Testrit Volkswagen Amarok

Het helemaal opnieuw bouwen van een concurrerende pick-up is geen gemakkelijke taak, en Amarok is daar een voorbeeld van. Daarom besloten Mercedes-Benz en Renault om hun modellen te ontwikkelen op basis van de Nissan Navara en Fiat op de beproefde Mitsubishi L200.

In Europa is het gebruikelijk om een ​​Volkswagen Amarok op het werk te ontmoeten. Hij draagt ​​bouwmaterialen, dient bij de politie en schept sneeuw van een bergweg met een stortplaats. Maar de chauffeurs zien de bijgewerkte pick-up met verbaasde blikken af ​​- een matgrijze kleur, een elegante sportboog, een "kroonluchter" op het dak en vooral - een V6-naamplaatje op de achtersteven.

Pick-ups voor buitenactiviteiten ervaren een enorme populariteit en krijgen een "automaat", comfortabele stoelen, een helder passagiersinterieur en een multimediasysteem met een groot scherm. Hun verkoop groeit zelfs in Europa, waar de pick-up altijd een puur gebruiksvoertuig is geweest. Volkswagen merkte deze trend al vroeg op: bij de introductie in 2010 was de Amarok de stilste en meest comfortabele in zijn klasse. Maar niet de meest populaire - hij behaalde alleen serieus succes in Australië en Argentinië. Zes jaar lang verkocht Amarok 455 duizend auto's. Ter vergelijking: Toyota heeft alleen al het afgelopen jaar meer Hilux-pickups verkocht. De Duitsers besloten de situatie recht te zetten met een nog betere uitrusting en een nieuwe motor.

 

De V2,0 6 TDI-eenheid vervangt de diesel met de kleinste cilinderinhoud van 3,0 liter in het segment en de smalste actieradius. Dezelfde die op de VW Touareg en Porsche Cayenne wordt gezet. Interessant is dat beide motoren, oude en nieuwe, werden teruggeroepen tijdens Dieselgate - ze hadden software geïnstalleerd die hun uitstoot verlaagde. VW moest uit twee kwaden de grote kiezen - de tweeliter EA 189-dieselmotor voldoet niet meer aan de strenge milieunormen van Euro-6, en de mogelijkheden om deze eenheid een boost te geven zijn praktisch uitgeput.

 

De drielitermotor bleek milieuvriendelijker, heeft betere eigenschappen en een langere hulpbron. In de eerste versie levert hij 163 pk. en 450 Nm, terwijl van de vorige tweeliter-eenheid met behulp van de tweede turbine slechts 180 pk werd verwijderd. en 420 Nm koppel. Er zijn nog twee varianten van de 3,0 TDI: 204 pk. en 224 pk. met een koppel van respectievelijk 500 en 550 Nm. Dankzij de verlengde transmissies van de achttraps "automaat" is de nieuwe motor, zelfs in de krachtigste versie, zuiniger dan de vorige unit met twee turbines: 7,6 versus 8,3 liter in de gecombineerde cyclus. In het personenwagengamma is deze motor niet meer zo gewild - de nieuwe Audi Q7 en A5 zijn uitgerust met de volgende generatie 3,0 TDI zessen.

 

De kwestie bleef niet beperkt tot één motor: de Amarok kreeg voor het eerst in zes jaar een serieuze update. Chroomdelen zijn massiever geworden en het patroon van het radiatorrooster en de vorm van de onderste luchtinlaat zijn complexer. De wijzigingen zijn bedoeld om de pick-up lichter en beter zichtbaar te maken. Hij ziet er vooral indrukwekkend uit in het topmodel Aventura met een sportieve rolbeugel achter de cabine en in het nieuwe matgrijs.

 

In plaats van de oude ovale mistlampen - smalle bladen. Hetzelfde motief zit in het interieur: ronde luchtinlaten zijn veranderd in rechthoekige. Zelfs ronde MultiConnect-houders werden opgeofferd, waaraan je een bekerhouder, asbak, mobiele telefoon of wasknijper voor documenten kon haken. Ze passen beter op een bedrijfswagen en het bijgewerkte interieur van de Amarok is te licht geworden: luxe stoelen met 14 verstellingen, schakelpaddles voor het schakelen van een achttrapsautomaat, elektronische beveiligingssystemen, een parkeerassistent, een multimediasysteem met Apple CarPlay, Android Auto en XNUMXD-navigatie. De algemene indruk wordt nog steeds bedorven door hard plastic, maar iets moet ons eraan herinneren dat we ons in een pick-up bevinden en niet in een verfijnde SUV.

 

Met een sportboog is de wind in de carrosserie bij hoge snelheden minder luidruchtig, en over het algemeen is de pick-up stiller geworden - de tweeliter dieselmotor moest worden gedraaid om snel te gaan, en de nieuwe V6-motor hoeft niet constant verheffen zijn stem. Toch staat de Amaroku nog ver van de Touareg met zijn uitstekende geluidsisolatie.

