Mazda

Inhoud OprichterEmbleemGeschiedenis van het automerk Mazda Het Japanse bedrijf Mazda werd in 1920 opgericht door Jujiro Matsudo in Hiroshima. De bezetting is divers, aangezien het bedrijf gespecialiseerd is in de productie van auto's, vrachtwagens, bussen en minibussen. Op dat moment had de auto-industrie niets met het bedrijf te maken. Matsudo kocht Abemaki, dat op de rand van faillissement stond, en werd de president. Het bedrijf werd omgedoopt tot Toyo Cork Kogyo. De hoofdactiviteit van Abemaki was de productie van bouwmaterialen van kurkhout. Nadat hij zichzelf een beetje financieel had verrijkt, besloot Matsudo de status van het bedrijf te veranderen in een industrieel bedrijf. Dit blijkt zelfs uit een naamswijziging van het bedrijf, waaruit het woord "kurk" is verwijderd, wat "kurk" betekent. Zo getuige van de overgang van kurkhoutproducten naar industriële producten zoals motorfietsen en werktuigmachines. In 1930 won een van de door het bedrijf geproduceerde motorfietsen de race. In 1931 begon de productie van auto's. In die tijd verschilden de ontworpen auto's van het bedrijf van moderne, een van de kenmerken was dat ze met drie wielen werden geproduceerd. Dit waren een soort bakscooters met een kleine cilinderinhoud. In die tijd was de vraag ernaar groot, want er was een grote behoefte. Gedurende bijna 200 jaar werden er ongeveer 25 van deze modellen geproduceerd. Het was toen dat het woord "Mazda" werd voorgesteld om een ​​automerk aan te duiden, dat afkomstig is van de oude god van geest en harmonie. Tijdens de Tweede Wereldoorlog werden veel van deze driewielige voertuigen geproduceerd voor het Japanse leger. De atoombom op Hiroshima vernietigde de fabriek voor meer dan de helft. Maar al snel hervatte het bedrijf de productie na een actief herstel. Na de dood van Jujiro Matsudo in 1952 nam zijn zoon Tenuji Matsudo het roer over als president van het bedrijf. In 1958 werd de eerste vierwielige bedrijfswagen van het bedrijf geïntroduceerd en in 1960 begon de productie van personenauto's. Na de start van de productie van personenauto's besloot het bedrijf veel aandacht te besteden aan het proces van modernisering van rotatiemotoren. In 1967 werd de eerste personenauto met dit type motor geïntroduceerd. Door de ontwikkeling van nieuwe productiecapaciteiten kreeg het bedrijf een financiële klap en werd een kwart van de aandelen overgenomen door Ford. Mazda kreeg op zijn beurt toegang tot de technologische ontwikkelingen van Ford en legde zo de basis voor een generatie toekomstige Mazda-modellen. In 1968 en 1970 betrad Mazda de Amerikaanse en Canadese markt. Mazda Famillia werd een doorbraak op internationale markten, het volgt uit de naam zelf dat deze auto een familietype is. Deze auto is niet alleen populair geworden in Japan, maar ook buiten het land. In 1981 werd het bedrijf een van de grootste in de auto-industrie in Japan en betrad het de Amerikaanse automarkt. In hetzelfde jaar is het Capella-model de best geïmporteerde auto. Het bedrijf kocht 8% van de aandelen van Kia Motor en veranderde de naam in Mazda Motor Corporation. In 1989 werd de MX5 cabriolet uitgebracht, die de meest populaire auto van het bedrijf werd. In 1991 won het bedrijf de beroemde race van Le Mans dankzij de grotere focus op het verbeteren van roterende aandrijflijnen. 