Mazda6 MPS
Testrit

Mazda6 MPS

Wat de volgende regels ook zeggen, het is duidelijk: geen rustige bestuurder koopt zo'n Mazda. Maar zelfs onder de temperamentvolle mensen zijn er maar weinig mensen die de hele tijd willen sporten, en nog minder die hun auto van tijd tot tijd niet zouden gebruiken, bijvoorbeeld hun partner. Het goede nieuws is dus dit: deze Mazda is in de basis een vriendelijke auto waar iedereen in alle rust en comfort mee kan rijden zonder enige ellende.

Het heeft de twee belangrijkste mechanische elementen: de motor en de koppeling. Dit laatste heeft niets met racen te maken, dat wil zeggen, het verdeelt het koppel van de motor naar de transmissie voorzichtig en met een langere pedaalbeweging, wat betekent dat het zich "gedraagt" zoals alle andere koppelingen die gemiddeld kunnen worden genoemd in de auto-industrie . . Hij verschilt alleen doordat hij een koppel tot 380 Newtonmeter moet kunnen weerstaan, maar dat voel je niet op de bestuurdersstoel.

Dus motor? In een tijd dat de Lancia Delta Integrale iets meer dan 200 pk had in een tweelitermotor (en een raceharde "korte" koppeling), waren deze auto's (altijd) niet leuk om in te rijden. Hoe de tijden zijn veranderd, blijkt (ook) uit de Mazda6 MPS: 260 pk uit een 2-liter viercilindermotor is een soort vergelijkbare eigenschap, maar een heel ander karakter.

Het vermogen stijgt sterk maar gestaag, zelfs bij volgas, dankzij directe benzine-injectie, Hitachi-turbocompressor (1 bar overdruk) met intercooler, intelligent padontwerp, inlaatsysteem, verbrandingskamers, uitlaatsysteem) en natuurlijk dezelfde regelelektronica.

Er bleef wat ruwheid over: na de volledige opening rommelde de motor bijna onopvallend en vrij zacht. En verrassend genoeg is het meest ongemakkelijke aan deze Mazda dat het niets te maken heeft met de motor of de koppeling: de pedalen. Die voor de rem en koppeling zijn behoorlijk stijf, en zo niet de eerste, dan is de tweede (voor de koppeling) degene die eerst de langzame bewegingen ("stop and go") in het verkeer verandert in secundaire, en dan voor een lange tijd meer en meer geleden.

In principe, en in de meeste gevallen, is het onwaarschijnlijk dat de dame moppert als het gaat om autorijden. Het kan echter stoppen bij het lichaam; De MPS kan alleen een sedan zijn, en hoewel hij een zeer groot kofferdeksel heeft (gemakkelijkere toegang), zou Mazda er baat bij hebben als de MPS op zijn minst werd aangeboden als een meer bruikbare limousine (vijf deuren), zo niet handiger en trendy. bestelwagen. Maar daar kunnen we voorlopig niets aan doen.

Om zich te onderscheiden van andere zessen, heeft de MPS een aantal uiterlijke veranderingen die hem agressiever of sportiever maken. In de meeste gevallen valt de uniformiteit van uiterlijk en gebruikte onderdelen (de verhoogde motorkap komt bijvoorbeeld omdat er een "intercooler" onder zit), alleen een paar uitlaatpijpen (één aan elke kant achterin) een beetje tegen, aangezien ze omvangrijk zijn, is het ovaal slechts enkele centimeters lang, en daarachter bevindt zich een volkomen onschuldige uitlaatpijp van kleine afmetingen. En nog een kleur: zilver wordt besteld door een econoom die uitrekent dat het ooit waarschijnlijk makkelijker te verkopen zal zijn, en een mens met een ziel zal waarschijnlijk de voorkeur geven aan rood, waarbij de details veel beter naar voren komen.

Maar rijden wordt nog steeds niet beïnvloed door kleur. Dankzij het mechanische ontwerp is deze MPS vooral goed in twee situaties: in snelle lange bochten (naast een goede wegligging van de wielen en banden) vanwege de lange wielbasis en op gladde korte bochten dankzij de elektronisch gestuurde vierwielaandrijving die in staat is om het motorkoppel continu delen in een verhouding (vooruit: achteruit) van 100: 0 tot 50: 50 procent.

