MG ZS T 2021 review

De opnieuw opgestarte MG is succesvol geweest in het aanbieden van budgetalternatieven voor de steeds duurder wordende populaire massamarktmodellen.

Met deze eenvoudige maar betaalbare aanpak hebben auto's zoals de MG3-hatchback en de kleine SUV ZS serieus bovenaan de verkoopgrafieken gestaan.

De nieuwe ZS-variant voor 2021, de ZST, wil daar echter verandering in brengen met nieuwe technologieën en een uitgebreider beveiligingsaanbod tegen een overeenkomstig hogere prijs.

De vraag is, werkt de MG ZS kleine SUV-formule nog steeds als het speelveld qua prijs en prestaties dichter bij zijn belangrijkste concurrenten ligt? We gingen naar een lokale ZST-lancering om erachter te komen.

MG ZST 2020: Opwinding
Veiligheidsclassificatie
Motortype	1.3 l turbo
Brandstof type	Gewone loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	7.3 l/100 km
landing	5 zitplaatsen
De prijs van	$19,400

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 7/10

Dus eerst en vooral: ZST is geen volledige vervanging voor de bestaande ZS. Deze auto zal gedurende "minstens een jaar" na de lancering van ZST tegen een nog lagere prijs worden verkocht, waardoor MG tegen een hogere prijs kan experimenteren terwijl de bestaande waardegedreven klant behouden blijft.

Ondanks een nieuwe styling, een nieuwe aandrijflijn en een enorm herontworpen technisch pakket, deelt de ZST zijn platform met de bestaande auto, dus het kan worden gezien als een zeer zware facelift.

In tegenstelling tot de bestaande ZS is de prijs van ZST lager dan het budget. Het wordt gelanceerd met twee opties, Excite en Essence, geprijsd van respectievelijk $ 28,490 en $ 31,490.

Hij wordt geleverd met 17" lichtmetalen velgen.

Voor de context plaatst dit de ZST tussen mid-range concurrerende modellen zoals de Mitsubishi ASX (LS 2WD - $ 28,940), Hyundai Kona Active ($ 2WD auto - $ 26,060) en de nieuwe Nissan Juke (ST 2WD auto - $ 27,990).

Moeilijk bedrijf om niet helemaal onderuit te halen. De ZST valt echter binnen de specificaties. Standaarditems voor beide klassen zijn onder meer 17-inch lichtmetalen velgen, volledige LED-koplampen voor en achter, 10.1-inch multimedia-touchscreen met Apple CarPlay, ingebouwde navigatie en tot slot Android Auto, plus uitgebreide kunstlederen bekleding. dekking over de reguliere ZS, keyless entry en drukknopontsteking, en klimaatregeling met één zone.

Het topmodel Essence heeft een sportiever design met lichtmetalen velgen, contrasterende zijspiegels met geïntegreerde led-richtingaanwijzers, een digitaal instrumentenpaneel, een panoramisch zonnedak, elektrisch bedienbare bestuurdersstoel, verwarmde voorstoelen en 360-graden parkeren.

Een volledige veiligheidskit die uit het zicht is verbeterd en een verfijnde lijst met actieve items bevat, is ook standaard op de twee varianten. Hierover later meer.

Het heeft een 10.1-inch multimedia-touchscreen met Apple CarPlay, ingebouwde navigatie en tot slot Android Auto.

Is er iets interessants aan het ontwerp? 7/10

De ZST is de eerste auto in de line-up van MG die een interessante nieuwe ontwerprichting debuteert met een beetje minder invloed van de concurrentie.

Ik ben dol op de gestroomlijnde nieuwe grille en hoe moeilijk het is om de basisauto van de topauto te onderscheiden, aangezien veel van de contrasterende zwarte designelementen zijn behouden. Full LED-verlichting is een leuke touch die de hoeken van deze auto bij elkaar brengt. Qua design is het niets baanbrekends, maar we kunnen in ieder geval zeggen dat het er net zo goed, zo niet beter uitziet dan sommige van de andere, veel oudere modellen die nog steeds op de markt zijn, zoals de Mitsubishi ASX die een miljoen keer is gefacelift.

Binnenin is de ZST merkbaar beter dan zijn voorganger dankzij een indrukwekkend mediascherm, een aantal echt mooie aanraakpunten en een eenvoudig maar onschuldig algemeen ontwerp dat enigszins is aangepast om moderner aan te voelen.

Ik merkte dat in mijn drive-loop het enorme mediascherm te dichtbij was voor comfort, maar de software erop is veel sneller en minder crashgevoelig dan de vorige ZS of zelfs de grotere HS.

