Mercedes-Benz GLC F-Cell combineert 24 jaar ervaring
Testrit

Mercedes-Benz GLC F-Cell combineert 24 jaar ervaring

Vergeleken met de brandstofcelauto van de vorige generatie Mercedes (klasse B, die sinds 2011 in kleine aantallen beschikbaar is), is het brandstofcelsysteem 30 procent compacter en kan het in de normale motorruimte worden geïnstalleerd terwijl het 40 procent meer vermogen ontwikkelt. ... Brandstofcellen hebben ook 90 procent minder platina ingebouwd en ze zijn ook 25 procent lichter. Met een koppel van 350 Newtonmeter en een vermogen van 147 kilowatt reageert het prototype van de GLC F-Cell onmiddellijk op het gaspedaal, zoals we als collega-hoofdingenieur zagen op een circuit van 40 kilometer. Stuttgart. De actieradius in H2-modus is 437 kilometer (NEDC in hybride modus) en 49 kilometer in batterijmodus (NEDC in batterijmodus). En dankzij de huidige conventionele waterstoftanktechnologie van 700 bar kan de GLC F-Cell in slechts drie minuten worden opgeladen.

Mercedes-Benz GLC F-Cell combineert 24 jaar ervaring

De plug-in hybride brandstofcel combineert de voordelen van beide emissievrije rijtechnologieën en optimaliseert het gebruik van beide energiebronnen om te voldoen aan de huidige rij-eisen. In hybride modus wordt het voertuig aangedreven door beide krachtbronnen. Het piekenergieverbruik wordt geregeld door de batterij, zodat brandstofcellen optimaal kunnen werken. In de F-Cell-modus houdt de elektriciteit van de brandstofcellen de hoogspanningsaccu constant opgeladen, wat betekent dat de elektriciteit van de waterstofbrandstofcellen bijna uitsluitend wordt gebruikt om te rijden, en dit is een ideale manier om de accu-elektriciteit voor bepaalde rijsituaties. In batterijmodus wordt het voertuig volledig elektrisch aangedreven. De elektromotor wordt aangedreven door een batterij en de brandstofcellen zijn uitgeschakeld, wat het beste is voor korte afstanden. Tot slot is er een oplaadmodus waarbij het opladen van de hoogspanningsaccu voorrang heeft, bijvoorbeeld wanneer u de accu tot zijn maximale totale actieradius wilt opladen voordat u waterstof ontlaadt. Op deze manier kunnen we ook een krachtreserve opbouwen voordat we omhoog gaan of voor een zeer dynamische rit. De aandrijflijn van de GLC F-Cell is erg stil, wat we verwachtten, en de acceleratie is onmiddellijk zodra je het gaspedaal indrukt, zoals het geval is bij elektrische voertuigen. Het onderstel is afgesteld om te veel kantelen van de opbouw te voorkomen en werkt zeer bevredigend, mede dankzij de ideale gewichtsverdeling tussen de twee assen van bijna 50-50.

Mercedes-Benz GLC F-Cell combineert 24 jaar ervaring

Op het gebied van energieregeneratie daalde de batterijlading van 30 naar 91 procent bij het bergop rijden na slechts 51 kilometer, maar bij het bergaf rijden door remmen en recuperatie steeg het weer naar 67 procent. Anders is het rijden mogelijk met drie regeneratiefasen, die we bedienen met behulp van hendels naast het stuur, vergelijkbaar met die we gewend zijn in auto's met een automatische transmissie.

Mercedes-Benz introduceerde zijn eerste brandstofcelauto in 1994 (NECA 1), gevolgd door verschillende prototypes, waaronder de Mercedes-Benzon klasse A in 2003. In 2011 organiseerde het bedrijf een wereldreis. F-Cell World Drive, en in 2015, als onderdeel van de F 015 Luxury and Motion-studie, introduceerden ze een plug-in hybride brandstofcelsysteem voor 1.100 kilometer emissievrije kilometers. Hetzelfde principe geldt nu voor de Mercedes-Benz GLC F-Cell, die naar verwachting voor het einde van dit jaar in beperkte oplagen de weg op gaat.