1993 staat bekend om de intrede van het bedrijf op de Filipijnse markt. Na de economische crisis in Japan, in 1995, breidde Ford zijn belang uit tot 35%, wat op zijn beurt de totale controle over de productie van Mazda uitoefende. Hierdoor ontstond een platformidentiteit voor beide merken. Het jaar 1994 werd gekenmerkt door de goedkeuring van het Global Environmental Charter, dat tot taak had een katalysator te ontwikkelen met een neutraliserend effect. Het winnen van olie uit verschillende soorten plastic is het doel van het Handvest, en fabrieken in Japan en Duitsland werden geopend om dit te bereiken. In 1995 waren er volgens het aantal door het bedrijf geproduceerde auto's ongeveer 30 miljoen, waarvan 10 van het Familia-model. Na 1996 lanceerde het bedrijf het MDI-systeem, dat tot doel had informatietechnologie te creëren om alle productiestadia bij te werken. Het bedrijf kreeg het ISO 9001-certificaat. In 2000 brak Mazda door in de marketing door als eerste autobedrijf een klantfeedbacksysteem via internet te implementeren, wat een zeer positieve impact had op de verdere productie. Volgens de statistieken van 2006 is de productie van auto's en vrachtwagens met bijna 9% gestegen ten opzichte van voorgaande jaren. Het bedrijf ontwikkelt zich verder. Blijft tot op de dag van vandaag samenwerken met Ford. Het bedrijf heeft vestigingen in 21 landen en de producten worden geëxporteerd naar 120 landen. Oprichter Jujiro Matsudo werd geboren op 8 augustus 1875 in Hiroshima in een vissersgezin. Grote industrieel, uitvinder en zakenman. Van kinds af aan had hij gedachten over zijn eigen bedrijf. Op 14-jarige leeftijd studeerde hij smeden in Osaka, en in 1906 werd de pomp zijn uitvinding. Dan krijgt hij als eenvoudige student een baan bij een gieterij, die al snel de manager van dezelfde fabriek wordt en de productievector verandert in pompen van zijn eigen ontwerp. Daarna werd hij uit zijn functie ontheven en opende hij zijn eigen fabriek voor gewapende specialisatie, waar geweren werden geproduceerd voor het Japanse leger. In die tijd was hij een welvarend onafhankelijk persoon, waardoor hij een failliete fabriek in Hiroshima kon uitkopen voor kurkproducten. De productie van kurk raakte al snel achterhaald en Matsudo concentreerde zich op de productie van auto's. Na de ontploffing van de atoombom boven Heroshima werd de fabriek aanzienlijk vernietigd. Maar het werd snel hersteld. Matsudo nam actief deel aan de wederopbouw van de economie van de stad in alle stadia van de oorlog. Het bedrijf specialiseerde zich aanvankelijk in de productie van motorfietsen, maar veranderde later het spectrum naar auto's. In 1931 begint de dageraad van het personenautobedrijf. Tijdens de economische crisis van het bedrijf werd een kwart van de aandelen opgekocht door Ford. Na enige tijd droeg deze unie bij tot de vervreemding van een kolossaal aandeel van Matsudo's aandelen en de transformatie van Toyo Kogyo in Mazda Motor Corporation in 1984. Matsudo stierf in 76 op 1952-jarige leeftijd. Hij heeft een grote bijdrage geleverd aan de auto-industrie. Embleem Het Mazda-embleem heeft een lange geschiedenis. De badge had in verschillende jaren een andere vorm. Het eerste logo verscheen in 1934 en sierde het eerste geesteskind van het bedrijf: driewielige vrachtwagens. In 1936 werd een nieuw embleem geïntroduceerd. Het was een lijn die in het midden een bocht maakte, dat is de letter M. Al in deze versie werd het idee van vleugels geboren, die op hun beurt een teken zijn van snelheid, het veroveren van hoogten. Voordat in 1962 een nieuwe reeks personenauto's werd uitgebracht, zag het embleem eruit als een snelweg met twee rijstroken met divergerende lijnen. In 1975 werd besloten het embleem te verwijderen. Maar totdat er een nieuwe werd uitgevonden, was er gewoon een vervanging voor een logo met het woord Mazda. In 1991 werd een nieuw embleem opnieuw gemaakt, dat de zon symboliseert. Velen vonden overeenkomsten met het Renault-embleem en het embleem werd in 1994 gewijzigd door