De overvloed aan kunstlederen bekleding in de cabine ziet er van een afstand goed uit, maar voelt niet zo prettig aan. Dat gezegd hebbende, hebben in ieder geval de meeste materialen vulling onder kritieke contactgebieden zoals de ellebogen.

Binnenin is de ZST merkbaar beter dan zijn voorganger dankzij een indrukwekkend mediascherm, een aantal echt mooie aanraakpunten en een eenvoudig maar onschadelijk algemeen ontwerp.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 7/10

Hoewel het in wezen een ingrijpende herziening van het bestaande ZS-platform is, vertelt MG ons dat de cockpit uitgebreid opnieuw is ontworpen om de beschikbare ruimte te vergroten. Het voelt zeker.

Achter het stuur heb ik geen klachten als het gaat om de geboden ruimte of zicht, maar ik schaamde me een beetje dat er geen telescopische stuurverstelling was.

Ergonomie is ook redelijk goed voor de bestuurder, behalve dat het touchscreen een centimeter of twee te dichtbij is. In plaats van draaiknoppen voor volume- en klimaatfuncties, biedt de ZST schakelaars, een welkome stap vooruit van het moeten regelen van het klimaat via het scherm, zoals het geval is bij de grotere HS.

Kofferbakvolume is 359 liter - hetzelfde als de bestaande ZS en acceptabel voor het segment.

Passagiers voorin krijgen twee grote prullenbakken in de middenconsole, behoorlijke bekerhouders, een klein vakje in de middenarmsteun en het handschoenenkastje, en fatsoenlijke deurlades.

Er zijn vijf USB 2.0-poorten in de cabine, twee voor voorpassagiers, één voor dashcam (smart) en twee voor achterpassagiers, maar geen USB C of draadloos opladen.

De passagiersruimte achterin is uitstekend voor het segment. Zelfs achter mijn eigen bestuurdersstoel was er voldoende ruimte voor mijn knieën, en ook over de hoofdruimte waren er geen klachten (ik ben 182 cm lang). Twee USB-poorten zijn welkom, net als een kleine binnacle aan de achterkant van de middenconsole, maar er zijn geen verstelbare ventilatieopeningen of uitgebreide opslag in beide klassen.

Kofferbakvolume is 359 liter - hetzelfde als de bestaande ZS en acceptabel voor het segment. Er is ook een reservewiel onder de vloer om ruimte te besparen.

Er is een panoramisch zonnedak.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 8/10

ZST introduceert een nieuwe en veel modernere motor voor de MG kleine SUV-reeks. Het is een 1.3-liter driecilindermotor met turbocompressor die 115 kW/230 Nm levert, merkbaar meer dan elke bestaande ZS-motor van minder dan 100 kW, en die de ZST op een veel competitievere plek in zijn segment plaatst.

Deze motor is ook gekoppeld aan een door Aisin gebouwde zestraps automatische transmissie met koppelomvormer en drijft nog steeds alleen de voorwielen aan.

ZST introduceert een nieuwe en veel modernere motor voor de MG kleine SUV-reeks.

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 7/10

Deze kleine motor claimt niet een geweldige brandstofheld te zijn met een redelijke 7.1 l/100 km in een gecombineerde stedelijke/voorstedelijke omgeving. Terwijl de startrijcyclus een afstand van ongeveer 200 km aflegde, vertoonden de twee auto's die voor het voorbeeld waren geselecteerd tussen 6.8 l/100 km en 7.5 l/100 km, wat mij nauwkeurig lijkt.

Het nadeel hiervan is dat ZST benzine van gemiddelde kwaliteit met een octaangehalte van 95 nodig heeft, omdat het hoge zwavelgehalte van onze brandstof op basis van 91 octaan mogelijk problemen kan veroorzaken.

De ZST heeft een brandstoftank van 45 liter.

Hoe is het om te rijden? 7/10

Je kunt meteen zien dat de ZST een verbetering is ten opzichte van de vorige auto. De cabine is stil en redelijk comfortabel, met vanaf het begin goed zicht en een comfortabele rijpositie.

De nieuwe motor is responsief en hoewel hij niemand verbijstert, ziet de vermogensafgifte er geweldig uit voor een segment dat gevuld is met matte, atmosferische 2.0-liter motoren.

Ik ben een fan van de zestrapsautomaat die slim en gelikt was, hij werkte heel goed met de motor om het maximale uit zijn maximale koppel bij 1800 tpm te halen.

Het is indrukwekkend hoe ver de rijervaring voor de MG is gekomen, aangezien het pas begin dit jaar was toen we met de middelgrote HS reden om te ontdekken dat de rijervaring misschien wel de slechtste kwaliteit was.

