Mini Clubman Cooper S
Testrit

Mini Clubman Cooper S

Vergelijking met de klassieke (moderne) Mini is onvermijdelijk, vooral omdat de Clubman er ook de front-end look mee deelt. Als we ons concentreren op de Cooper S-versie (vanwege de verschillende bumpers zijn de verschillen in afmetingen in andere versies onbeduidend, maar niet significant), dan zal alles ongeveer zo zijn: Clubman is 244 millimeter langer, dezelfde breedte, de bestelwagen is 19 millimeter hoger, de afstand tussen de assen 80 mm meer.

Logisch dat we bij een busje van bijna XNUMX meter in eerste instantie denken aan meer ruimte en (iets) slechtere wegligging. Het eerste is waar, maar we moeten met bedenkingen spreken over meer mishandeling. De bredere wielbasis bracht de meeste ruimte op de achterbank waar, tenzij er natuurlijk lengte aan de voorkant is, twee (eindelijk) lange volwassenen die (geen zorgen hoeven te maken over de gezondheid van knieën en hoofd) zich (eindelijk) comfortabel kunnen voelen ...

De toegang tot de achterbank is voor de Clubman gemakkelijker dan voor de gewone Mini. Aan de rechterkant zijn er, naast het passagiersportier voor, kleine portieren die in de Mazda RX-8-stijl in de tegenovergestelde richting openen en zorgen voor een gemakkelijkere instap voor de achterpassagier(s). Deuren gaan alleen van binnenuit open. Voor ons continentale Europeanen was het niet moeilijk om hiermee om te gaan, want door de deur aan de rechterkant kunnen onze kinderen alleen op het trottoir uit de auto springen, niet op de weg.

Het is anders in het VK en andere landen. Ja, de Mini Clubman heeft alleen een dubbele deur aan de rechterkant, en om de benarde situatie van de eilandbewoners nog te verergeren, moet de bestuurder uit de auto stappen om de passagiers een gemakkelijke uitgang te bieden, aangezien de dubbele deur zich op zijn kant bevindt en de andere deur. moet open zijn om eerder te openen. ...

Passagiers vanaf de achterbank kunnen natuurlijk in- en uitstappen aan de kant waar maar één deur is, maar het is nogal onhandig om dat daar te doen, aangezien de opening kleiner is door de B-stijl en maar één deur. Ik wou dat ze de dubbele deuren aan de andere kant in München hadden gezegend. Dankzij de brede opening van de dubbele deuren zit de passagier bijna direct vanaf het trottoir op de stoel en let alleen op de veiligheidsgordel van de voorpassagier, die aan het kleine zijdeurtje is vastgemaakt en als een lus op onoplettende slachtoffers wacht.

De Clubman heeft ook een veel grotere bagageruimte waar je nu 160 liter bagage kwijt kunt in plaats van 260, maar als je de achterbank neerklapt (hoewel ze ergonomisch ontworpen zijn voor twee carrosserieën, zijn ze eigenlijk ontworpen voor drie passagiers aangezien ze drie hebben kussens en drie veiligheidsgordels), neemt het volume toe tot een royale 930 liter, wat nog steeds veel minder is in vergelijking met concurrenten zoals de Škoda Fabia Combi, Renault Clio Grandtour en de Peugeot 207 SW (de RC-versie heeft zelfs dezelfde motor als de Cooper S).

De ruimte is relatief, en als je eerst de klapdeur (gasklep, eerst rechts, dan links) van de kofferbak opent, wat een retro souvenir is van de Traveler, oude Clubman en Countryman, weet je niet of om te huilen of te lachen. Zeker als je rekening houdt met het koffervolume van de bovengenoemde concurrenten (trouwens, voor de Clubman-prijs krijg je twee zeer goed uitgeruste en voorbeeldig gemotoriseerde concurrenten, en heb je nog euro's over voor je vakantie).

Ja, er is niet veel ruimte, maximaal voor de grootste koffer (zoals onze test), een koffer en een tas, en onder de twee planken aan de onderkant van de kofferbak (tegen meerprijs) is er ook verplichte uitrusting, zoals als een notitieboekje en een pak tijdschriften. En het is alles. Maar aangezien er meer van is dan in de kortere Mini, is er ook iets van belang. Zonder een plank om een ​​dubbele bodem te bieden, wordt de opstap gecreëerd met de Clubman-stoelen achter neergeklapt en met een geïntegreerde plank is de bodem vlak.

De Mini is bijzonder, en de Clubman is zijn ruimere upgrade die de keuze vergroot, meer ruimte biedt (vroeger waren krappe voorstoelen uitgesloten) en toch inspeelt op de emoties van vermogende klanten. Kijk maar naar zijn vorm. Het is zo lelijk dat het al best schattig is, toch?

