Testrit De beste Opel ooit gemaakt

Het Duitse bedrijf is van mening dat de hoge kwaliteit en geavanceerde technologie in de nieuwe Insignia klanten zullen aantrekken voor modellen zoals de 3-serie. BMW.

Alles wat u nodig hebt om klanten door te verwijzen naar modellen als de BMW 3 Serie of de Mercedes C-Klasse voor de Insignia is beschikbaar, want de nieuwe Insignia ziet er niet alleen geweldig uit, hij is hightech, en te oordelen naar de manier waarop hij is gemaakt, zal hij zelfs beter zijn dan zijn voorganger, die de lat in deze richting hoger legde. De reden voor de ingrijpende verandering Insignia ligt in de genen van de nieuwe carrosserie met gewijzigde verhoudingen. De wielbasis is 92 mm langer - tot 2829 mm met een toename van de totale lengte met 55 mm, de overhangen zijn korter, de spoorbreedte is vergroot met 11 mm. Dit is een noodzakelijke voorwaarde voor het creëren van een grotere dynamiek van de straling - net zoals een atletisch lichaam niet alleen ontlastingsspieren omvat, maar ook de juiste verhoudingen tussen de benen, heupen en borst. Een toevoeging aan deze stilistische vergelijking is een ingetogen lichtvorm, bereikt met state-of-the-art LED-technologie en aangevuld met een zeer opvallend vleugeldetail. De architectuur van de scherpere voorkant wordt geaccentueerd door een smallere en bredere bovenste grille. Veel van deze details zijn Monza's handtekening, en de Grand Sport-naam die aan de Insignia-sedanversie werd toegevoegd, werd misbruikt - de ontwerpers slaagden erin de dakvormen naar de zijkant te "wikkelen", waardoor er ruimte ontstond voor de hoofden van passagiers, maar ook de contouren van de de ramen. -bodem en schetst zo de vorm van de carrosserie alleen met de bovenste chromen strip. De Sports Tourer leeft zijn leven met een naar achteren gerichte raamlijn en een chromen streep die doorloopt in een nonchalant verweven driedimensionale ronding in de achterlichten. Dit is een van de mooiste onderdelen die we ooit in een auto hebben gezien.

Verbruik 0,26

En de dynamiek is hier volledig in overeenstemming met de aerodynamica. Zowel de algemene vorm van het chassis als elk van de details, zoals het ventilatierooster van de radiator, wielomhulling en vloerconstructie, zijn geoptimaliseerd om een ​​uitstekende stroomfactor van 0,26 te bereiken.

Het nieuwe Insignia Epsilon 2-platform is voornamelijk gebouwd van hoogwaardig staal en heeft een nieuwe structurele architectuur die bijdraagt ​​tot een gewichtsvermindering van 60 kg met een totale vermindering van 175 kg in de Grand Sport en 200 kg in de Sports Tourer. Dit wordt gecombineerd met een toename in torsiesterkte en algehele lichaamssterkte. En dit wordt op zijn beurt een voorwaarde om de grootte van de voegen van externe elementen te verkleinen en hun uniformiteit te behouden, wat een zeer belangrijke factor is in de subjectieve perceptie van ontwerp in deze vorm en het gevoel van productkwaliteit.

Ook het interieur drukt met zijn hoogwaardige materialen en de glans van iets hogers de overgang naar een nieuw model uit. In de winter wordt voor dit comfort gezorgd door de voorruit, het stuur, de twee voor- en buitenste zitplaatsen achterin met verwarming en waarschuwing, een optionele stationaire verwarming die in de fabriek is geïnstalleerd. Bij de Sports Tourer is de kofferbak met bijna 10 cm gegroeid tot 2 meter, dankzij het nieuwe ontwerp van de deuren (die te openen zijn door de voet onder de auto te zwaaien) is de afstand van de bumper tot de drempel aanzienlijk verkleind, er zijn veel rails en beugels om bagage vast te zetten.

