Mahindra XUV500 vierwielaandrijving 2012 review
Mahindra XUV500 is de sleutelauto van het Indiase merk Mahindra. Tot eind 2011 produceerde het bedrijf auto's en tractoren voor de binnenlandse Indiase markt en exporteerde deze naar andere landen.
Maar nu stelt hij trots dat de XUV500 is gebouwd voor wereldwijde markten, maar ook in India zal worden verkocht. Mahindra assembleert sinds 2005 tractoren in zijn fabriek in Brisbane. In 2007 begon het met het importeren van Pik-Up, een dieseltractor ontworpen voor de landelijke markt en handel.
Mahindra heeft momenteel 25 dealers met een doelstelling van 50 tegen eind 2012. Het bedrijf onderhandelt momenteel met potentiële franchisenemers in Brisbane, Sydney en Melbourne en wordt al vertegenwoordigd door dealers van tractoren en pick-ups in de landelijke oostelijke staten.
Waarde
Uitstapprijzen beginnen bij $ 26,990 voor $ 2WD en $ 32,990 voor vierwielaandrijving. Voertuigen zijn strikt gedefinieerd in termen van uitrusting, die meestal te vinden is op de optielijsten van andere fabrikanten.
Enkele van de standaardfuncties zijn automatische temperatuurregeling in drie stoelzones, hightech multimedia, satellietnavigatiescherm, bandenspanningscontrole, slimme regen- en lichtsensoren, achteruitparkeerhulp, oplaadpunten in alle drie de rijen stoelen, keyless toegang op afstand. , lederen stoelen en verborgen interieurverlichting. Mahindra wordt geleverd met een garantie van drie jaar en 100,000 km.
Technologie
Er zijn twee opties beschikbaar: 2WD en AWD. Beiden hebben Mahindra's eigen 2.2-liter turbodieselmotor gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak. Op dit moment zijn alleen handgeschakelde versnellingsbak en XUV500 beschikbaar. De 2.2-liter turbodiesel ontwikkelt 103 kW bij 3750 tpm en 330 Nm koppel van 1600 tot 2800 tpm.
Veiligheid
Ondanks al zijn actieve en passieve veiligheidsuitrusting, heeft het slechts een ANCAP-veiligheidsclassificatie van vier sterren gekregen, waarbij het verlies van de felbegeerde vijfde ster het gevolg is van problemen met de vervorming van de auto door een ernstige frontale botsing.
"Dit zijn twee van onze belangrijkste problemen die we eerst zullen aanpakken", zegt Makesh Kaskar, business manager voor Mahindra Australia. "De automatische transmissie is tussen de 18 maanden en twee jaar weg, terwijl ingenieurs hopen de beoordeling van de XUV500 te verhogen naar vijf sterren."
Het veiligheidspakket is indrukwekkend: zes airbags, stabiliteitscontrole, ABS-remmen, EBD, rollover-bescherming, Hill Hold, Hill Descent Control en schijfremmen. Een achteruitrijcamera is een optie, evenals een trekhaak en trekhaak. Hoewel de bling en goodies indrukwekkend zijn, is het niet allemaal rooskleurig.
ontwerp
Het exterieurdesign van de XUV500 zal niet naar ieders smaak zijn, vooral niet aan de achterkant, waar een niet-functionele wielkast de raamruimte verstoort.
De marketinggoeroes bij Mahindra vertellen ons dat het ontwerp van de XUV500 is geïnspireerd op een cheeta in een houding die klaar is om te springen. Het rooster stelt de hoektanden van een dier voor, de uitpuilende wielkasten de schouders en heupen en de deurknoppen zijn de poten van een jachtluipaard.
De pasvorm en afwerking van het interieur laten ruimte voor verbetering met variabele openingen bij de deur-naar-dash-verbindingen en op het dashboard zelf. Net als de buitenkant kan de binnenkant gepolariseerd worden. Het lijkt erop dat de ontwerpers probeerden het interieur luxueus te maken met behulp van contrasterend plastic en leer in verschillende kleuren. Dit is een drukke plaats.
aandrijving
De B-stijl valt van de voorruit naar de versnellingspook in een sterk reflecterend, hoogglans houteffect dat verblinding veroorzaakt en de bestuurder afleidt. Ook hoorden we een ratelend geluid bij het rijden over oneffen wegdek.
De stoelen van de derde rij kunnen gemakkelijk bijna tot de vloer worden neergeklapt, net als de tweede rij, waardoor een grote laadruimte ontstaat. De tweede rij is 60/40 gesplitst en de derde rij is echt kindvriendelijk, maar kan een paar volwassenen in een mum van tijd nodig hebben voor korte trips.
Een groot lichtmetalen reservewiel bevindt zich onder de kofferbak en maakt gebruik van een opklapsysteem dat typisch is voor voertuigen met vierwielaandrijving. De rijpositie is vergelijkbaar met die van een echte vierwielaangedreven auto: hoog, recht en uitstekend zicht onder de motorkap. De voorstoelen zijn comfortabel, met handmatige hoogteverstelling en lendensteun.
Het stuur is in hoogte verstelbaar. Het instrumentenbord oogt bijna retro, geaccentueerd door chromen cirkels rond de wijzerplaten. We hebben geconstateerd dat het koppel van de motor soepel wordt gebruikt vanaf een laag toerental, waar het telt in de tweede, derde en vierde versnelling. De vijfde en zesde zijn vrij hoog, wat brandstof bespaart op de snelweg. Bij 100 km/u beweegt de XUV500 in de zesde versnelling met een luie 2000 tpm.
De vering is zacht en zal niet in de smaak vallen bij automobilisten. Mahindra's vierwielaandrijving brengt automatisch het koppel over tussen de voor- en achterwielen met variabele snelheid, afhankelijk van de vraag naar tractie. Er is een vergrendelknop die de vierwielaandrijving handmatig inschakelt. Er is geen tussenbak voor een laag bed. We hadden geen 2WD XUV500 om te testen bij de lancering van de media.
