Proefrit Mercedes-Benz 630 K: de kracht van een gigant

Een onvergetelijke wandeling met een dierbare vooroorlogse veteraan.

Spierbeheersing in plaats van gebaren – met de Mercedes-Benz 630 K reizen we terug in de tijd toen autorijden nog een avontuur was. Hier ontmoeten we Karl, Ferdinand en serieuze problemen.

Ik dwaal een beetje af en vraag me af of het niet filosofisch correcter is om te zeggen dat we niet de toekomst creëren, maar ons eigen verleden. Omdat alles wat we bouwen voor de toekomst, als het er eenmaal is, een steeds groeiend en onveranderlijk verleden wordt. Hier komen we echter op een kruispunt, en het brengt me terug naar het heden - een bijzonder opvallende uitdrukking is te vinden in het uiterlijk van deze massieve eik, bestand tegen talloze stormen, tegenover het moment waarop ik mezelf op de pedalen bevind. Ik probeer ze tenminste te vinden. Als ik verlies, zal ik voor altijd de geschiedenis ingaan als de man die een onschatbare 850 Mercedes-Benz vernielde voor 000 euro. Begrijp je nu waar we het over hebben? Remmen! Wat moest ik doen?

Auto-uitvinders

Het was 1929. Toen werden deze 630 K geproduceerd.De auto als zodanig is slechts 43 jaar oud, de uitvinder leeft - Karl Benz was getuige van de opkomst van zijn creatie en de neergang van Benz & Cie, dat op aandringen van Deutsche Bank in juni fuseerde 28, 1926 met zijn oudste concurrent Daimler Motoren Gesellschaft. Voor de jongeren is het hetzelfde alsof Steve Jobs de fusie tussen Apple en Samsung moest meemaken.

In de jaren twintig was de auto-industrie klein en in crisis. Waren er in 1920 1924 autofabrikanten in Duitsland, in 86 waren dat er nog maar 1929. Op dat moment werden er wereldwijd 17 miljoen auto's geproduceerd (in 6,345: 2014 miljoen). In Duitsland rijden 89,747 voertuigen (nu 422 miljoen) 812 km wegen, waarvan 44,4 procent grind. Maar cijfers zijn maar cijfers en we willen het verleden ervaren als een tijdmachine. Al kost het 300 euro.

Dit is een plaatprijs van maximaal 630 K, die, hoewel op een schilderachtige locatie in het Mercedes-Benz Museum, op elk moment kan worden gekocht en geëxporteerd, zoals Patrick Gottwick, verkoopadviseur voor de klassieke handelsmaatschappij van Mercedes, ons verzekert. en neoklassieke All Time Stars. Ter ondersteuning van zijn woorden, zodra ik het zeil uit de cabine verwijder om te zien hoe de pedalen staan ​​(horror!), Komen er drie sterke heren naar voren en duwen de auto naar buiten.

Veyron uit de jaren twintig

De 630 is een evolutionaire versie met een Mercedes-wielbasis van 3,40/24/100 pk ingekort tot 140 m. waarom niet in deze hoge kring van de automobielmaatschappij?). De première van het originele model werd gevierd van 10 tot 18 december 1924 op de Berlin Motor Show. Begin 1926 werd het ontwerp verbeterd met een frame met bladveren en werd 630. Vanaf oktober 1928 werd ook de K-variant met compressor aangeboden. Met deze modellen

Mercedes-Benz wint Grand Prix-starts. Dit zijn raceauto's op de snelweg; 630 K kost ongeveer 27 Reichsmark - maar liefst zes prachtige appartementen. Ja, hij past vandaag in de categorie Bugatti Veyron. Je kunt zo'n auto niet zomaar in brand steken en er overheen rijden.

Eerst controleren Michael Plug, de projectmanager van de Mercedes-Benz Classic-werkplaats, en mijn ladyship en ik de bandenspanning en het olie- en waterpeil. Vervolgens zetten we het contact op vertraging, drukken op de startknop (de elektrische starter werd in 1912 op de Cadillac geïntroduceerd) en bijna verbluft toen de motor een kanonvuur afvuurde. Elk van de zes cilinders die achter elkaar uitsteken van deze massieve unit heeft een inhoud van 1040 cm³. Bij een cilinderdiameter van 94 mm wordt een slag van 150 mm verkregen. Vijftien centimeter zuigerslag - het is niet verwonderlijk dat trillingen de hele machine doen schudden, aan het frame waarvan de motor is bevestigd.

In een poging de woedende motor de kop in te drukken, deelt Plug me mee dat deze 630 een carrosserie in Tourer-stijl heeft, gemaakt in de fabriek in Sindelfingen. De fabrikant bood zes carrosserieën aan en de montage van de bovenbouw op het chassis nam een ​​jaar in beslag. Als alternatief kunnen klanten een chassis met motor kopen en daarvoor een aparte carrosserie bestellen - bijvoorbeeld bij Saoutchik, Hibbard & Darrin, Papler, Neuss of Derham.

