MAZ 5335

MAZ 5335 is een Sovjet-vrachtwagen, die werd geproduceerd in de Minsk Automobile Plant in 1977-1990.

De geschiedenis van het model is nauw verbonden met de Yaroslavl Motor Plant. Het was zijn ontwikkeling die de basis vormde van de MAZ 200, waarvan de productie tot 1957 voortduurde. Deze serie werd vervangen door de legendarische MAZ 500, die de basis werd voor een groot aantal aanpassingen. In die tijd werden de meeste vrachtwagens gebouwd volgens het klassieke schema: een motor, een besturingssysteem en een cabine werden op het frame geïnstalleerd, waarna een carrosserie op de resterende ruimte werd gemonteerd. Om het volume te vergroten, moest het frame worden verlengd. Veranderende omstandigheden vereisten echter een andere aanpak. De nieuwe serie gebruikte een ander schema, toen de motor zich onder de cabine bevond, die, indien nodig, naar voren leunde.

De serieproductie van de MAZ 500 begon in 1965, waarna het model herhaaldelijk werd bijgewerkt door de Minsk Automobile Plant. Al enkele jaren bereiden specialisten een nieuwe auto voor, rekening houdend met de wensen van de consument. In 1977 verscheen een ingebouwde versie van de MAZ 5335. Uiterlijk verschilde de auto praktisch niet van de MAZ 500A (een aangepaste versie van de MAZ 500), maar van binnen waren de veranderingen aanzienlijk (apart remsysteem, nieuwe elementen, verbeterd comfort ). Om in de productieversie aan de Europese normen te voldoen, moest het ontwerp worden aangepast. De grille van de MAZ 5335 is breder geworden, de koplampen zijn naar de bumper verplaatst en de zonnedaken zijn verlaten. Het platform is betrouwbaarder en duurzamer geworden.

Later werden er kleine wijzigingen aan het model aangebracht. In 1988 opende de Minsk Automobile Plant de productie van de nieuwe generatie MAZ 5336-vrachtwagens, maar de MAZ 5335-serie bleef tot 1990 aan de lopende band.

modificaties

•  MAZ 5335 - basis dieplader (1977-1990);
•  MAZ 5334 - chassis van de basismodificatie MAZ 5335, gebruikt om bovenbouw en speciale carrosserieën te installeren (1977-1990);
•  MAZ 53352 is een wijziging van MAZ 5335 met een verlengde basis (5000 mm) en een verhoogd laadvermogen (tot 8400 kg). De auto was uitgerust met een krachtigere YaMZ-238E-eenheid en een verbeterde 8-versnellingsbak (1977-1990);
•  MAZ 533501 - speciale versie van MAZ 5335 voor de noordelijke regio's (1977-1990);
•  MAZ 516B is een drie-assige versie van de MAZ 5335 met de mogelijkheid om de derde as op te tillen. Het model was uitgerust met een YaMZ 300N (238-1977) met 1990 pk;
•  MAZ 5549 - een dumptruck van de MAZ 5335-modificatie, geproduceerd in 1977-1990;
•  MAZ 5429 - vrachtwagentrekker (1977-1990);
•  MAZ 509A is een houten transporter op basis van MAZ 5335. De auto werd geproduceerd van 1978 tot 1990.

Технические характеристики

afmetingen:

•  lengte - 7250 mm;
•  breedte — 2500 mm;
•  hoogte - 2720 mm;
•  wielbasis - 3950 mm;
•  bodemvrijheid - 270 mm;
•  voorste spoor - 1970 mm;
•  spoor achter - 1865 mm.

Voertuiggewicht 14950 kg, maximaal laadvermogen 8000 kg. De machine kan werken met aanhangers tot 12 kg. De maximumsnelheid van de MAZ 000 is 5335 km/u.

Двигатель

De basis voor de MAZ 5335-serie was de Yaroslavl-dieseleenheid YaMZ 236 met directe brandstofinjectie en vloeistofkoeling. De 6-cilindermotor met 12 kleppen heeft de titel van een van de meest succesvolle Sovjet-motoren verdiend. De V-vormige opstelling van cilinders (in 2 rijen onder een hoek van 90 graden) zorgde voor een meer rationele lay-out en een lager motorgewicht. Een ander kenmerk van YaMZ 236 was de eenvoud van ontwerp en hoge onderhoudbaarheid.