Mercedes-Benz GLC F-Cell combineert 24 jaar ervaring

De in Mannheim vervaardigde waterstoftanks zijn op een veilige plaats tussen de twee assen gemonteerd en worden extra beschermd door een hulpframe. De fabriek van Daimler in Untertürkheim produceert het volledige brandstofcelsysteem en de voorraad van ongeveer 400 brandstofcellen is afkomstig van de Mercedes-Benz Fuell Cell-fabriek (MBFG) in British Columbia, de eerste fabriek die volledig is gewijd aan de productie en assemblage van brandstof. stapels cellen. Tot slot: de lithium-ionbatterij is afkomstig van Daimler's dochteronderneming Accumotive in Saksen, Duitsland.

Interview: Jürgen Schenck, directeur van het programma voor elektrische voertuigen bij Daimler

Een van de meest uitdagende technische beperkingen in het verleden was de werking van het systeem bij lage temperaturen. Kun je deze auto starten bij 20 graden Celsius onder nul?

Natuurlijk kan je dat. We hebben voorverwarming nodig, een soort verwarming, om het brandstofcelsysteem klaar te maken. Daarom gaan we rijden met een snelle start met een accu, wat natuurlijk ook mogelijk is bij temperaturen onder de 20 graden onder nul. We kunnen niet al het beschikbare vermogen gebruiken en we moeten tijdens de warming-up blijven, maar in het begin zijn er ongeveer 50 "paarden" beschikbaar om de auto te besturen. Maar aan de andere kant zullen we ook een plug-in lader aanbieden en heeft de klant de mogelijkheid om de brandstofcel voor te verwarmen. In dit geval is in eerste instantie alle stroom beschikbaar. Voorverwarmen is ook in te stellen via de smartphone app.

Mercedes-Benz GLC F-Cell combineert 24 jaar ervaring

Heeft de Mercedes-Benz GLC F-Cell vierwielaandrijving? Wat is de capaciteit van een lithium-ionbatterij?

De motor zit op de achteras, de auto is dus achterwiel aangedreven. De batterij heeft een netto capaciteit van 9,1 kilowattuur.

Waar ga je het doen?

In Bremen, parallel met een auto met verbrandingsmotor. De productiecijfers zullen laag zijn omdat de productie beperkt blijft tot de productie van brandstofcellen.

Waar plaats je de GLC F-Cell voor een betaalbare prijs?

De prijs zal vergelijkbaar zijn met die van een plug-in hybride dieselmodel met vergelijkbare specificaties. Ik kan je het exacte bedrag niet zeggen, maar het moet redelijk zijn, anders had niemand het gekocht.

Mercedes-Benz GLC F-Cell combineert 24 jaar ervaring

Bijna € 70.000, hoeveel is de Toyota Mirai waard?

Ons plug-in hybride dieselvoertuig dat ik noemde, zal in dit gebied beschikbaar zijn, ja.

Welke garanties geeft u uw klanten?

Hij krijgt volledige garantie. De auto zal beschikbaar zijn in een full-service leasingschema, dat ook garanties omvat. Ik verwacht dat het ongeveer 200.000 km of 10 jaar zal zijn, maar aangezien het een lease zal zijn, zal het niet zo belangrijk zijn.

Hoeveel weegt de auto?

Het komt dicht in de buurt van een plug-in hybride cross-over. Het brandstofcelsysteem is qua gewicht vergelijkbaar met een viercilinder, het plug-in hybridesysteem is vergelijkbaar, in plaats van een negentrapsautomaat hebben we een elektromotor op de achteras, en in plaats van een blikken tank benzine. of diesel - waterstoftanks van koolstofvezel. Het geheel is iets zwaarder door het frame dat de waterstoftank ondersteunt en beschermt.

Mercedes-Benz GLC F-Cell combineert 24 jaar ervaring

Wat zijn volgens u de belangrijkste kenmerken van uw brandstofcelvoertuig in vergelijking met wat Aziaten al op de markt hebben gebracht?

