Proefrit Mercedes-Benz SLC: klein en grappig
Dit jaar is het precies 20 jaar geleden dat Mercedes een kleine roadster uitbracht, de SLK. De toenmalige Mercedes-ontwerper Bruno Sacco tekende een kort, schattig (maar niet helemaal mannelijk) model met een opvouwbare hardtop en auto-imago voor degenen die meer geïnteresseerd zijn in de wind door hun haren dan in rijprestaties - hoewel de eerste generatie ook een 32 AMG had versie met 354 "paarden". De tweede generatie, die in 2004 op de markt kwam, bevindt zich ook in een vergelijkbare situatie als het gaat om sportief en plezierig rijden. Als het nodig was, dan kon het, maar het gevoel dat de auto gemaakt was om de bestuurder tot nog meer aan te sporen was er op de een of andere manier niet, ook niet bij de SLK 55 AMG.
De derde generatie kwam vijf jaar geleden op de markt en heeft met deze update (onder meer) een nieuwe naam gekregen – en als we het over AMG-versies hebben ook een heel ander karakter.
Het nieuwe instapmodel is de SLC 180 met een 1,6-liter viercilinder turbomotor die 156 pk produceert. Ze worden gevolgd door de SLC 200 en 300, evenals een 2,2-liter turbodiesel met een cijfer van 250 d, 204 "pk" en maar liefst 500 Newtonmeter koppel, wat bijna op het niveau van de AMG-versie ligt. Zelfs dat laatste werkt verrassend goed op een bochtige weg, vooral als de bestuurder een sportmodus kiest in het Dynamic Select-systeem (dat de reactie van de motor, transmissie en besturing regelt) (opties Eco, Comfort, Sport + en Individual zijn ook beschikbaar ). en zet de ESP in de sportstand. Dan kan de auto gemakkelijk een reeks bochten maken zonder het ESP te hinderen wanneer het niet nodig is (zoals bij kronkelige uitgangen wanneer het achterste binnenwiel een beetje wil gaan), en tegelijkertijd kan de rit verre van beperkt zijn, zodat de auto als bestuurder. Zeker: de zwakkere benzine en diesel zijn geen sportauto's en willen dat ook niet zijn, maar het zijn leuke auto's die geweldig zijn aan de waterkant van de stad (nou ja, behalve de iets luidere diesel) en op de minder veeleisende auto's . Bergweg. Zwakkere benzinemotoren zijn standaard uitgerust met een handgeschakelde zesversnellingsbak en een optionele negentraps G-TRONIC automatische transmissie, die standaard is op de drie motoren.
Om de SLC serieus anders te maken dan de vorige SLK is het voldoende om een compleet nieuwe neus te gebruiken met een nieuw masker en koplampen (onder het exterieur van de nieuwe Mercedes is natuurlijk Robert Leschnik getekend), nieuwe achterlichten en uitlaatpijpen om maken de SLC aantrekkelijk. oog. gloednieuwe auto) en zwaar bewerkt interieur.
Er zijn nieuwe materialen, veel aluminium en koolstofvezeloppervlakken, nieuwe meters met een beter LCD-scherm ertussen, en een grotere en betere centrale LCD. Het stuur en de versnellingspook zijn ook nieuw - in feite lijken slechts een paar details en uitrustingen op de SLK, van de Air-Scarf, die een zachte, warme bries om de nek van beide passagiers blaast, tot de elektrochromatische. een glazen dak dat met een druk op de knop gedimd of gedimd kan worden. Natuurlijk is het aanbod aan veiligheidsaccessoires rijk - het is niet op het niveau van de nieuwe E-Klasse, maar het ontbreekt de SLC aan niets van de lijst met veiligheidskritische uitrustingen (standaard of optioneel): automatisch remmen, dode hoek bewaking, rijbaansysteem, actieve LED-lantaarns (
De ster van het SLC-gamma is natuurlijk de SLC 43 AMG. In plaats van de oude atmosferische 5,5-liter V-4,1 is er nu een kleinere en lichtere V-4,7 met turbocompressor die minder vermogen heeft maar bijna hetzelfde koppel heeft. Voorheen (o.a. door acceleratie, die toenam van 63 naar 503 seconden) werd dit alles genoteerd als een stap terug: ook moet worden opgemerkt dat de Mercedes-ingenieurs veel moeite hebben gedaan om het gewicht te verminderen, evenals het feit dat ze het chassis wordt brutaal behandeld – en daarom is de SLC AMG nu een heel andere auto. Beheersbaarder, speelser, en hoewel hij altijd bereid is (door ESP te vegen) om zijn reet te vegen, doet hij het op een speelse manier, en de oude AMG riep op zulke momenten graag een beangstigend en nerveus gevoel op. Als we daar het geweldige geluid aan toevoegen (beneden zoemend, scherp in het midden en boven, en met meer gekraak op het gas), wordt het duidelijk: de nieuwe AMG is de oude in ieder geval een stap voor - maar de SLC krijgt een nog krachtigere versie van de 43 AMG met XNUMX paarden met vierliter achtcilinder turbomotor. Maar het wordt ook moeilijker, en het is best mogelijk dat de XNUMX AMG de perfecte middenweg is voor maximaal rijplezier.
Dušan Lukič, foto door Ciril Komotar (siol.net), instituut
