McLaren 720S 2017 beoordeling

Jaren geleden maakte McLaren eigenlijk geen McLaren. De noodlottige SLR was nog steeds in productie, maar het was een eigenaardigheid die niet veel zin had - het was een zeer gespecialiseerde Mercedes die was gebouwd om voor waanzinnig geld te verkopen aan megarijke F1-fans. De productie werd tot een minimum beperkt en de iconische en legendarische F1 eindigde tien jaar eerder.

De "nieuwe" McLaren Automotive kende een wankele start in 2011 met de onbeminde MP4-12C, die de 12C werd en vervolgens de 650S, die met elke nieuwe uitvinding beter werd. 

De P1 was een auto die echt de aandacht van de wereld trok en was het eerste project van de nieuwe ontwerper Rob Melville voor de Britse sportwagenfabrikant. 

McLaren verkocht vorig jaar zijn 10,000ste auto en de productiecijfers naderen die van Lamborghini. De verkoop in Australië is bijna verdubbeld en Rob Melville is er nog steeds en is nu de Design Director. Het bedrijf heeft het duidelijk heel goed gedaan.

Nu is het tijd voor de tweede generatie McLaren, te beginnen met de 720S. Als vervanging van de 650S is het de nieuwe McLaren Super Series (passend boven de Sport Series 540 en 570S en onder de Ultimate P1 en de nog steeds cryptische BP23), en volgens McLaren is het een auto zonder directe concurrentie van zijn rivalen in Ferrari of Lamborghini. 

Het heeft een twin-turbo V8, koolstofvezel carrosserie, achterwielaandrijving en verfijnde stealth. 

McLaren 720S 2017: Luxe
Veiligheidsclassificatie	-
Motortype	4.0 l turbo
Brandstof type	Premium loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	10.7 l/100 km
landing	2 zitplaatsen
De prijs van	Geen recente advertenties

Is er iets interessants aan het ontwerp? 9/10

De 720S heeft gemengde recensies ontvangen, maar niemand kan zeggen dat hij niet indrukwekkend is. Ik vind het geweldig - alle ontwerpers zeggen dat hun invloed de Lockheed SR-71 Blackbird is (ontwerper Melville maakt er zelfs grappen over), maar je kunt het echt zien in de 720S, vooral in het cockpitontwerp, dat eruit ziet als een glazen dakraam observatie. Jet.

De kenmerkende tweevlaksdeuren van McLaren, die teruggrijpen op de McLaren F1994 uit 1, zijn solide, dubbelwandig en fungeren als een serieus aero-pakket.

Melville vertelde me in januari dat hij denkt dat auto's er door de natuur gevormd uitzien, waarbij hij het voorbeeld gebruikte van een steen die in een kreek is achtergelaten om af te breken. De 720S zit vol details die deze look oproepen, met een strak, strak oppervlak. Waar iedereen klaagde dat de 12C "ontworpen was in een windtunnel", lijkt de 720S gemaakt door de wind. In koolstof en aluminium ziet het er ongebruikelijk uit.

Ontwerper Melville zei dat hij gelooft dat het uiterlijk van de auto's door de natuur wordt gevormd, met behulp van het voorbeeld van een steen die in een kreek is achtergelaten om af te breken.

Een van de meest besproken kenmerken zijn deze koplampen - bijna altijd zwart geverfd, deze staan ​​bekend als "contactdozen". Naarmate je dichterbij komt, zie je dunne LED DRL's, kleine maar krachtige koplampen, en dan vind je twee koellichamen erachter. Volg het en de lucht zal naar buiten komen door de bumper, rond de wielen en dan door de deur. Het is iets.

Binnenin de McLaren die we kennen en waar we van houden, maar met een slimme kicker. Het dashboard ziet eruit als een racewagen, maar met veel mooiere graphics. Schakel over naar de "actieve" modus, zet alles in de "Tracking" modus, en het paneel zal naar beneden vallen en u een geminimaliseerde set tools presenteren om afleiding te voorkomen en het ontbreken van een head-up display te compenseren - alleen snelheid, acceleratie en toeren.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 6/10

Voor een supercar is er verrassend veel ruimte in de cabine. Op de achterste plank achter de stoelen kun je 220 liter (hopelijk) zachte spullen vastmaken en onder je neus ligt een koffer van 150 liter. Je kunt er je sportuitrusting opbergen, waaronder een helm, of zelfs een paar gewatteerde tassen voor het weekend.