Het is duidelijk dat, omdat het een plug-in hybride is, het een van de belangrijkste problemen oplost die de ontvangst van brandstofcelvoertuigen beïnvloeden. Door hen een vliegbereik van 50 kilometer te bieden met alleen een batterij, zullen de meeste van onze klanten kunnen rijden zonder waterstof. Maak je dan geen zorgen over het gebrek aan waterstoflaadstations. Omdat waterstofstations echter steeds vaker voorkomen op lange reizen, kan de gebruiker de tanks gemakkelijk en snel volledig vullen.

Wat is in termen van gebruikskosten het verschil tussen het gebruik van een auto met batterijen of waterstof?

Volledig op batterijen werken is goedkoper. In Duitsland kost het ongeveer 30 cent per kilowattuur, wat neerkomt op ongeveer 6 euro per 100 kilometer. Bij waterstof lopen de kosten op tot 8-10 euro per 100 kilometer, rekening houdend met het verbruik van ongeveer één kilogram waterstof per 100 kilometer. Dat betekent dat rijden op waterstof zo'n 30 procent duurder is.

Interview: prof. Dr. Christian Mordic, directeur brandstofcel van Daimler

Christian Mordik leidt Daimler's Fuel Cell Drives Division en is General Manager van NuCellSys, Daimler's dochteronderneming voor brandstofcellen en waterstofopslagsystemen voor auto's. We spraken met hem over de toekomst van brandstofceltechnologie en de pre-productie GLC F-Cell.

Mercedes-Benz GLC F-Cell combineert 24 jaar ervaring

Elektrische voertuigen met brandstofcellen (FCEV's) worden gezien als de toekomst van de voortstuwing. Wat weerhoudt deze technologie ervan om gemeengoed te worden?

Als het gaat om de marktwaarde van brandstofcelsystemen voor auto's, twijfelt niemand meer aan hun prestaties. Laadinfrastructuur blijft de grootste bron van onzekerheid bij klanten. Het aantal waterstofpompen groeit echter overal. Met de nieuwe generatie van ons voertuig op basis van de Mercedes-Benz GLC en de integratie van connectiviteitstechnologie hebben we een extra vergroting van de actieradius en laadmogelijkheden bereikt. Natuurlijk zijn de productiekosten een ander aspect, maar ook hier hebben we flinke vooruitgang geboekt en zien we duidelijk wat er verbeterd kan worden.

Momenteel wordt waterstof voor brandstofcelaandrijving nog steeds voornamelijk gewonnen uit fossiele energiebronnen zoals aardgas. Het is nog niet helemaal groen, toch?

Eigenlijk is het dat niet. Maar dit is slechts de eerste stap om te laten zien dat rijden met brandstofcellen zonder lokale emissies het juiste alternatief kan zijn. Zelfs met waterstof uit aardgas kan de uitstoot van kooldioxide over de hele keten met maar liefst 25 procent worden verminderd. Het is belangrijk dat we waterstof op groene basis kunnen produceren en dat er inderdaad veel manieren zijn om dit te bereiken. Waterstof is een ideale drager voor de opslag van wind- en zonne-energie, die niet continu worden geproduceerd. Met een steeds groter aandeel van hernieuwbare energiebronnen zal waterstof een steeds belangrijkere rol gaan spelen in het totale energiesysteem. Daardoor wordt het steeds aantrekkelijker voor de mobiliteitssector.

Mercedes-Benz GLC F-Cell combineert 24 jaar ervaring

Speelt jouw betrokkenheid bij de ontwikkeling van stationaire brandstofcelsystemen hier een rol?

Precies. Het potentieel van waterstof is breder dan alleen in auto's, bijvoorbeeld in de dienstensector, industrie en huishoudens, is duidelijk en vereist de ontwikkeling van nieuwe strategieën. Schaalvoordelen en modulariteit zijn hierbij belangrijke factoren. Samen met onze innovatieve broedstoof Lab1886 en computerexperts ontwikkelen we momenteel prototypesystemen voor noodstroomvoorziening voor rekencentra en andere vaste toepassingen.

