werd de aandrijving ingeschakeld. Nadat hij was losgemaakt, gleed hij langs de genoemde wielen en daarmee werd de aandrijving uitgeschakeld. De werking van de lederen aandrijfriem was behoorlijk effectief, maar het grootste nadeel was dat het leer gemakkelijk uitrekte en snel verslechterde. Daarom moest zo'n aandrijving vrij vaak worden vervangen, wat het gebruik duur maakte. 

Een-…

Een veel betere oplossing dan een leren aandrijfriem was het gebruik van een zogenaamde frictiekoppeling, een schijf die zich aan het uiteinde van de krukas bevindt. Hij had interactie met een tweede schijf die permanent aan de krukas was bevestigd. Hoe is de drive verzonden? Om hem in te schakelen, naderde de eerste schijf, die zich aan het einde van de krukas bevond, de tweede, permanent aan de krukas bevestigd. Zodra de twee schijven elkaar raakten, begon de tweede schijf te draaien, aangezien deze werd aangedreven door de eerste schijf. Volledige vermogensoverdracht vond plaats wanneer beide schijven met dezelfde snelheid draaiden. Op zijn beurt werd de schijf uitgeschakeld door beide schijven los te koppelen.

… Of meerdere schijven

De "zendende" en "ontvangende" schilden werden verder ontwikkeld door het gebruik van meervoudige plaatkoppelingen. Het hele systeem bestond uit een speciaal trommelvormig lichaam, dat aan het vliegwiel was bevestigd. De essentie van de operatie bestond uit speciaal gesneden langsgroeven in het trommellichaam, waarop de inkepingen aan de buitenrand van de schijven passen. De laatste had dezelfde diameter als het trommellichaam. Tijdens het uurwerk draaiden de schijven niet alleen met de genoemde trommel mee, maar ook met het vliegwiel en de krukas. De innovatie van deze oplossing was de mogelijkheid van longitudinale beweging van de schijven zelf. Bovendien werden ze vergezeld door hetzelfde aantal coaxiale schilden. Deze laatste werden gekenmerkt door het feit dat hun inkepingen zich niet aan de buitenkant, maar aan de binnenranden bevonden. De groeven komen in de langsgroeven op de naaf die is verbonden met de koppelingsas.

Met toegevoegde veren

Vanwege het complexe werkingsprincipe en de hoge kosten van hun montage zijn lamellenkoppelingen echter niet wijder verspreid. Ze werden vervangen door droge enkelvoudige plaatkoppelingen, maar bovendien uitgerust met een set schroefveren die een klemkracht creëren. Spiraalvormige veren waren met elkaar verbonden door een reeks speciale hefbomen. De laatste waren losjes verbonden met de koppelingsas. Ondanks de verbeterde werking van de koppeling zelf, had het gebruik van hendels een belangrijk nadeel. Waar ging het over? De middelpuntvliedende kracht zorgde ervoor dat de veren buigen en de behuizing samendrukken in directe verhouding tot de toename van het motortoerental.

Centrale regels

Het bovenstaande probleem is alleen verholpen door het gebruik van de zogenaamde koppeling. centrale schijfveer. Allereerst is het klemsysteem vereenvoudigd, omdat in plaats van het hele systeem van schroefveren en bijbehorende hefbomen, een enkel element van een centraal gemonteerde veer wordt gebruikt. Dit ontwerp heeft enkele voordelen. Een van de belangrijkste is de kleine benodigde werkruimte en vooral de constante drukkracht. Het is geen wonder dat middenveerkoppelingen nu in de meeste automodellen worden gebruikt vanwege hun veelzijdigheid.

Toegevoegd: 7 jaar geleden,

foto: Bogdan Lestorzh