ожет Op de Spyder RT Freedom S

Om eerlijk te zijn vanaf het begin, dit is niet een van de vijf auto's die je nodig hebt in je garage. Zelfs als je het op tien brengt, valt het er waarschijnlijk uit. Waarom? Ten eerste omdat hij niet kantelt en ten tweede omdat hij te breed is om met een motorfiets te gebruiken. Meestal parkeer ik testauto's met een wiel, d.w.z. motorfietsen en scooters, voor het kantoor, maar ik moest naar de garage rijden omdat deze te breed is om een ​​centimeter dik rek te passeren.

Aan de andere kant hoorde ik over een rijke student die een vierwielaangedreven auto heeft met een S op de achterklep, die na een eendaagse Spyder-test (anders een RS-versie, geen RT, maar dat geeft niet materie) is pure knal. EEN? Ik denk en neem aan dat hij deze tweewielige motorfiets niet mooi vindt omdat hij het gevaarlijk vindt, omdat hij kan kantelen, omdat hij voor verkeerslichten op de grond moet stappen, omdat. ... Ja, een motorfiets kan veel weerzinwekkende eigenschappen hebben in de ogen van een automobilist. Iedereen heeft zijn eigen recht.

Is Spyder veilig? Hij heeft geen airbags of een rolkooi, maar is uitgerust met een VSS-systeem (Vehicle Stability System), waaronder een antiblokkeersysteem (ABS), een tractiecontrolesysteem (TCS) en SCS. stabilisatie systeem. Ik geloofde het zelf niet eerder, maar de Spyder is echt onmogelijk om te draaien. Nou, er is waarschijnlijk een manier (ik hoop dat het kantelt als je het stuur tot het uiterste draait met 150 per uur), maar door schijnbaar ongezonde methoden te gebruiken, heb ik het voorste binnenwiel niet meer kunnen optillen dan pedaal ...

De elektronica is gewoon slimmer en laat je niet op twee wielen rijden en op de laatste slippen, wat eigenlijk jammer is. Minstens één knop zal je doen denken dat je je (misschien alleen tot 60 km / u) een driftende bocht kunt veroorloven. ... Maar ik stel me voor dat ik dan helemaal niet meer rechtdoor kan. Bij volgas draait het achterwiel stationair, maar alleen als het stuur waterpas staat, anders neemt de elektronica het gas en remt zo nodig een van de wielen af ​​om de Spider stevig op de grond te houden. Ja, de Spyder is veilig, maar deze elektronische veiligheid staat de dominantie van het stuur te veel in de weg.

Is Spyder gebruiksvriendelijk? Kijk maar naar een dubbel zadel zoals op de meest comfortabele toermotor, de Honda Gold Wing. Het doet zijn werk goed, vooral voor de passagier. Net als de bestuurder kan hij ook de verwarmde hendel inschakelen of het muziekvolume verhogen. Dan is er nog het omvangrijke, elektronisch instelbare windbeschermingssysteem dat in de bovenste positie betrouwbaar beschermt tegen wind en insecten. In feite is het hele lichaam goed beschermd, met slechts een lichte zwelling over de enkels. Interessant is echter dat deze massa zo'n draaikolk van lucht creëert dat de bestuurder bij hoge snelheden licht naar voren wordt geduwd door de wind.

Toegegeven, dit werd bevestigd door regendruppels die met een snelheid van 130 kilometer per uur het dashboard achteraan op de snelweg raakten. Nog een opmerking vanaf de achterbank: de uitlaat rechts warmt het been op. De vering is instelbaar, zodat je kunt kiezen hoe hard je hobbels van de weg naar achteren wilt overbrengen tijdens het rijden, maar in het comfortgedeelte moet worden vermeld dat de Spyder drie sporen op de weg oppikt. Waarom is het belangrijk? Denk er eens over na - een motorfiets heeft er één nodig, een auto heeft er twee nodig, een driewieler heeft er drie nodig, en de kans om een ​​kuil te vermijden is drie keer kleiner dan die van een motorfiets.

Is Spyder leuk? Als je een autoliefhebber bent die wordt verleid door de wind in je haar (nou ja, rond je helm) en je bent doodsbang voor een motorfiets, dan wordt rijden op een plaatstalen stoel zonder plaatstalen rond je lichaam leuk, maar wat als deze Amerikaan niet in een bocht leunt. Op een motorfiets wordt de middelpuntvliedende kracht gecompenseerd door leunen, zodat die kracht ons in het zadel duwt, terwijl de Spyder rechtop blijft in bochten, dus de berijder wil in radiale richting trekken en de kracht moet zijn lichaamsspieren overwinnen. armen en benen. Daarom is (snel) rijden op een bochtige weg niet erg spannend, het is zelfs vermoeiend. Al kan dit beest, op brede banden gezet, behoorlijk snel zijn in de bocht.