Wat zijn je volgende stappen?

We hebben uniforme industriestandaarden nodig, zodat we kunnen evolueren naar grootschalige voertuigproductie. Bij verdere ontwikkelingen zal vooral de verlaging van de materiaalkosten van belang zijn. Denk hierbij aan het verder verkleinen van componenten en het aandeel dure materialen. Als we het huidige systeem vergelijken met het Mercedes-Benz B-Klasse F-Cell-systeem, hebben we al veel bereikt - al door het platinagehalte met 90 procent te verminderen. Maar we moeten verder. Het optimaliseren van productieprocessen helpt altijd om de kosten te verlagen, maar het is meer een kwestie van schaalvoordelen. Samenwerkingen, projecten met meerdere fabrikanten zoals Autostack Industrie en verwachte wereldwijde investeringen in technologie zullen hier zeker aan bijdragen. Ik denk dat tegen het midden van het volgende decennium en zeker na 2025 het belang van brandstofcellen in het algemeen zal toenemen, en ze zullen vooral belangrijk zijn in de transportsector. Maar het zal niet in de vorm van een plotselinge explosie komen, aangezien brandstofcellen op de wereldmarkt waarschijnlijk slechts een eencijferig percentage zullen blijven bezetten. Maar zelfs bescheiden bedragen helpen normen te stellen die vooral belangrijk zijn voor kostenreductie.

Mercedes-Benz GLC F-Cell combineert 24 jaar ervaring

Wie is de beoogde koper van een brandstofcelvoertuig en welke rol speelt het in de aandrijflijnportfolio van uw bedrijf?

Brandstofcellen zijn vooral interessant voor klanten die elke dag een groot bereik nodig hebben en die geen waterstofpompen gebruiken. Voor voertuigen in stedelijke omgevingen is de batterij-elektrische aandrijving momenteel echter een zeer goede oplossing.

De GLC F-Cell is wereldwijd iets bijzonders vanwege zijn plug-in hybride aandrijving. Waarom hebben jullie brandstofcellen en batterijtechnologie gecombineerd?

We wilden profiteren van hybridisatie in plaats van te kiezen tussen A of B. De batterij heeft drie voordelen: we kunnen elektriciteit terugwinnen, er is extra energie beschikbaar tijdens het accelereren en de actieradius wordt vergroot. De connectiviteitsoplossing zal bestuurders helpen in de vroege stadia van infrastructuurontwikkeling wanneer het waterstofpompnetwerk nog steeds schaars is. Voor 50 kilometer kunt u uw auto thuis opladen. En in de meeste gevallen is dat genoeg om bij uw eerste waterstofpomp te komen.

Mercedes-Benz GLC F-Cell combineert 24 jaar ervaring

Is het brandstofcelsysteem meer of minder complex dan een moderne dieselmotor?

Brandstofcellen zijn ook complex, misschien zelfs iets kleiner, maar het aantal componenten is ongeveer hetzelfde.

En als je de kosten vergelijkt?

Als het aantal geproduceerde plug-in hybrides en brandstofcellen gelijk zou zijn, zouden ze nu al op hetzelfde prijsniveau zitten.

Zijn plug-in hybride brandstofcelvoertuigen dus het antwoord op de mobiliteit van de toekomst?

Je zou zeker een van hen kunnen zijn. Batterijen en brandstofcellen vormen een symbiose omdat beide technologieën elkaar uitstekend aanvullen. Het vermogen en de snellere respons van de batterijen ondersteunen brandstofcellen die hun ideale actieradius vinden in rijsituaties die een constante toename van het vermogen en een grotere actieradius vereisen. In de toekomst zal een combinatie van flexibele batterijen en brandstofcelmodules mogelijk zijn, afhankelijk van het mobiliteitsscenario en voertuigtype.

Mercedes-Benz GLC F-Cell combineert 24 jaar ervaring

Voeg een reactie