Gebeurtenissen die geen enkele bestuurder mag vergeten

Veel eenvoudige handelingen hebben een grote invloed op de rijveiligheid en de staat van het voertuig. Helaas vergeten chauffeurs ze vaak of negeren ze ze.

Veel eenvoudige handelingen hebben een grote invloed op de rijveiligheid en de staat van het voertuig. Helaas worden ze vaak vergeten of genegeerd door automobilisten, wat vaak leidt tot boetes of hoge onderhoudskosten. We herinneren je eraan wat je moet onthouden.

Bandenspanning controleren

Wat betreft het gedrag van het voertuig op de weg of de kosten van het gebruik ervan, is het regelmatig controleren van de bandenspanning een sleutelfactor. Het is niet voldoende om het te controleren tijdens een seizoensgebonden bandenwissel of voor een lange reis. Zelfs een verandering in temperatuur kan bijdragen aan een aanzienlijke daling van de luchtdruk in de banden. Te lage bandenspanning verslechtert de rijprecisie of het gedrag van het voertuig in kritieke situaties, zoals noodstops of plotselinge omleidingen.

Een drukval van 0,5-1,0 bar in vergelijking met de door de fabrikant aanbevolen drukval versnelt de slijtage van de buitenste delen van het loopvlak, verhoogt het brandstofverbruik met minstens enkele procenten en verhoogt het risico op aquaplaning (slippen langs de waterlaag op de weg). ), vergroot de remafstand en vermindert de grip in bochten.

Experts raden aan om de bandenspanning elke twee weken of voor elke langere reis te controleren - bij het plannen van een reis met passagiers en bagage moet u de bandenspanning aanpassen aan de door de fabrikant aanbevolen spanning voor het besturen van een beladen auto. We herinneren u er ook aan om regelmatig de luchtdruk in het reservewiel of het tijdelijke reservewiel te controleren! Onderopgeblazen zal weinig doen.

De druk kan het beste worden gecontroleerd bij benzinestations. Wielen moeten meestal worden opgepompt, dus een compressor is handig. Helaas is hun toestand anders. De druk die door het apparaat wordt aangegeven, is daarom de moeite waard om te controleren met uw eigen manometer - u kunt deze voor een tiental zloty's kopen op stations of in autowinkels.

Buitenverlichting

Een van de eisen van het rijexamen is het kunnen testen van de effectiviteit van de buitenverlichting van de auto. Helaas vergeten veel automobilisten het dan - de aanblik van auto's met doorgebrande gloeilampen komt vaak voor. Helaas heeft dit grote gevolgen voor de veiligheid. Gelukkig is het controleren van de lampprestaties snel en eenvoudig. Het is voldoende om de sleutel in het contact te draaien en vervolgens de volgende lichten aan te zetten: positie-, dim-, weg-, mist- en richtingaanwijzers, de auto verlaten na elke dienst en ervoor zorgen dat dit type licht werkt.

Bij het controleren van de achteruitrijlichten kunt u iemand anders om hulp vragen of de sleutel in het contact draaien en de achteruitversnelling inschakelen. In het geval van remlichten moet u ook hulp krijgen. Een alternatieve optie is om te kijken naar de weerspiegeling van de auto, bijvoorbeeld in het glas van het tankstation. Vergeet bij het controleren van de verlichting de kentekenplaatverlichting niet, en in moderne auto's ook dagrijlichten - deze gaan aan wanneer de motor wordt aangezet.

Over dagrijlichten gesproken, er moet aan worden herinnerd dat ze alleen van zonsopgang tot zonsondergang kunnen worden gebruikt bij normale luchttransparantie. Bij neerslag, mist of tunnels die met het bord zijn gemarkeerd, moeten de dimlichten worden ingeschakeld. Er is een risico van 2 punten voor het rijden zonder de vereiste verlichting van zonsopgang tot zonsondergang. boete en 100 zł boete. Moderne auto's zijn vaak uitgerust met automatische verlichtingssystemen. Ze schakelen de dagrijverlichting echter niet altijd over op dimlicht na een lichte afname van de luchttransparantie. Het is de moeite waard om het type te onthouden. U kunt ook door het instellingenmenu van de auto bladeren - op veel modellen, zoals de nieuwe Fiat Tipo, kunt u de gevoeligheid van het systeem aanpassen.

Bij voertuigen zonder zelfnivellerende koplampen mag de noodzaak om de invalshoek van de lichtstraal aan te passen bij het rijden met een beladen voertuig niet worden vergeten. Gebruik daarvoor tabs in het boordcomputermenu, draaiknoppen of - zoals bij de nieuwe Tipo - knoppen op het dashboard.

Cabine verlichting

Als u 's nachts rijdt, is het de moeite waard om de intensiteit van de verlichting van het instrumentenpaneel, de radio of knoppen op het dashboard te verminderen. Meestal gebeurt dat met een knop onderaan de cabine, of - zoals bij de nieuwe Fiat Tipo - een tabblad in het boordcomputermenu. De ontwerpers van de kleine auto uit Italië zijn de knop niet vergeten om het scherm van het Uconnect-multimediasysteem volledig leeg te maken. Dit werkt 's nachts goed.