Nogmaals, ongebruikelijk voor een supercar, je wordt ook getrakteerd op een paar opbergbakken in de middenconsole.

Er is genoeg ruimte voor twee carrosserieën in de cabine en de bestuurdersstoel is veel verstelbaar. Ook al zit je zo dicht bij de voorwielen, je benen hebben zelfs ruimte voor mijn belachelijke eendenpoten. Er is voldoende hoofdruimte, zelfs voor mensen van meer dan XNUMX meter lang, hoewel de glazen patrijspoorten bovenaan de tweevlaksdeuren misschien niet zo wenselijk zijn in de Australische zomer.

Er is genoeg ruimte voor twee carrosserieën in de cabine en de bestuurdersstoel is veel verstelbaar.

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 7/10

Vanaf $ 489,900 plus op de weg, is het vrij duidelijk dat de auto die het lokale bedrijf in gedachten heeft de Ferrari 488 GTB is, die voor ongeveer $ 20,000 minder wordt verkocht, maar zelden wordt geleverd met opties voor minder dan $ 40,000 aan boord. Er zijn nog twee 720S-versies beschikbaar vanaf $ 515,080, luxe en prestatieniveaus, beide voornamelijk cosmetisch.

De 720S wordt geleverd met 19" voorwielen en 20" achterwielen verpakt in Pirelli P-Zero's. De buitenkant is afgewerkt met donker palladium, terwijl de binnenkant is afgewerkt met alcantara en nappaleer. Aan boord is ook een stereo met vier luidsprekers, een digitaal instrumentenpaneel, klimaatregeling met twee zones, satellietnavigatie, actieve led-koplampen, elektrische ramen, sportstoelen en meer.

Een voorspelbaar lange lijst met opties omvat verfklussen variërend van $ 0 tot $ 20,700 (McLaren Special Operations of MSO zullen graag manieren vinden om u meer te vragen voor die extra speciale verfbeurt), maar het grootste deel van de lijst bestaat uit koolstofvezelbits, achteruitkijkcamera (2670 dollars!), een stereosysteem van Bowers and Wilkins voor $ 9440… je snapt het wel. De lucht of uw creditcard is de limiet.

De fronthefkit kost $ 5540 en is absoluut de moeite waard om de onderkant van de rijbaan te beschermen. In tegenstelling tot een aantal Italiaanse rivalen, is dit niet vereist voor alle beklimmingen van verkeersdrempels.

Elke keer dat we naar een auto als deze kijken, merken we dat de specificaties smal lijken, maar geen van zijn concurrenten heeft iets speciaals, dus het is een lineball.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 9/10

De 720S wordt aangedreven door een 4.0-liter versie van McLaren's bekende flat-crank V8-motor met dubbele turbo. Het vermogen is maximaal 537 kW (of 720 pk, vandaar de naam) en het koppel is bijna 100 Nm gestegen van 770 naar 678 Nm. Volgens McLaren is 41 procent van de componenten nieuw.

Het vermogen is gestegen ten opzichte van de 678 dankzij een 4.0-liter V8-motor met dubbele turbo die nu 537 kW/770 Nm levert.

Een dubbele koppeling met zeven versnellingen stuurt het vermogen naar de achterwielen, en het 1283 kg zware monster droog (106 kg minder dan de 650S) sprint naar 100 mph in 2.9 seconden, wat zeker een voorzichtige uitspraak is. De meer verontrustende clam sprint naar 0 km/u in een angstaanjagende 200 seconden, een halve seconde sneller dan zijn naaste rivaal, de 7.8 GTB. Het is serieus, waanzinnig snel en de topsnelheid is 488 km/u.

In plaats van een complex en zwaar actief differentieel gebruikt de 720S achterremmen en verschillende andere methoden om hetzelfde effect te bereiken. Dit is een van de vele ideeën die zijn geleend van F1, waarvan sommige nu zijn verboden.

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 7/10

McLaren beweert dat de Europese gecombineerde cyclus 10.7 l/100 km kan opleveren, maar we kunnen niet weten of dat het geval is, omdat we niet hebben geploeterd op de dag dat we de auto hadden.