Naast de ruimtelijkheid heeft de aanbouw nog andere veranderingen doorgevoerd. Achter de achterwielen is de overhang langer geworden, is de achterkant zwaarder geworden en zijn er ook wijzigingen in het onderstel die meer te maken hebben met afstelling. Sinds de test Clubman Cooper S was geschoeid met 16-inch winterbanden (de Cooper S die vorig jaar werd getest had 17-inch zomerbanden met een lage snede), was comfortabeler om mee te rijden, hoewel het chassis ook stijf is.

Stijfheid kan alleen vervelend zijn na enkele kilometers rijden op zeer slechte wegen, verder is de Clubman in deze uitvoering best een alledaagse auto. Rijplezier is volledig vergelijkbaar met een limousine dankzij meer gewicht, langere lengte, langere wielbasis etc. maar we kunnen ook spreken over verschillen. De draaicirkel van de Clubman is 0 meter langer, en hoewel het busje wat wendbaarheid heeft verloren, is het nog steeds een van de weinige in zijn klasse die gewoon voor de lol kan worden bereden.

Dit is een auto die zelfs zo'n slechte dag in een mooie kan veranderen. Hoe meer beurten, hoe breder de glimlach. Clubman is ook speelgoed voor volwassenen, want alles lijkt gemaakt te zijn voor de coureur die alleen het beste van de auto eist. Het stuur is uitstekend ondanks de elektrische stuurbekrachtiging, de zesversnellingsbak is ook uitstekend vanwege zijn vrijgevigheid en precisie, de overbrengingsverhoudingen zijn kort en de motor wordt geprezen in de P207 RC en Mini Cooper S - hij reageert snel. , lage snelheid en draait in elke versnelling in het rode veld (6.500 tpm).

Inhalen is een katachtige hoest die alleen last heeft van rusteloosheid (trillingen) bij rustig hardlopen, het luide geluid (vooral op koude ochtenden) en geluid bij hogere snelheden. Dat laatste is bekend op snelwegen vanwege de korte versnellingsbak, want bij 160 km / u, wanneer de toerenteller ongeveer 4.000 tpm aangeeft, is het nodig om het volume van een goede radio te verhogen (of automatische verhoging in te stellen met keuzeschakelaars).

Dankzij de motor, die al bij lage toeren klaar is om te draaien, werkt de zesde versnelling van zo'n 60 kilometer per uur (ongeveer 1.400 tpm) tot snelheden van meer dan 200 km/u, wat snel en stil wordt bereikt. Dankzij het gunstige koppel kun je ook lui zijn bij het schakelen en de eerste vijf versnellingen op de baan volledig vergeten. De Clubman ligt perfect op de stoep, stuurt veilig, zijn gedrag is volledig voorspelbaar en de baan is erg leuk.

Alleen bij het rijden in snelle bochten kunnen de aandrijfwielen snel leeg raken bij het accelereren vanuit langzame bochten (ook door het zwaardere gewicht van de achterkant) op een gladde ondergrond (een extra sperdifferentieel is zinvol als je van plan bent dergelijke prestaties te leveren). Maar hoe kun je geen race-ambities hebben en op 1.400 behoorlijk goed rijden in de vijfde versnelling? 1.500 tpm en 50 kilometer per uur.

En als de verleiding opkomt (geloof me, vroeg of laat!) Trap het gaspedaal in bij het bord dat het einde van de nederzetting markeert, gewoon doen? maar aangezien de kudde onder de motorkap snel zal bewegen, zul je al snel moeten vertragen. Ook de remmen zijn lovenswaardig.

Het interieur lijkt op dat van de Mini stationwagon, dus daar zullen we niet veel aandacht aan besteden, zoals we al beschreven hebben in eerdere Minia's. De grote meter in het midden is moeilijk af te lezen, gelukkig zit er een digitale snelheidsweergave onder de toerenteller. Het past perfect, alleen het leer op de stoelen is overbodig (glijdt bij snel rijden!), Ik hou van de "vliegtuig" -schakelaars en alles is geconfigureerd in de gebruikersinterface (6 inch scherm is niet gevoelig voor aanraking), van blokkeren, werklampen, scherm. . ).

De Clubman is ook uitgerust met BMW Start-Stop (getest en beschreven in de Enice-test), die de motor op kruispunten uitschakelt en weer aanzet wanneer je de koppeling indrukt, wat zorgt voor een zuiniger rijgedrag. Dit systeem, naast dat de Clubman ook remenergieregeneratie en andere Efficient Dynamics (versnellingskeuzeadviseur)-mogelijkheden heeft, vereist temperaturen boven de drie graden Celsius om te werken, dus we konden het niet testen tijdens het koude seizoen toen we de Clubman. Natuurlijk kan het, net als het dynamische stabiliteitssysteem, worden uitgeschakeld. Clubman biedt ook welkome assistentie aan het begin van de klim.