De minimale hoeveelheid licht van het dashboard dwingt het oog niet om zich constant aan te passen aan duisternis of licht na het bekijken van bijvoorbeeld een snelheidsmeter. En het is de moeite waard eraan te denken dat de volledige aanpassing aan weinig licht, die nodig wordt na een tweede blik op de weg, enkele minuten kan duren. Om dezelfde reden is het belangrijk om de binnenspiegel af te stellen voor rijden in het donker. Dit is niet nodig voor bestuurders met meekleurende spiegels, die 's nachts automatisch dimmen.

Vloeistofcontrole

Chauffeurs vergeten vaak vloeistoffen te controleren. De niveaus van koelvloeistof en remvloeistof worden eigenlijk zelden veranderd - beide vloeistoffen beginnen te dalen met ernstige storingen. Bij het openen van de motorkap is het echter de moeite waard om te controleren of hun spiegel zich tussen de niveaus op de expansievaten bevindt die zijn gemarkeerd met de symbolen MIN en MAX.

Bezorgdheid over het oliepeil zou chauffeurs moeten aanzetten om regelmatig onder de motorkap te kijken. Het wordt gebruikt door alle motoren - nieuwe, versleten, natuurlijke aanzuiging, supercharged, benzine en diesel. Veel hangt af van het ontwerp van de aandrijving en hoe deze wordt bediend. Het oliepeil moet worden gecontroleerd nadat de motor is opgewarmd.

Voor betrouwbare metingen moet de auto op een vlakke ondergrond staan ​​en moet de motor minimaal twee minuten zijn uitgeschakeld (raadpleeg de aanbevelingen van de fabrikant in de gebruikershandleiding van de auto). Het blijft over om de peilstok te verwijderen, af te vegen met keukenpapier, de peilstok opnieuw in de motor te steken, te verwijderen en af ​​te lezen of het oliepeil tussen het minimum- en maximumniveau ligt.

Vanuit het oogpunt van de duurzaamheid van de motor is het ook belangrijk om de motor spaarzaam te behandelen als deze nog niet op bedrijfstemperatuur is. Tot die tijd is het minder gesmeerd. Dit geldt ook voor zijn accessoires. Om motorslijtage niet te versnellen, moet de bestuurder tijdens de eerste kilometers na het starten van een koude motor sterk gas vermijden en proberen het toerental onder de 2000-2500 tpm te houden. Men mag niet vergeten dat het bereiken van de bedrijfstemperatuur van de koelvloeistof van ongeveer 90 graden Celsius niet betekent dat de motor volledig is opgewarmd. Het komt later voor - zelfs na een tiental of twee kilometer vanaf het begin van de beweging - vanwege de langzamere opwarming van de olie. Helaas hebben veel moderne auto's geen motorolietemperatuurmeter. Ook de ontwerpers van de nieuwe Fiat Tipo zijn hem niet vergeten en hebben hem in het boordcomputermenu geplaatst.

Passieve veiligheid

Moderne auto's zijn uitgerust met een verscheidenheid aan passieve veiligheidssystemen die de bestuurder en passagiers beschermen bij een aanrijding. Een voorbeeld is de nieuwe Fiat Tipo, die standaard is uitgerust met zes airbags, vier hoofdsteunen en in hoogte verstelbare veiligheidsgordels voorin. Helaas werken zelfs de beste systemen niet goed als de bestuurder de basis verwaarloost. Uitgangspunt is de juiste stand van de stoel. Als de rugleuning vlak tegen de rugleuning ligt, moet de bestuurder zijn pols op de stuurwielrand kunnen laten rusten. De bovenste verankeringspunten van de veiligheidsgordels moeten zo worden afgesteld dat de gordel halverwege over de schouder over het sleutelbeen loopt. Veiligheidsgordels moeten natuurlijk ook door passagiers op de achterbank worden vastgemaakt! Helaas wordt dit vaak genegeerd en eindigt het vaak in een tragedie. Een verwaarloosde en uiterst belangrijke gebeurtenis is de verstelling van de hoofdsteunen.

Volgens experts zijn ze in 80% van de gevallen verkeerd geregeld. Het zou natuurlijk anders zijn als chauffeurs en passagiers wisten dat met een verkeerd afgestelde hoofdsteun zelfs een kleine aanrijding met de achterkant van onze auto kan leiden tot schade aan de halswervelkolom, en in het beste geval tot verstuiking. De hoofdsteunverstelling zelf gaat snel en eenvoudig. Het volstaat om op de knop te drukken (meestal op de kruising met de stoel) en ze zo af te stellen dat het midden van de hoofdsteun zich ter hoogte van de achterkant van het hoofd bevindt.

Als u ervoor kiest om uw kind achterstevoren op de voorstoel te vervoeren, zorg er dan voor dat u de airbag uitschakelt. Dit wordt meestal gedaan met behulp van een schakelaar in het dashboardkastje aan de passagierszijde of de rechterkant van het dashboard - toegankelijk na het openen van de deur. Bij sommige modellen, zoals de nieuwe Fiat Tipo, kan de passagiersairbag worden uitgeschakeld met behulp van de boordcomputer.