Hightech divisies

De belangrijkste benzinemotor van de Insignia is de 1.5 Turbo, die een vermogen heeft van 140 en 165 pk. aangezien het koppel van 250 Nm voor beide respectievelijk in het bereik van 2000-4100 en 2000-4500 tpm ligt. In feite is deze auto een afgeleide van de gloednieuwe 1.4 Turbo die door de Astra wordt gebruikt. De verplaatsing van een hightech directe injectiemachine met een centraal mondstuk is het resultaat van een grotere zuigerslag, wat op zijn beurt de koppelkarakteristieken verbetert. Deze motor maakt deel uit van Opels reeks motoren met een kleine cilinderinhoud, die allemaal van aluminium zijn gemaakt. We moeten de exacte waarden van de kwaliteit van de auto nog zien in enkele en vergelijkende auto-motor- en sporttests, maar in dit stadium kunnen we zeggen dat zelfs de zwakkere van de twee Insignia's behoorlijk bevredigende dynamiek heeft, voornamelijk vanwege het verminderde gewicht van de auto. Dat laatste, samen met de nieuwe ophanging en besturing, maakt de auto dynamischer en beter controleerbaar in bochten. Dankzij het lichtere gewicht, opnieuw uitgebalanceerde proporties en gewichtsbalans wordt de neiging tot onderstuur verminderd, zodat de Insignia zelfverzekerder is in zijn gedrag. Hij is nog stabieler met bredere banden, maar dit verslechtert het rijcomfort. Een systeem met adaptieve demping, alleen bedoeld voor de krachtigere versies, is ook geëlimineerd.

De grotere LNF 260-liter motor heeft 170 pk. en is standaard uitgerust met een moderne achttraps Aisin-transmissie (voor de kleinere blijft een zestraps automaat of handgeschakelde transmissie over) en een dubbele transmissie met GKN-koppelvector op de achteras en de mogelijkheid van een individueel afgestelde sportmodus. In het tweede geval wordt voor de eerste keer een systeem gebruikt dat geen differentieel, planetaire tandwielen en koppelingen gebruikt om een ​​ander koppel over te brengen op elk van de wielen, maar een veel minder complex mechanisme gebruikt dat alleen uit koppelingen bestaat. Het systeem werkt verbazingwekkend nauwkeurig, is veel lichter en biedt meer stabiliteit in bochten, terwijl dynamisch rijden meer koppel overbrengt naar het buitenste wiel, waardoor de auto op zijn traject wordt gestabiliseerd en er minder ESP-interventie nodig is. Dezelfde combinatie van transmissie en tandemtransmissie is beschikbaar voor de grotere dieselmotor van 1.6 pk. Het dieselaanbod omvat ook de volledig aluminium en hightech 110 CDTI-motor van de vorige Insignia, met 136 en XNUMX pk.

De vraag rijst over het verschil van 165 tot 260 pk. die in het vermogensbereik van benzinemotoren blijft, maar volgens Opel komt er meer aan de eerder genoemde motor. Waarschijnlijk wordt het de 1.6 Turbo, ook met een centrale injector in zijn 200 pk-versie.

Uiteraard hebben de bestuurder en passagiers de beschikking over een bewezen assistentiesysteem met een enorm palet aan assistenten, een head-updisplay, een combinatie van virtuele en analoge apparaten en OnStar-technologie die helpt bij het opsporen en verzenden van ongevallen. en ook bij het zoeken naar adressen in navigatie, en meer recent bij het boeken van een hotel en het zoeken naar parkeerplaatsen. Een deel van de functie van de laatste is om een ​​4G / LTE wifi-hotspot te bieden voor vijf apparaten. De infotainmentsystemen van Intellilink behoren tot de beste op de markt en bieden de mogelijkheid om uw smartphone te integreren met apps zoals Apple CarPlay en Android Auto. Voor fans van een hoogwaardig audiosysteem heeft Bose gezorgd voor een acht speakersysteem.

Speciale vermelding verdienen de ongelooflijke matrix-led-lampen, die de instelling voor nachtreizen volledig veranderen. Deze laatste zijn gebaseerd op 32 LED-elementen en maken zowel automatisch overschakelen naar verschillende modi als constant rijden met grootlicht buiten de stadsgrenzen met automatische "maskering" van andere weggebruikers mogelijk.

De kers op de taart voor de Insignia heet Opel Exclusive. Met het programma kunnen kopers elementen aan het lichaam toevoegen en hun eigen kleur creëren. U kunt zelfs een auto in elke kleur bestellen nadat u deze eerder op de Opel-website hebt gemodelleerd.

Dekra's hoge cijfers voor de kwaliteit van de vorige Insignia suggereren dat de opvolger in dit opzicht nog beter zal zijn.

Tekst: Georgy Kolev

2020-08-30