Het vermogen is genoeg voor een topsnelheid van 170 kilometer per uur (op de baan is het verrassend stabiel en rustig!), En het is erg prettig om de cruisecontrol op zo'n 140 km/u te zetten en de verbaasde uitdrukkingen op de gezichten te volgen van weggebruikers. Cruisecontrol heeft echter zo'n nadeel als een onbeleefde onderbreking, waarbij de bestuurder in een mum van tijd het gevoel kan hebben dat de helm van een passagier hem raakt. Het geluid is hard omdat het dezelfde Rotax-motor heeft als de Aprilia RSV 1000 en ik vraag me af hoe goed ze het hebben afgevlakt in vergelijking met de sportievere Spyder RS. Wij raden aan om alleen voor een gerobotiseerde versnellingsbak te kiezen, omdat zo'n luxe schip beter past dan een klassiek (motor)pedaal.

Ja, de Spyder is leuk, maar niet vergeleken met een motorfiets.

Is de spin goedkoop? Euh, dat is het echt niet. Een dakloze Mazda MX5 met een 1-liter motor kost 8 € 19.790, een comfortabele BMW R1200RT 16.750 € 3 en een driewielige Piaggio MP400 6.654 € 9 13. Het is echter waar dat de Spyder RT de kenmerken van alle drie deze voertuigen tot op zekere hoogte combineert, dus het zal slechts een kleine groep heren aanspreken die zich niet al te veel zorgen maakt over de economische crisis. Ze zullen waarschijnlijk niet eens denken dat het verbruik van XNUMX tot XNUMX liters loodvrije benzine te hoog zal zijn en ze zullen zelfs geen motorexamen hoeven af ​​te leggen aangezien de driewieler categorie B is.

ожет Op de Spyder RT Freedom S

Prijs testauto: 25.790 EUR

motor: tweecilinder, viertakt, vloeistofgekoeld, 998 cc? , elektronische brandstofinjectie, vier kleppen per cilinder.

Maximale kracht: 71 kW (100 KM) bij 7.500/min.

Maximaal koppel: 104 Nm @ 5.500 tpm

Energieoverdracht: vijfversnellingsbak, riem.

Kader: stalen pijp.

Remmen: twee spoelen vooruit? 250 mm, remklauw met vier stangen, remschijf achter? 250 mm, enkelzuiger remklauw, rechter pedaal.

Oponthoud: dubbele A-armen voor, twee verstelbare gasschokken, veerweg 151 mm, enkele achterbrug, enkele schokdemper, veerweg 145 mm.

Banden: voor 165 / 65-14, terug 225 / 50-15.

Zithoogte vanaf de grond: 750 mm.

Benzinetank: 24, 5 l.

Wielbasis: 1.773 mm.

massa: 425 kg (droog)

Vertegenwoordiger: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/492 00 40, www.ski-sea.si.

Wij prijzen en verwijten

+ krachtige, gestroomlijnde motor

+ comfort

+ windbescherming

+ ruimte voor bagage

+ rijke uitrusting

+ indrukwekkende verschijning

+ functionele veiligheidselektronica

– low-power schakelaars op het stuur

– uitlaatwarmtestraling

- brandstofverbruik

- Firmware voor brandstofmeter

– Grove onderbreking van cruise control

– de bak voor de chauffeur wordt warm en gaat niet dicht

- prijs

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič, Nejc Lušina, Matevž Gribar

• Basisgegevens

  Kosten testmodel: € 25.790 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: tweecilinder, viertakt, vloeistofgekoeld, 998 cc, elektronische brandstofinjectie, vier kleppen per cilinder.

  Koppel: 104 Nm @ 5.500 tpm

  Energieoverdracht: vijfversnellingsbak, riem.

  Kader: stalen pijp.

  Remmen: voor twee schijven Ø 250 mm, remklauw met vier zuigers, schijf achter Ø 250 mm, remklauw met één zuiger, rechterpedaal.

  Oponthoud: dubbele A-armen voor, twee verstelbare gasschokken, veerweg 151 mm, enkele achterbrug, enkele schokdemper, veerweg 145 mm.

  Benzinetank: 24,5 l.

  Wielbasis: 1.773 mm.

  massa: 425 kg (droog)