Als de bovenkant van de radiator heet genoeg is om jezelf bijna te verbranden, is de auto al warm. We gaan naar binnen, Plug kruipt achter het stuur, zoals altijd. Wanneer zo'n Mercedes aan een klant werd afgeleverd, stuurde het bedrijf altijd een ervaren monteur om de eigenaar, of liever de chauffeur, de technische kenmerken van de auto, de regels voor onderhoud en reparatie uit te leggen, die enkele dagen of weken duurden. Maar allereerst was het nodig om te leren rijden met 630 K. En hier valt echt veel te leren.

Gas in het midden! Remmen aan de rechterkant!

De plug-in reed een uur lang, waarin ik ernaar keek en probeerde uit te zoeken hoe het allemaal werkt. Nadat hij de auto de stad uit had gereden, stopte hij aan de rand van het dorp. Show Time.

Een paar maanden geleden kreeg ik de kans om met de 300 SL te vliegen. Maar mijn vrienden, in vergelijking met de 630 K "gevleugeld" is hij gemakkelijk te besturen, zoals een Nissan Micra. Het K-model heeft een niet-gesynchroniseerde vierversnellingsbak met rechte tanden. In het begin ben je gerustgesteld dat het overschakelen altijd gepaard gaat met gekraak en gerommel. Maar er was slechts een licht gerinkel op de plug. Nu drukken we de koppeling in (tenminste op dezelfde plaats als vandaag - aan de linkerkant). Een beetje gas geven, soepel maar stevig schakelen we de versnelling in. Er klinkt een intimiderend gepiep als de betreffende definitie te klein of te groot is. Laat de parkeerrem los. Gas. Laat de koppeling los. De auto stuitert. Wij verhuizen! Na een tijdje zelfs in de tweede versnelling (koppeling, tussengas, schakelen, koppeling), en al snel in de derde. Dan besluit de weg plotseling om verstrikt te raken in een serpentijn.

Lelemaykoamisega! We stoppen (rechterpedaal), drukken de koppeling in, schakelen uit van snelheid, verplaatsen de hendel van het rechterkanaal naar links, passen tussengas toe (middelste pedaal), schakelen in versnelling, geven meer gas (middelste pedaal), maar stoppen harder ( rechterpedaal), Let op, de motor begint af te slaan omdat je je voet van het gaspedaal (middelste pedaal) hebt gehaald om te remmen (rechterpedaal), dus we geven meer gas (middelste pedaal), laat de koppeling los. Verdorie, de versnelling staat uit, we trappen de koppeling weer in, het gaspedaal (middelste pedaal, Renz, zo'n dwaas), schakelen goed in de versnelling, laten de koppeling los en nu draaien-draaien-draaien, wat nogal ongebruikelijk is trekken-trekken-trekken zwaar sturen, gas geven (middelste pedaal), snel het stuur naar achteren trekken zodat het niet in de gedraaide stand blijft staan. Nog steeds gas (middelste pedaal), K klimt de helling op met een waanzinnige snelheid van 431 Nm. En dat met een snelheid van 40 km/u, en je vraagt ​​je de hele tijd af: hoe deden ze dit allemaal in het verleden. Tijdens de voorbereiding op de Mille Miglia reed Manfred von Brauchitsch 40 kilometer in een Mercedes-compressor over onverharde Italiaanse wegen. Een hele wereldreis op zo'n machine - en vandaag voelen we ons uitgeput als de achterklep niet opent met een elektrisch mechanisme.

De kilometers die we winnen zijn nee, geen vaardigheden, maar zoiets als een beperkt vermogen om 630 K. Hij rijdt verrassend vriendelijk en hij is comfortabel om in te zitten. Maar het is ook absoluut essentieel in een auto die zoveel inspanning van de bestuurder vraagt. Op het rechte stuk roept Plug tegen me vanaf de rechterkant van de brede voorstoel: "Ga nu vol gas!" (middelste pedaal) Terwijl ik het pedaal indruk, gebruik ik de stang om de Roots-compressor aan te zetten, en de twee bladen beginnen 0,41 bar perslucht in de carburateur te persen. Het furieuze gesnuif van de motor verandert in het hoogfrequente gezoem van een grote, zware en extreem furieuze boor. Tegelijkertijd accelereert de 630K naar de vierde versnelling met een snelheid die noch bij zijn gevorderde leeftijd noch bij mijn reflexen past. Het is bedwelmend en ik ga onwillekeurig op in mijn gedachten. Dit is echter precies wat je je niet kunt veroorloven als je met 630 K rijdt. Op het laatste moment voor de kruising en de eik trap ik uit alle macht op het rechterpedaal. De kabels naar de trommelremmen worden strak getrokken, de auto vertraagt ​​- naar mijn mening met een kalmte die niet past bij de situatie, maar toch op tijd.

Na weer een half uur reizen naar de toekomst is 630 K terug in het museum. En het verleden met hem zal me naar huis vergezellen. Zelfs daar ruikt mijn kleren naar benzine, olie en tegenwind. En over avontuur.

Tekst: Sebastian Renz

Foto: Arturo Rivas