Kenmerken van de YaMZ 236 unit:

•  werkvolume - 11,15 l;
•  nominaal vermogen - 180 pk;
•  maximaal koppel - 667 Nm;
•  compressieverhouding - 16,5;
•  gemiddeld brandstofverbruik - 22 l/100 km;
•  levensduur vóór revisie: tot 400 km.

Voor sommige modificaties van de MAZ 5335 werden andere motoren gebruikt:

• YaMZ-238E - V-vormige 8-cilindermotor met turbolader en vloeistofkoeling. Cilinderinhoud - 14,86 liter, vermogen - 330 pk, maximumkoppel - 1274 Nm;
• YaMZ-238N is een 8-cilindereenheid met een turbine die is ontworpen voor installatie op een speciaal chassis. Cilinderinhoud - 14,86 liter, vermogen - 300 pk, maximumkoppel - 1088 Nm.

De auto was uitgerust met een brandstoftank van 200 l.

Устройство

MAZ 5335 heeft een ontwerp dat lijkt op MAZ 550A. De motor voorin en de achterwielaandrijving vergroten het terreinvermogen van de machine. De auto is gebouwd op basis van een 4 bij 2 wielschema, maar is voorzien van verlengde voorveren en aangepaste telescopische schokdempers. Hierdoor houden onbeladen voertuigen tijdens het rijden zelfverzekerd een rechte rijstrook aan. Andere ontwerpinnovaties zijn onder meer een opnieuw ontworpen achteras, zo ontworpen dat door het aantal tanden op de wieltandwielen en bandenmaten te veranderen, de overbrengingsverhouding kan worden gewijzigd.

Alle modificaties gebruiken een handgeschakelde 5-versnellingsbak YaMZ-236 met synchronisatoren in 2, 3, 4 en 5 versnellingen en een driewegschema. Het gebruik van een droge koppeling met 3 platen in de transmissie zorgt voor soepel en nauwkeurig schakelen. De overbrengingsverhouding van het hoofdpaar is 2. Het hoofdtandwiel heeft planetaire tandwielen in de wielnaven. De schakelhendel bevindt zich op de vloer rechts van de bestuurdersstoel. De nieuwe versnellingsbak maakte het mogelijk om de levensduur van de machine te verlengen tot 4,89 km en de arbeidsintensiteit van het onderhoud te verminderen.

MAZ 5335 bleek een van de eerste producten van de Minsk Automobile Plant te zijn met een 2-circuit remsysteem, aangevuld met een tussenasaandrijving. De innovatie had een positief effect op de verkeersveiligheid en zorgde voor een hogere snelheid. Het remsysteem was nog gebaseerd op trommelmechanismen.

Het ontwerp van de MAZ 5335 is aangepast om aan de internationale eisen te voldoen. In de bumpernissen werden koplampen geïnstalleerd, wat de verlichting van de ruimte voor de auto verbeterde. Dankzij de nieuwe lay-out kwamen oogverblindende bestuurders van tegenliggers niet voor. De richtingaanwijzers hebben hun oorspronkelijke plaats behouden en het radiatorrooster is veranderd en groter geworden.

De 3-zits cabine was vrij ruim, maar bood wel een minimum aan comfort. De stoelen waren gemonteerd op veren die de trillingen die optreden bij het rijden door hobbels compenseren. Voor de bestuurdersstoel was het mogelijk om de afstand tot het voorpaneel en de hoek van de rugleuning aan te passen. Achter de stoelen was het mogelijk om een ​​stapelbed uit te rusten. De airconditioner was niet geïnstalleerd op de MAZ 5335, dus bij warm weer was de enige redding om de ramen te openen. De kachel stond vermeld in de basisversie en was zeer efficiënt. Met hem is de bestuurder van de auto niet bang voor zelfs strenge vorst. De aanwezigheid van stuurbekrachtiging maakte het gemakkelijker om te controleren. De stuurinrichting had een eigen olietank met een inhoud van 5 liter.

De carrosserie van de MAZ 5335 heeft aanzienlijke veranderingen ondergaan. Op de machine werd een platform met metalen zijkanten geïnstalleerd (voorheen werden houten zijkanten gebruikt). De slechte kwaliteit van het metaal en de verf veroorzaakte echter het snelle optreden van corrosie.

Prijs van nieuw en gebruikt

Er zijn geen gebruikte modellen te koop. Aangezien de productie van de auto in 1990 werd voltooid, is het momenteel problematisch om apparatuur in goede staat aan te schaffen. De kosten van een gebruikte MAZ 5335 voor onderweg liggen tussen de 80 en 400 duizend roebel.