Je kunt meteen zien dat de ZST een verbetering is ten opzichte van de vorige auto.

De stijfheid van het chassis voor de ZST is verbeterd en de ophanging is ook aangepast om een ​​comfortabele maar verre van sportieve rit te bieden.

Het is niet allemaal goed nieuws. Hoewel het van de radar van het merk is verbeterd en nu zeer competitief aanvoelt, laat de bediening nog steeds te wensen over.

Het stuurgevoel was op zijn best vaag en in combinatie met de sponsachtige rit voelde het alsof deze SUV gemakkelijk zijn limieten in bochten kon naderen. Het rempedaal is ook wat afstandelijk en zacht.

Eerlijk gezegd ben je nu in dit segment verwend met auto's als de Hyundai Kona, Kia Seltos, Toyota C-HR en Honda HR-V met een zeer goed gesorteerd chassis en vanaf het begin ontworpen om te rijden als hatchbacks. In vergelijking met rivalen zoals de Mitsubishi ASX, Suzuki S-Cross en de vertrekkende Renault Captur is de ZST echter op zijn minst competitief.

Hoewel het van de radar van het merk is verbeterd en nu zeer competitief aanvoelt, laat de bediening nog steeds te wensen over.

Een gebied waar deze auto ook grote verbeteringen heeft ondergaan, is het veiligheidspakket. Hoewel de 'Pilot'-set met actieve functies eerder dit jaar debuteerde op de HS, bleek deze auto een beetje overijverig en opdringerig te zijn als het ging om rijstrookbehoud en adaptieve cruise.

Ik ben blij te kunnen melden dat het pakket in ZST veel van deze problemen heeft opgelost en MG heeft gezegd dat HS zelfs een software-update zal ontvangen om het in de toekomst meer ZST-achtig te maken.

Op zijn minst is de ZST een grote stap voorwaarts voor een merk dat al een tijdje geen briljante rijervaring heeft. Hopelijk worden deze verwerkingsproblemen in de toekomst ook opgelost.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

7 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

ANCAP Veiligheidsclassificatie

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 8/10

Het actieve veiligheidspakket MG "Pilot" bestaat uit automatische noodremming, rijstrookassistent met waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook, dodehoekbewaking met waarschuwing voor kruisend verkeer achteraan, adaptieve cruisecontrol, fileassistent, verkeersbordherkenning en adaptief afstandslicht.

Dit is een grote verbetering ten opzichte van de bestaande ZS-reeks, die helemaal geen moderne actieve veiligheidsvoorzieningen had. Ik weet zeker dat MG niet tevreden is met het feit dat de ZST ondanks deze verbeteringen de viersterren ANCAP-veiligheidsclassificatie zal delen met bestaande voertuigen en dat er in de nabije toekomst meer tests zullen worden uitgevoerd.

De ZST heeft zes airbags, twee ISOFIX-verankeringspunten en drie top-tether-verankeringspunten voor kinderzitjes, plus de verwachte stabiliteit, remmen en tractiecontrole.

Ik weet zeker dat MG van streek is door het feit dat de ZST ondanks deze verbeteringen een viersterren ANCAP-veiligheidsclassificatie zal delen met bestaande voertuigen.

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 8/10

MG wil duidelijk de succesvolle eigendomsstrategie van mislukte fabrikanten die eraan voorafgingen (Kia, bijvoorbeeld) repliceren door een garantie van zeven jaar en de belofte van onbeperkte kilometers te bieden. Jammer dat Mitsubishi net is overgestapt op een garantie van tien jaar, anders zou ZST in verband worden gebracht met de marktleiders.

Pechhulp is ook inbegrepen voor de duur van de garantie, en er is een serviceschema dat geldig is voor de duur van de garantie.

ZST heeft eenmaal per jaar of elke 10,000 km onderhoud nodig en een winkelbezoek kost tussen $ 241 en $ 448 met een gemiddelde jaarlijkse kostprijs van $ 296.86 voor de eerste zeven jaar. Niet slecht.

vonnis

ZST is een veel geavanceerder product dan zijn voorganger.

Het is vooral goed om een ​​verbetering te zien in het beveiligings- en multimedia-aanbod, samen met enkele welkome software-tweaks en een opmerkelijke sprong in algemene verfijning. Zoals altijd helpt de garantie van zeven jaar de concurrentie scherp te houden.

Wat nog moet worden gezien, is: zal het nieuwe klantenbestand van MG bereid zijn om het te volgen in de massale prijsruimte? De tijd zal het leren.