Hoe is het om te rijden? 9/10

Een van de grootste veranderingen van de 650 naar 720 is de nieuwe Monocage II carbon tub. De vermindering van het totale gewicht is deels te wijten aan het feit dat het frame nu een windschermomslag bevat die voorheen van metaal was. Leeggewicht met alle vloeistoffen en een brandstoftank voor 90 procent (vraag niet waarom 90 procent, ik weet het ook niet), hij weegt 1419 kg, waardoor hij dezelfde vermogen-gewichtsverhouding heeft als een Bugatti Veyron. Ja.

De 720S is een geweldige auto. We zeggen altijd dat een moderne supercar berijdbaar is, maar de 720S is zo gebruiksvriendelijk, wendbaar en zo gemakkelijk te zien - er zijn geen significante dode hoeken met een bijna volledig glazen dak - je kunt comfortabel door de stad en buiten de stad cruisen . modus en daadwerkelijk comfortabel zijn. Ter vergelijking: de Huracan bluft in Strada-modus en de 488 GTB smeekt je steeds om hem een ​​schop onder zijn buik te geven. De McLaren is licht, leefbaar en soepel. 

Ik reed in het VK in een auto met het stuur links, wat een complete nachtmerrie had moeten zijn, maar het was oké - het zicht is uitstekend, vooral over de schouder. 

Maar als je besluit om de 720S te gebruiken, is het wild. De acceleratie is brutaal, de bediening is onberispelijk en de rit is, oh, de rit. Geen enkele supercar kan stoten, stoten en vlakke oppervlakken aan zoals de McLaren. De rit van de 540C is op zichzelf al ongelooflijk, maar de 720 is gewoon wauw.

Omdat hij vrij licht is, gaat zijn neus waar je hem wijst, grote remmen vertragen minder, krachtige kracht duwt minder. De besturing in de 720S is goed gewogen en geeft toch een hoop gevoel - je weet wat er onder de voorwielen met dubbele draagarmen gebeurt en je kunt aanpassen wat je doet dienovereenkomstig. Het stabilisatiesysteem is ook geweldig. Nooit aanmatigend of gespannen, waar talent eindigt en hulp begint is heerlijk wazig.

De nieuwe motor is een beetje meer melodieus dan eerdere McLarens - er is zelfs een gimmick voor een luid beginfeest - maar hij is niet luid of aanmatigend. Je hoort het fluiten, hijgen en tuffen van de turbo's, het diepe basgeluid van de uitlaat en het geweldige gebrul van de inlaat. Maar er is niet veel off-throttle karakter daar. Het haalt in ieder geval de theatraliteit van de Italianen weg.

Het enige grote drama is de hoeveelheid geluid die met zo'n 100 km/u door de cabine galmt. Er zit veel meer glas in dan het geluidsabsorberende Alcantara, wat het extra bandengeluid verklaart ten opzichte van de 650S. Je kunt niet alles hebben denk ik.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

3 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 7/10

Samen met een heavy-duty koolstofbad met daarop aluminium skidguards voor en achter, is de 720S uitgerust met zes airbags, stabiliteits- en tractiecontrole en koolstofkeramische remmen met ABS (100-0 gebeurt in minder dan 30 meter).

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 7/10

De 720S wordt geleverd met een McLaren-garantie van drie jaar zonder kilometerbeperking en pechhulp. McLaren wil je elke 12 maanden of 20,000 km zien, wat vrij ongebruikelijk is op dit niveau.

vonnis

Eerdere McLarens werden ervan beschuldigd een beetje zielloos te zijn, maar deze leeft. De laatste keer dat ik me zo voelde in een auto was een Ferrari F12, een van de engste maar meest briljante auto's die ik ooit heb gereden. Behalve dat de 720S niet verschrikkelijk is op de weg, hij is gewoon briljant.

De 720S presteert niet per se beter dan de concurrentie, maar het opent nieuwe mogelijkheden voor supercars. Dit is een auto die er geweldig uitziet, meer dan in orde is, maar een breder scala aan talenten heeft dan andere. 

Dit maakt het des te aantrekkelijker, zowel als een auto-briljant om te bewonderen en als iets om over na te denken als je een half appartement in Sydney hebt om aan een auto te besteden.

Australische wegen wachten op je, maar rijden door landelijke Engelse weggetjes en dorpjes was een geweldige preview. Ik kan alleen maar zeggen: geef me er een.

McLaren doet het voor je, of moeten supercars alleen Italiaans zijn?