de "ruit" die zich in de cirkel bevindt af te ronden. De nieuwe versie droeg het idee van vleugels. In 1997 tot op de dag van vandaag verscheen een embleem met de stilering van de letter M in de vorm van een zeemeeuw, die het oorspronkelijke idee van de vleugels heel goed verheft. De geschiedenis van het automerk Mazda In 1958 verscheen het eerste vierwielige Romper-model met een door het bedrijf gecreëerde tweecilindermotor met een vermogen van 35 pk. Zoals hierboven vermeld, begon het begin van de auto-industrie van het bedrijf in de jaren zestig. Na de introductie van driewielige vrachtscooters was het eerste model dat beroemd werd de R360. Het belangrijkste voordeel, onderscheidend van de originele modellen, was dat hij was uitgerust met een motor voor 2 cilinders en een inhoud van 356 cc. Het was een tweedeursmodel van het stedelijke type van de budgetoptie. 1961 was het jaar van de B-serie 1500 met een pick-uptruck uitgerust met een watergekoelde motor van 15 liter. In 1962 werd de Mazda Carol geproduceerd in twee varianten: twee deuren en vier. Hij ging de geschiedenis in als een van de auto's met een kleine 4-cilindermotor. In die tijd zag de auto er extreem duur uit en was er veel vraag naar. In 1964 werd de gezinsauto Mazda Familia geïntroduceerd. Dit model is geëxporteerd naar Nieuw-Zeeland en ook naar de Europese markt. 1967 De Maza Cosmo Sport 110S debuteert, gebaseerd op een door het bedrijf ontwikkelde roterende aandrijflijn. De laag gestroomlijnde carrosserie creëerde een modernistisch ontwerp voor de auto. De vraag op de Europese markt nam enorm toe na het testen van deze rotatiemotor tijdens de 84-uurs marathon die in Europa werd gehouden. In de daaropvolgende jaren werden op grote schaal modellen met rotatiemotoren geproduceerd. Er werden ongeveer honderdduizend modellen op basis van deze motor geproduceerd. Er zijn een paar vernieuwde Familia-versies uitgebracht, zoals de Rotary Coupe R100, Rotary SSSedsn R100. In 1971 kwam de Savanna RX3 op de markt en een jaar later de grootste achterwielaangedreven sedan Luce, ook wel bekend als de RX4, waarin de motor voorin lag. Het nieuwste model was verkrijgbaar in verschillende carrosserievarianten: stationwagen, sedan en coupé. Na 1979 werd de nieuw ontworpen Familia, de RX7, de sterkste van de Familia-modellen. Ze accelereerde naar 200 km/u met een krachtbron van 105 pk. Tijdens het moderniseringsproces van dit model, de meeste veranderingen in de motor, werd in 1985 een versie van de RX7 geproduceerd met een 185-motor. Dit model werd de importauto van het jaar en verdiende deze titel met een recordsnelheid in Bonneville, accelererend tot 323,794 km / u. De verbetering van hetzelfde model in de nieuwe versie zette zich voort in de periode van 1991 tot 2002. In 1989 werd de stijlvolle budget tweezitter MX5 geïntroduceerd. De aluminium carrosserie en het lichte gewicht, de 1,6 liter motor, de stabilisatorstangen en de onafhankelijke wielophanging toonden grote belangstelling van de koper. Het model werd voortdurend geüpgraded en er waren vier generaties, de laatste zag de wereld in 2014. De vierde generatie van de familiewagen Demio (of Mazda2) kreeg de titel auto van het jaar. Het eerste model kwam uit in 1995. In 1991 werd de luxe sedan Sentia 929 uitgebracht. In 1999 werden twee modellen Premacy en Tribute geproduceerd. Na de intrede van het bedrijf in e-commerce was er in 2001 de presentatie van het Atenza-model en de onvoltooide ontwikkeling van de RX8 met een roterende krachtbron. Het was deze Renesis-motor die werd uitgeroepen tot Engine of the Year. In dit stadium is het bedrijf gespecialiseerd in de productie van auto's, sportwagens.