Mahindra Pik-Up 2008

Vorig jaar was het algemene gevoel dat de mal dit keer klaar was voor Korea, dat zich zou moeten terugtrekken om Mahindra de importeur te laten worden van de goedkoopste XNUMXxXNUMX's en SUV's.

Maar tegenwoordig is Mahindra nog steeds weinig bekend in Australië, en hun Scorpion SUV moet onze kusten nog bereiken. Ze kunnen echter beweren het goedkoopste model hier te maken, de Pik-Up.

OPTIES EN ACTUATOREN

De Pik-Up is verkrijgbaar in twee varianten met enkele cabine en twee varianten met dubbele cabine, waarvan er één ons testvoertuig was. Alle modellen worden aangedreven door een viercilinder 2.5-liter turbodieselmotor die op papier een schamele 79 kW levert bij 3800 tpm, maar een ruim koppel van 247 Nm bij 1800-2200 tpm, dat via een handgeschakelde vijfversnellingsbak naar de wielen wordt gestuurd. Overdragen.

Voor offroad-versies is er een automatisch voornaafvergrendelingssysteem, een echte transferauto met twee rangen, met gedeeltelijke vierwielaandrijving en de mogelijkheid om on-the-fly over te schakelen naar een grotere vier.

UITVOERING

Met een laadvermogen van één ton voor een laadruimte van 1489 x 1520 x 550 en een trekvermogen van 2.5 ton, concurreert de Pik-Up goed met de duurdere voertuigen in zijn klasse.

BUITENKANT

Voor een auto van dit formaat - meer dan vijf meter lang en bijna twee meter hoog en breed - ontbreekt het duidelijk aan ondiepe hoeken, waardoor het nog groter is dan het is (als dat al mogelijk is) en het een scherpe, boxy uitstraling geeft. ietwat onhandige blik. Maar de laadruimte is groot en diep en belooft veel doordeweekse gereedschappen of weekendspeelgoed aan te kunnen.

INTERIEUR

De stijl van het interieur is eenvoudig en meestal donkergrijs, met als hoofdstijl twee grote amandelvormige openingen in de vorm van een oog die mogelijk van het buitenaardse kostuum in de Bollywood-kledingafdeling zijn gevallen. Er is hier geen echt gevoel voor stijl, en het is geen wonder dat ze geen interieurfoto's in de brochure hebben opgenomen.

Maar de voorstoelen zijn ondersteunend en er is genoeg ruimte achterin voor twee volwassenen van gemiddelde grootte om comfortabel te zitten zonder bang te zijn de bestuurder of passagier een spontane Zweedse massage te geven.

Er is ook nogal wat opbergruimte verspreid - bekerhouders, deurmanden en dergelijke - hoewel de centrale locatie geen mand toelaat met een deksel dat ook als armsteun kan dienen.

Maar het belangrijkste nadeel is dat de besturing alleen kantelverandering heeft, waardoor het moeilijk was om de juiste rijpositie te vinden zonder de mogelijkheid om het bereik op de kolom aan te passen.

MATERIAAL

De standaardlijst bevat alle gebruikelijke elektrische ramen, plus een alarm, startonderbreker, mistlampen, koplampen met vertraging en treeplanken.

Het audiosysteem is CD/MP3-compatibel, heeft USB- en SD-kaartpoorten en een iPod-connector. Het wordt ook geleverd met een afstandsbediening die in eerste instantie voldoet aan het verlangen naar nieuwigheid in een conventioneel voertuig, maar waarschijnlijk snel zal verdwalen en/of de katalysator wordt voor eindeloze ruzies tussen kinderen.

leef met hem

Pincott zegt:

In stedelijke gebieden maakt de grootte van de Mahindra u een veel voorzichtiger bestuurder. U bent zich zeer bewust van hoe dicht u zich bij muren, paaltjes en andere voertuigen bevindt wanneer u parkeert of op meerdere rijstroken rijdt.

Maar die maat zorgt ook voor veel bruikbare binnenruimte, en een verrassend hoog dak waarvan agenten opmerkten dat het gemakkelijk een hoofd in een Akubra-hoed zou passen. En zo'n functie is waarschijnlijk een van de belangrijkste sleutels tot Mahindra's verkoop hier. Natuurlijk kun je hem in de stad gebruiken voor vrije tijd of huishoudelijke taken. Maar zijn natuurlijke habitat bestaat uit banen en boerderijen.

De bagageruimte is enorm, wat iedereen zal aanspreken die een grote hoeveelheid gereedschap of vracht moet vervoeren, en tegelijkertijd kun je je daar gemakkelijk een jetski, motorcross of een familie fietsen voorstellen.

De afwerkingen zijn utilitair en het heeft geen zin om te doen alsof de oppervlakken zijn gemaakt van prestigieuze materialen. Maar hij is goed uitgerust en details zoals de USB-interface en de afstandsbediening zijn niet alleen nieuw, maar kunnen ook bijdragen aan de veiligheid door de handen van de bestuurder aan het stuur te houden wanneer het gezin aan boord is.