Als de bestuurder erin slaagt het motortoerental tussen de 3.000 en 5.000 tpm te houden, wordt het erg leuk, want de motor heeft veel stuwkracht in dit gebied, zoals de Britten zouden zeggen, dat wil zeggen, hij trekt perfect, bedankt . uw (turbo)ontwerp. Optrekken tot 6.000 tpm maakt de MPS een racewagen, en hoewel de elektronica de motor uitschakelt bij 6.900 tpm, heeft het geen zin: ze overlappen elkaar volledig, de eindprestaties zijn niet veel beter.

Bij een snelheid van 160 kilometer per uur zal de motor meer dan 10 liter brandstof per 100 kilometer nodig hebben, bij een constante 200 kilometer per uur (ongeveer 5.000 tpm in de 6e versnelling), zal het verbruik 20 liter zijn, maar als de bestuurder kent alleen de uiterste stand van het gaspedaal, het verbruik stijgt tot gemiddeld 23 liter op dezelfde afstand en de snelheid (op een niet geheel lege weg) zal altijd in de buurt van 240 kilometer per uur liggen als de elektronica uitvalt versnelling.

Bij sportwagens met vierwielaandrijving is het gedrag op glad asfalt of grind altijd interessant. De MPS blijkt hier geweldig te zijn: je zou verwachten dat de som van turbolag en viskeuze koppeling zou leiden tot een zeer merkbare lag, maar de combinatie blijkt snelle tractie te bieden. De vertraging is zo groot dat je in de racemodus een moment eerder dan normaal op het gaspedaal moet trappen. Als het motortoerental 3.500 tpm overschrijdt, zijn de belangrijkste genoegens als volgt: het achterste deel beweegt weg en het verwijderen van het stuur houdt de ingestelde richting vast.

Bij deze Mazda is het ook fijn om de achterkant te pakken, zelfs bij snelle acceleratie (en natuurlijk nog meer uitgesproken bij het remmen), waarmee je veel bochten kunt overwinnen, maar het is goed om (zelfs hiermee) alles te onthouden- wielaandrijving, die vaak de hulp van remmen in een bocht bij vol gas overtreft. Hiervoor moet je natuurlijk wel de motor op het juiste toerental hebben (versnelling!), Meer rijvaardigheid, etc. ... ahum. ... moed. Je weet welk woord ik bedoel.

De hele ervaring wordt mooi aangevuld door de rest van de mechanica: efficiënte remmen (hoewel ze al behoorlijk luid waren in de test Mazda), nauwkeurige besturing (wat geweldig is als je niet echt snelle bewegingen of bochten nodig hebt) en een betrouwbaar chassis dat is echt een goede tussenschakel tussen betrouwbare sportieve stijfheid en uitstekend passagierscomfort, zelfs op lange raceritten. De versnellingsbak is ook erg goed, met korte en precieze hendelbewegingen, maar met dezelfde eigenschap als het stuur: hij houdt niet van te snelle hendelbewegingen.

De minst sportieve onderdelen van de Mazda6 MPS zijn de stoelen: je kunt er meer zijdelingse grip van verwachten, het leer is ook behoorlijk glad en na lang zitten vermoeien ze je rug. In termen van sportieve bruikbaarheid zijn grote en transparante meters met "schone" rode afbeeldingen veel beter, maar toch laat het informatiesysteem, zoals bij alle Mazda6's, veel te wensen over; Aan de ene kant van het kleine scherm zie je de klok of bescheiden boordcomputergegevens, aan de andere kant de ingestelde temperatuur van de airco of de buitentemperatuur. En de ergonomie van het beheer van dit systeem is niet bijzonder waardig. De MPS heeft ook een sequentieel navigatiesysteem dat erg handig is, maar met een ietwat ongelukkig menu.