Met het maximaal mogelijke rendement van 224 pk. en 550 Nm acceleratie vanuit stilstand naar 100 km / u duurt 7,9 seconden - dit is 4 seconden sneller dan dezelfde pick-up met dezelfde twinturbine-eenheid, vierwielaandrijving en automatische transmissie. De maximumsnelheid liep op tot 193 km/u - een ritje op de autobahn leerde dat dit best een haalbare waarde is. Pick-up op hoge snelheid schuurt niet en vertraagt ​​zelfverzekerd dankzij versterkte remmen. De normale ophanging is geoptimaliseerd voor comfort, maar het rijgedrag van de Amarok is, zoals bij elke pick-up, afhankelijk van de lading. Met een lege carrosserie schudt hij op kleine, nauwelijks waarneembare golven van betonplaveisel en wiegt hij de achterpassagiers.

 

De pick-up beweegt gemakkelijk met twee ton grind op de trekhaak. Het maximale gewicht van een geremde aanhanger die een Amarok met een nieuwe V6-motor kan trekken, is met 200 kg toegenomen tot 3,5 ton. Het draagvermogen van de machine is ook toegenomen - nu is het meer dan een ton. Dit nieuws kan de eigenaar van een pick-up in Moskou doen huiveren, maar we hebben het over een auto met versterkte Heavy Duty-ophanging. De variant met een standaardchassis en een dubbele cabine, die volgens de documenten voornamelijk in Rusland wordt gekocht, vervoert minder dan een ton vracht, dus er zullen geen problemen zijn om het centrum binnen te komen.

Ladingrecords zijn niet zo relevant voor de Russische markt: meer bescheiden kenmerken zijn voldoende voor het slepen van een boot of camper. Onze carrosseriecapaciteit wordt niet gemeten door de breedte van de europallet, maar door een ATV, en pick-ups zelf worden gekocht als een betaalbaarder en ruimer alternatief voor een SUV.

 

De kruipversnelling voor de VW pick-up wordt nog alleen aangeboden in combinatie met een hard gekoppelde vooras en een handgeschakelde versnellingsbak. Versies met "automaat" zijn uitgerust met permanente vierwielaandrijving met een Torsen-middendifferentieel. Voor offroad-rijden is er een speciale modus die het gas dempt, laag houdt en de afdalingsassistent activeert. De elektronica die de slippende wielen bijt, is voldoende om de hindernisbaan te passeren, en de stijve blokkering van de achteras is alleen nodig in moeilijke gevallen.

De eerste versnelling van de automaat is nog kort, dus aan trekkracht onderin is er geen gebrek. Het maximumkoppel van de V6-motor is beschikbaar vanaf 1400 tpm tot 2750 tpm. Het is niet verwonderlijk dat de Amarok gemakkelijk zonder last de hellingen van de offroad-route beklimt. Een drieliter dieselmotor in zijn krachtigste uitvoering lijkt elke scepticus te kunnen overtuigen: terugschakelen is eigenlijk niet echt nodig voor zo'n auto.

De Amarok is heel goed in staat om de stilste carrosserie- en stijfste framecategorie te winnen. Op de "olifant" -trappen houdt de pick-up een stijve bovenlip: geen gepiep, geen gekraak. De deuren van de hangende auto kunnen gemakkelijk worden geopend en gesloten, en de ramen van de kast denken niet op de grond te vallen.

 

Het bouwen van een concurrerende pick-uptruck vanaf het begin is geen gemakkelijke taak, en Amarok is daar een voorbeeld van. Daarom besloten Mercedes-Benz en Renault om hun modellen te ontwikkelen op basis van de Nissan Navara en Fiat op basis van de beproefde Mitsubishi L200. Maar het lijkt erop dat het werk aan de fouten was gelukt, en VW slaagde er eindelijk in om een ​​harmonieuze pick-up te creëren met passagierscomfort, goed terreinvermogen en een krachtige motor.

De Russische pick-upmarkt is altijd klein geweest en is vorig jaar volgens Avtostat-Info meer dan twee keer gezakt tot 12 eenheden. Tegelijkertijd is het aantal gepresenteerde modellen aanzienlijk afgenomen. Optimisme wordt niet toegevoegd door de introductie in Moskou van een laadframe voor vrachtwagens met een brutogewicht van meer dan 644 ton, ook voor pick-ups, en de aanscherping van de controle over omgebouwde SUV's. Desalniettemin vertoont de verkoop van pick-ups voor de tweede maand een groei in vergelijking met 2,5 en verschuift de vraag naar de regio's. Kopers sparen geen geld en geven over het algemeen de voorkeur aan auto's met "automaat". De verkoopleider in het segment is Toyota Hilux. Het is ook de duurste auto in zijn klasse - hij kost minstens $ 2015. De voorgedefinieerde Amarok met een vanafprijskaartje van $ 13 kost slechts de vierde regel.

 

In Rusland verschijnen de bijgewerkte Amaroks, waarmee nog steeds door heel Moskou kan worden gereden, in de herfst. Als de pick-up in Europa alleen met een V6-motor wordt gepresenteerd, werd in eerste instantie voor de Russische markt besloten om de oude twee-liter dieselmotor te verlaten (dankzij minder strenge emissienormen). Dit wordt gedaan om de stijging van de afhaalprijzen binnen de perken te houden. De V6-versie verschijnt pas in het eerste kwartaal van volgend jaar en exclusief in de krachtigste uitvoering (224 pk) in de maximale Aventura-configuratie. Het Russische kantoor sluit echter niet uit dat ze verkoopplannen mogen herzien en meer versies kunnen uitrusten met een zescilindermotor.