Mazda6 Sport Combi CD163 TE
Een goede stoel - een slechte stoel, een ruim interieur - een krappe kofferbak, een sportchassis - comfortabele demping van hobbels, een beslissende reactie - geen communicatieve teruggave van informatie ... en tot slot een brandstofverbruik dat nooit de beloofde cijfers bereikt door de fabrieken. .
Dit keer pakten we de zaak anders aan. We namen de Mazda6 SPC op de proef om er een lange reis mee te maken en kwamen erachter hoe zuinig een auto kan zijn met 120 kW en 360 Nm diesel onder de motorkap.
Wat betreft de stoel, er bestaat geen twijfel over: aangezien we maar twee reizen hebben gemaakt, zijn het er veel, en de waarheid is dat er gemakkelijk nog twee naast ons kunnen zitten, en de route zal nog steeds comfortabel zijn - zelfs als wij gingen naar Frankrijk. voor een week skiën, niet slechts drie dagen, voor een congres in het hart van de Provence.
Zaterdagochtend, kort voor vertrek, schreef het navigatiesysteem op het scherm dat de reis daar 827 kilometer was, oftewel acht uur rijden, als er geen onverwachte files waren op de Italiaanse snelwegen en wegen boven de Cat. d'Azur.
"Eh, dit wordt niet alleen een test voor soberheid, maar ook voor uithoudingsvermogen", dacht ik. Ik stelde mezelf als doel om daar non-stop en met één tank brandstof te komen. "Zal het werken? “Toen werd het gewoon onze focus. Mijn collega's van de redactie en ik legden immers ook lange afstanden af en vaak ongeschonden. Ik maakte me meer zorgen om Mazda.
Niet omdat ik het niet kon, maar omdat ik bang was dat ze te hebzuchtig was. Iets minder dan 1.500 kilogram basisgewicht is geen geringe hoeveelheid, de 163 pk sterke A-stijl heeft zijn eigen nodig, terwijl de brandstoftank slechts 64 liter brandstof bevat.
Met de kilometerstand die we vorig jaar maart in tests (9 l/6 km) voor zo'n Mazda hebben gemeten, was het duidelijk dat het volgens mijn plannen niet zou uitdrogen. Zelfs als ik de container tot de laatste druppel zou drogen, zou ik de Mazda maximaal 100 kilometer rijden.
Nogmaals, ik werd bemoedigd door de informatie die ik per ongeluk in het instructieboekje vond: het gecombineerde verbruik van deze Mazda was volgens de fabrieksgegevens slechts 5 liter diesel per 5 kilometer.
"Wauw, dit is anders," zei ik tegen mezelf. Als dit klopt, dan kan ik met een tank van 64 liter makkelijk 1.163 kilometer rijden. Dit is helemaal tot aan de Provence en nog eens 342 kilometer terug. De enige twijfel die bij me opkwam, was dat nog geen van onze testrijders erin was geslaagd om het testverbruik dichter bij het fabrieksverbruik te krijgen, laat staan te halen!
"Niets, het pad zal in ieder geval minder saai zijn," dacht ik, en rende naar de Fernets. Omdat ik het niet wilde riskeren (als het niet nodig was), heb ik daar getankt (tot aan de top en iets verder), de grens over, de snelweg op en met 135 km/u in een matig tempo ondersteund door Cruise control. westen.
Na ruim 400 kilometer was de toestand op de weg ongeveer zo: gemiddelde snelheid - normaal, de conditie van beide billen - normaal, welzijn - normaal, brandstofverbruik - verrassend normaal.
Het was mij toen al duidelijk dat de gegevens over het brandstofverbruik van de maart-test niet overeenkwamen met de werkelijkheid. The Six's Tale drinkt veel minder op open paden. En dit is goed! Tegelijkertijd ergerde ik me steeds meer aan de boordcomputer, die een bevredigende hoeveelheid gegevens biedt, maar je kunt er in de submenu's maar twee selecteren om op het scherm weer te geven.
Om mezelf niet te veel te verwennen, deed ik liever leukere dingen; stoel zonder vermoeidheid, comfortabel interieur, aangenaam, bijna onhoorbaar motorgezoem in het middelste werkgebied en geweldig geluid van het Bose-geluidssysteem in deze apparatuur. En de goede reis van acht uur vloog in een oogwenk voorbij.
Twee dagen later stond dezelfde weg terug op ons te wachten. Kort voor vertrek vulde ik de tank met brandstof (dit keer alleen tot aan de top en niets anders), reed naar het oosten en stopte na minder dan negen uur rijden bij een tankstation bij Trzashka cesta in Ljubljana.
De dagteller gaf op dat moment 865 kilometer aan en ik heb 56 liter nieuw in de brandstoftank gedaan.
En wat schrijf je op het einde? Het is vrij duidelijk dat we niet de lichtste benen hebben in de Auto-winkel en dat de kosten die we behalen in de gebruikelijke 14-daagse tests niet altijd significant zijn.
Maar als je de eigenaar bent van zo'n zes, dan kun je vanaf nu gerust opscheppen dat je niet meer dan 6 liter per 5 kilometer drinkt. En ook het feit dat deze gegevens niet op je zelnik zijn gegroeid, maar zijn gemeten in de Autostore.
Matevž Koroshec, foto :? Matevž Koroshec
Mazda 6 Sport Combi CD163 TE Plus - prijs: + XNUMX roebel.
Basisgegevens
| Verkoop: | Mazda Motor Slovenië Ltd. |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €29.090 |
| Kosten testmodel: | €29.577 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Stroom: | 120kW (163 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 9,1 p |
| Maximale snelheid: | 16,8 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 137l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4 takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 2.183 cm? – maximaal vermogen 120 kW (163 pk) bij 3.500 tpm – maximaal koppel 360 Nm bij 1.600-3.000 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/215 R 50 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S). |
| capaciteit: | topsnelheid 210 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 9,2 s - brandstofverbruik (ECE) 7,0/4,8/5,7 l/100 km. |
| Mas: | leeg voertuig 1.510 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.135 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 4.765 mm - breedte 1.795 mm - hoogte 1.490 mm - brandstoftank 64 l. |
| Doos: | 520-1.351 l |
Onze metingen
| T = 0 ° C / p = 980 mbar / rel. vl. = 55% / Tellerstand: 11.121 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 16,8 jaar ( 137 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 7,4 / 12,7s |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 9,2 / 12,5s |
| Maximale snelheid: | 210km/u (WIJ.) |
| test verbruik: | 6,5 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 42,5m |
| AM tafel: | 40m |
оценка
De basisprijs van zo'n uitgeruste Mazda is niet goedkoop. Met het TE Plus-uitrustingspakket komt het bijna volledig in de buurt van 30 XNUMX. Maar als je veel reist, een actief leven leidt en een ruime auto nodig hebt, dan is het het overwegen waard. Ook omdat het een goede prijs-kwaliteitverhouding biedt, omdat het bekend staat om zijn betrouwbaarheid en van jaar tot jaar het beste imago heeft.
Wij prijzen en verwijten
ruime salon
niet-vermoeiende zithouding
trillingen en motorgeluid
brandstofverbruik
Bose-audiosysteem
boordcomputer
geen parkeersensoren
