Testrit Maserati Levante: de toorn van Neptunus
Rijden met de eerste SUV in de geschiedenis van het legendarische Italiaanse merk
Правда в том, что запуск моделей внедорожников самыми известными традиционалистами в автомобильной индустрии, похоже, долгое время не воспринимался ни как новость, ни как сенсация. Немногие производители до сих пор не имеют в своем ассортименте хотя бы одного продукта этого типа, еще меньше не планируют что-то подобное в ближайшем будущем. Porsche, ягуар, четный Bentley уже предлагают клиентам клиентов такой современной породы, и до включения Lamborghini и Rolls-Royce в гонке нам тоже вряд ли придется долго ждать. Да, классические автомобильные концепции всегда останутся прекрасной вещью, и ни одна из этих компаний не намерена отказываться от них, но эпоха такова, что для того, чтобы поддерживать прибыльность вашего бизнеса и иметь возможность позволить себе роскошь сохранить то, что вы можете больше всего ну и вообще с величайшим азартом надо добиться хотя бы относительной громкости. И объем в настоящее время достигается с помощью… да, в основном кроссоверов, внедорожников и всевозможных кроссоверов между разными категориями автомобилей.
Maserati betreedt onbekende wateren
De intrede van het merk Maserati in de SUV-klasse werd al in 2003 actief besproken, toen de Kubang-studio werd getoond. De schokken en veranderingen die volgden in het Italiaanse concern zorgden er echter voor dat het debuut van het productiemodel aanzienlijk werd vertraagd, wat trouwens gebeurde met de projecten van alle andere merken onder auspiciën van Fiat. Eindelijk is echter het langverwachte moment aangebroken - de eerste Maserati SUV is al een feit en de eerste leveringen aan klanten zijn al klaar.
Voor Maserati-fans die bekend zijn met de iconische sport- en raceklassiekers van het merk, evenals met de gestroomlijnde Quattroporte-sedans, zal het in eerste instantie waarschijnlijk vrij moeilijk zijn om de aanwezigheid van de Levante volledig te voelen. Simpelweg omdat het nieuwe model van het bedrijf een kolos van vijf meter is die 2,1 ton weegt, en dit is, waar je ook kijkt, lang niet alles wat we gewend zijn om met het merk te associëren. Maar uiteindelijk bepaalt de vraag grotendeels het aanbod, en op dit moment lijkt de honger naar dergelijke modellen onverzadigbaar.
Volgens de krantenkoppen van de Maserati Levante-pers zou deze auto de typische stilistische taal van het merk naar een geheel nieuwe klasse moeten tillen. Dit valt niet te ontkennen voor een nieuw segment, maar het deel over het behouden van het karakteristieke Maserati-design, althans wat het exterieur betreft, om zo te zeggen, is gedeeltelijk waar. Wat betreft de grote, verticaal van lamellen voorziene grille en de kleine openingen in de voorspatborden, enkele sleutelelementen zijn aanwezig en zien er oogstrelend uit. Sindsdien vertonen de carrosserievormen een wat aarzelende houding van de kant van de ontwerpers, wat nogal verrassend is, gezien de ongetwijfeld hoge reputatie van de Italianen op dit gebied. Zeker als je bijvoorbeeld naar driekwart van de achterkant kijkt, lijkt de auto sterk op een niet langer nieuw product - het werk van een Japanse fabrikant van premiummodellen. Dit betekent niet dat de Maserati Levante er slecht uitziet - integendeel. Designiconen zijn echter een beetje anders, en Italianen zijn degenen die dit bijzonder goed begrijpen.
Binnenin de auto hangt een technocratische sfeer met de toevoeging van klassieke elementen zoals de startknop van de motor links van het stuur en een analoge klok bovenaan de middenconsole. Mahoniehouten afwerking en zachte lederen bekleding creëren een klassiek gevoel van adel, terwijl het grote touchscreen en de indrukwekkende graphics op het display tussen de bedieningselementen typerend zijn voor de huidige golf van Maserati Levante-aanbiedingen.
De geest van de atleet in het lichaam van een zwaargewicht worstelaar
Het echte "Maserati-gevoel" in de Levante komt nog steeds naar voren, en dat is wanneer de motor op gang komt. De benzine Model S wordt aangedreven door een V-vormige 6-cilinder bi-turbomotor, die zodra hij wakker wordt begint te grommen als een gekooid dier. Zijn interactie met de achttraps automaat met koppelomvormer wordt gekenmerkt door een gevoel van energie en spontaniteit - de tractie tijdens het accelereren is indrukwekkend, en wanneer de sportmodus wordt geactiveerd, zijn de rijreacties ronduit bewonderenswaardig voor de bestuurder. Een krachtig metaalachtig gebrul bij hoge snelheden, een knetterend uitlaatsysteem bij het loslaten van het gas naar een lagere versnelling, directe reacties van het stuursysteem, een zeer lichte zijwaartse kanteling van de carrosserie - de combinatie van al deze factoren doet je soms vergeten dat je in een auto van meer dan 2100 kilogram, een wielbasis van drie meter en vijf meter van de totale lengte van het lichaam.
In bepaalde situaties op de weg heeft het dramatische gedrag een niet geheel positieve kant - bijvoorbeeld de akoestiek van de rit bij het rijden op de snelweg - een ander idee dat opdringerig is dan het eigenlijk hoeft te zijn. Brandstofverbruik van een benzine-SUV met een vermogen van meer dan 400 pk in deze categorie is waarschijnlijk geen leidende aankoopfactor, dus het is onwaarschijnlijk dat de potentiële kopers van het model met cijfers rond de twintig procent in verwarring zullen worden gebracht, en bovendien kan de Maserati Levante worden besteld met de reeds bekende Ghibli energieke dieselmotor, die vanaf vanuit pragmatisch oogpunt zou het een slimmere keuze zijn. Hoe praktische argumenten iets met Maserati te maken kunnen hebben - ook als het om SUV's gaat.
CONCLUSIE
De Maserati Levante belooft een interessant alternatief te worden in het luxe en prestatiegerichte SUV-segment, met zijn aandrijflijnkarakteristieken en weggedrag die doen denken aan de sportwagentraditie van het merk. Het comfort op lange afstanden kan beter en het koetswerkdesign herkenbaarder, zoals het een elitevertegenwoordiger van de Italiaanse school betaamt.
+ Extreem temperamentvolle motor, ongewoon dynamisch rijgedrag voor een SUV, goede remmen, rijke uitrusting, aantrekkelijk interieur;
- Hoog brandstofverbruik, hoge kosten, geluid van de rit bij het rijden op de snelweg is luider dan nodig;
Tekst: Bozhan Boshnakov
Foto: Miroslav Nikolov