De Mini Clubman is zo'n 2.200 euro duurder dan de Mini. Tel daar tonnen bij op voor "nood"accessoires (opbergtas, mistlampen, xenonkoplampen, airco, boordcomputer, metaallak, elektrisch verstelbaar glazen dak, leer, cruisecontrol, verbeterde radio) en je krijgt al meer dan 30 duizend euro . Gereserveerd voor zeldzame klanten.

Mini Clubman Cooper S

Basisgegevens

Verkoop: BMW GROUP Slovenië
Prijs basismodel: €25.350
Kosten testmodel: €32.292
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:128kW (174


km)
Acceleratie (0-100 km/u): 7,6 p
Maximale snelheid: 224 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus: 6,3l / 100km

Техническая информация

motor: 4-cilinder - 4-takt - in lijn - benzine met geforceerd tanken - longitudinaal vooraan gemonteerd - cilinderinhoud 1.598 cm? – maximaal vermogen 128 kW (174 pk) bij 5.500 tpm – maximaal koppel 240-260 Nm bij 1.600-5.000 tpm.
Energieoverdracht: door motor aangedreven voorwielen - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/175 ​​/ R 60 H (Dunlop SP Winter Sport 16D M + S).
capaciteit: topsnelheid 224 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 7,6 s - brandstofverbruik (ECE) 8,0/5,3/6,3 l/100 km.
Transport en ophanging: wagon - 4 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - individuele wielophanging voor, bladveren, driehoekige dwarsrails, stabilisator - multi-link achteras, dwarsrails, spiraalveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (gedwongen gekoeld), schijf achter - rit 11 m - benzinetank 50 l.
Mas: leeg voertuig 1.205 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.690 kg.
Doos: Koffervolume is gemeten met een standaard AM set van 5 Samsonite koffers (totaal volume 278,5 liter): 1 koffer (85,5 liter), 1 vliegtuigkoffer (36 liter); 1 × rugzak (20 l);

Onze metingen

T = -1 ° C / p = 768 mbar / rel. vl. = 86% / Banden: Dunlop SP Winter Sport 3D M + S / Tellerstand: 4.102 XNUMX km
Acceleratie 0-100km:8,6s
402m van de stad: 16,5 jaar (


149 km/u)
1000m van de stad: 29,0 jaar (


190 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u: 6,1 / 7,8s
Flexibiliteit 80-120km/u: 7,8 / 9,0s
Maximale snelheid: 225km/u


(WIJ.)
Minimaal verbruik: 7,4l / 100km
Maximaal verbruik: 10,5l / 100km
test verbruik: 9,3 l/100km
Remafstand bij 100 km/u: 43,6m
AM tafel: 41m
Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling60dB
Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling58dB
Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling58dB
Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling57dB
Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling64dB
Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling62dB
Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling62dB
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling60dB
Geluid bij 130 km/u in 3e versnelling70dB
Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling68dB
Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling67dB
Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling66dB
Stationair geluid: 38dB
Testfouten: onmiskenbaar

Algemene beoordeling (337/420)

  • Beslissen welke Mini nu nog moeilijker gaat worden, maar als het om geld gaat en als je het leven met een grote lepel bedekt, zul je geen spijt krijgen van de aanschaf van de Clubman CS. Als er geen euro is, is het beter om het niet eens te proberen. Dus je weet in ieder geval niet wat je mist.

  • Exterieur (11/15)

    Aantrekkelijkheid betekent niet altijd schoonheidsidealen. De bouwkwaliteit had beter gekund.

  • Interieur (102/140)

    Meer punten vooral door de ruimte voor de achterpassagiers. De kofferbak is ook acceptabeler, maar nog steeds klein voor deze klasse.

  • Motor, transmissie (40


    / 40)

    27 Schitterende perfectie. Alleen op de snelweg kan de zesde versnelling te luid zijn.

  • Rijprestaties (89


    / 95)

    Er is zoveel niet bekend over de extra centimeters en kilo's dat we niet kunnen schrijven dat de Clubman Cooper S ook in topvorm is.

  • Prestaties (27/35)

    Flexibiliteit, koppel, paarden, plezier in het werk. Steekproef!

  • Beveiliging (26/45)

    Uitstekende remmen, veilige positie en een informatief stuur. Voor het geval: vier airbags, twee gordijnairbags, Isofix-bevestigingen ...

  • Economie

    Hij is zelfs duurder dan een sedan, wat best logisch is. Het verbruik kan ook matig zijn.

Wij prijzen en verwijten

capaciteit (passagiers)

herkenbaarheid en speelsheid van het externe beeld

motor

Overdragen

remmen

geleidbaarheid

prijs

geen koelvloeistoftemperatuurmeter

minder goed leesbare snelheidsmeter

(nog) kleine kofferbak

kleine seriële apparatuur

motorgeluid (snelweg)

Voeg een reactie