Maar in ieder geval: alle mechanica van de Mazda6 MPS met turbocompressor is goed gemanierd en getemd, en je hoeft de hoeken van een Formule 1 Monte Carlo-race niet te ontwijken om erachter te komen; Reeds steenslag draait met ups en downs in de Krim kan overtuigen.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Mazda 6MPS

Basisgegevens

Verkoop: Mazda Motor Slovenië Ltd.
Prijs basismodel: €34.722,92
Kosten testmodel: €34.722,92
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:191kW (260


km)
Acceleratie (0-100 km/u): 6,6 p
Maximale snelheid: 240 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus: 10,2l / 100km

Техническая информация

motor: 4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - cilinderinhoud 2261 cm3 - maximaal vermogen 191 kW (260 pk) bij 5500 tpm - maximaal koppel 380 Nm bij 3000 tpm.
Energieoverdracht: de motor drijft alle vier de wielen aan - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/215 R 45 Y (Bridgestone Potenza RE18A).
capaciteit: topsnelheid 240 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 6,6 s - brandstofverbruik (ECE) 14,1 / 8,0 / 10,2 l / 100 km.
Transport en ophanging: sedan - 4 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkele ophanging voor, bladveren, twee driehoekige dwarsrails, stabilisator - enkele ophanging achter, dwarsrails, langsrails, schroefveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor ( geforceerde schijf) ), achterhaspel - rolcirkel 11,9 m -
Mas: leeg voertuig 1590 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2085 kg.
Binnenafmetingen: brandstoftank 60 l.
Doos: Koffervolume gemeten met AM-standaardset van 5 Samsonite-koffers (totaal volume 278,5 L): 1 rugzak (20 L); 1 × luchtvaartkoffer (36 l); 1 × koffer (68,5 l); 1 × koffer (85,5 l)

Onze metingen

T = 17 ° C / p = 1012 mbar / rel. Eigendom: 64% / Staat km teller: 7321 km
Acceleratie 0-100km:6,1s
402m van de stad: 14,3 jaar (


158 km/u)
1000m van de stad: 26,1 jaar (


202 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u: 6,6 / 10,5s
Flexibiliteit 80-120km/u: 6,4 / 13,9s
Maximale snelheid: 240km/u


(WIJ.)
Minimaal verbruik: 10,7l / 100km
Maximaal verbruik: 25,5l / 100km
test verbruik: 12,2 l/100km
Remafstand bij 100 km/u: 36,5m
AM tafel: 40m
Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling56dB
Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling55dB
Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling55dB
Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling55dB
Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling66dB
Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling63dB
Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling62dB
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling61dB
Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling68dB
Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling67dB
Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling66dB
Testfouten: onmiskenbaar

Algemene beoordeling (362/420)

  • Hoewel dit een zeer gecultiveerde sportwagen is, is hij helemaal niet gericht op kopers. Naast de motor valt de toppositie op en vooral de prijs van het pakket is prettig. Deze MPS zou immers ook een gezinsauto kunnen zijn, zij het met slechts vier deuren.

  • Exterieur (13/15)

    Hier moest rekening worden gehouden met de kleur: in zilver is deze veel minder uitgesproken dan bijvoorbeeld in rood.

  • Interieur (122/140)

    Van een sportwagen verwachten we de beste maten. Licht voetgangers ergonomie. Gebrek aan bruikbare koffer.

  • Motor, transmissie (36


    / 40)

    De motor is theoretisch en praktisch uitstekend. De versnellingsbak staat geen snelle bewegingen van de hendel toe - schakelen.

  • Rijprestaties (83


    / 95)

    Uitstekende rijpositie, zeer goed stuur en te stijve pedalen voor dagelijks gebruik, vooral voor grip!

  • Prestaties (32/35)

    De prestaties zijn sportief en bijna racen ondanks de tamme aandrijfmechanica.

  • Beveiliging (34/45)

    We missen volgbare koplampen. Leuke feature: volledig schakelbaar stabilisatiesysteem.

  • Economie

    Het schijnbaar hoge prijskaartje omvat een uitstekende uitrusting en mechanica, inclusief prestaties.

Wij prijzen en verwijten

motorprestaties:

motorische cultivatie

chassis

Schouder riem

Apparatuur

positie op de weg

slecht informatiesysteem

hard koppelingspedaal

onopvallende uitlaat

сиденье

brandstofverbruik

verstelbare kofferbak

geen waarschuwing over open achterklep

Voeg een reactie