De dieselmotor klinkt erg agrarisch, vooral bij stationair draaien, maar er was geen gebrek aan inspanning om de auto te laten schommelen - hoewel we geen kans kregen om hem vol te laden. De schakelactie op de shifter met lange veerweg is ook eenvoudig. Maar uiteindelijk is het meer een lichte bedrijfswagen dan een personenauto. En een die geprijsd en uitgerust is om de markt aan te trekken.

BOTTOM LINE: 7.4/10

Wigli zegt

De Pik-Up heeft een goede zichtbaarheid voor zijn formaat en ziet eruit als een solide auto voor het geld. Er zijn geen merkbare stoten, maar het weggeluid is een beetje luider en dringt door de cabinevloer van de banden. De zijspiegels vangen ook de wind en op de baan wordt het moeilijk om een ​​gesprek te voeren zonder jezelf te herhalen.

De motor brengt je niet op snelheid, maar hij doet zijn werk genoeg en meer hoef je niet te willen.

Hoewel het schakelen over het algemeen licht en soepel verliep, hadden we een paar crunches toen we naar de derde plaats gingen. De lange versnellingspook gaf de auto een rustieke uitstraling - alsof je met een tractor op de boerderij van opa reed - maar op een goede manier.

De besturing was responsief en nauwkeurig, maar in zeldzame gevallen piepten de voorwielen bij het opstijgen van een helling en hadden ze de neiging om te blaten in te snelle bochten.

Maar over het algemeen was de rit aangenaam verrast - soepel, responsief en comfortabel.

Pik-Up vestigt zijn hoop niet op stijl. Maar het positieve dat je eruit haalt, is de kalme geruststelling dat de belangrijke dingen - motor, rijgedrag, laadvermogen en trekvermogen - die er echt toe doen in een auto als deze, een koopje zijn.

Voor een eenvoudig utilitair werkpaard concurreert het goed met andere auto's in zijn klasse en is het goedkoop. Het hoeft niet aantrekkelijk te zijn, maar kwaad kan het zeker niet.

BOTTOM LINE: 6.9/10

halligan zegt:

Het was moeilijk om de lijvige Mahindra op de parkeerplaats niet op te merken. Mijn eerste indruk is utilitair en ruim. Het deed me denken aan de G-Klasse van Benz, jaren geleden, voordat ze in de mode kwamen en op de duurdere markt kwamen. Toen ik de parkeerplaats uitkwam, die weliswaar meer op een konijnenhol lijkt dan de meeste, dacht ik dat ik een paar sprinklers eruit zou halen. Dit ding is hoog.

Ik moest twee happen nemen op de conventie, wat bewijst dat het stuurslot niet al te genereus is, maar nogmaals, ik vermoed niet slechter dan een van zijn concurrenten.

Ik heb me vaak afgevraagd waarom iemand in godsnaam met een auto met vierwielaandrijving door de stad zou willen rijden - of, wat dat betreft, de buitenwijken. Het rennen over de hoge, brede Mahindra heeft laten zien dat een van de attracties is dat je op anderen kunt neerkijken, wat je een heerlijk – maar vals – gevoel van veiligheid geeft.

De diesel accelereert goed, het koppel voelt goed aan en hij rijdt goed. Het is een 4-deurs XNUMXxXNUMX en ik rijd ermee zoals ik al het andere doe, alsof het een sportwagen is. Behandelt prima.

Versnelling heeft aangetoond dat wat er uit 79 kW kan worden geperst, gewoonweg verbazingwekkend is. Het gaat goed met Ute, en als mijn gedachten beginnen af ​​te dwalen, moet ik een gezamenlijke inspanning leveren om het rustiger aan te doen.

Zelfs met het raam naar beneden, niet veel wind, maar best veel van de verwarming. Maar nogmaals, dit ding is eigenlijk een vrachtwagen.

Het is comfortabel genoeg dat ik geen problemen heb met de stoelen, hoewel ik - nogmaals, zoals in een vrachtwagen - veel meer rechtop zit dan ik zou willen.

Mijn vrouw houdt van XNUMXxXNUMX's omdat ze zich er veilig in voelt. Ik voel het tegenovergestelde. Meer ruimte voor kopstoten, meer tijd voor je hoofd om te versnellen voordat het iets raakt, en minder technische inspanning.

Over het algemeen is de Pik-Up competent, niets om over te klagen, behalve een beetje onderstuur in snelle bochten, en de staart is een beetje geneigd om te driften wanneer te snel bochten worden genomen in een krappe bocht. Maar het had meer te maken met het feit dat ik buiten het normale bereik van de auto reed.

Het dient zijn doel goed, maar dat doel is specifiek. Dit is een traditioneel werkvoertuig dat soms kan worden gebruikt om het gezin door het gebied te vervoeren.

Ik zou het echter niet kopen om dezelfde reden dat ik geen Hi-Lux, Navarra, Patrol, Landcruiser zou kopen, ik voel me er niet veilig in en maak me zorgen over de schade die ze aan anderen kunnen toebrengen.

Maar als u op zoek bent naar een werkpaard, zou ik het zeker in uw onderzoekslijst opnemen.

BOTTOM LINE: 7.1/10