Lexus RX 450h F-Sport Premium

Lexus RX en Mercedes ML waren mede-oprichters van de premium grote SUV-klasse in de tweede helft van de jaren XNUMX in de VS en elders. Was de RX destijds nogal onopvallend en onduidelijk qua ontwerp, nu is dat in zijn vierde generatie behoorlijk veranderd. De nieuwe RX springt meteen in het oog, maar niet iedereen houdt per se van zijn vorm, dus het verdeelt smaken of klanten. Maar dat is nu eenmaal de bedoeling van de ontwerpers van Lexus, die door deze premium tak van het Japanse Toyota werden uitgedaagd om de markt agressiever te benaderen. Twee mensen hebben de schuld, de verkoopcijfers zijn de afgelopen jaren gedaald omdat rivalen vastberadener zijn geworden, en Akio Toyoda, de derde generatie van de oprichters van het bedrijf, heeft de teugels van het hele bedrijf overgenomen, waardoor Toyota veel agressiever is dan voorheen. . De RX is het best verkochte model van Lexus, dus bij het repareren moet speciale zorg worden betracht. Tegelijkertijd werd het model, dat samen met de Prius een soort hybride icoon is in de VS, massaal geproduceerd in zijn klasse, wat niet kan worden genegeerd.

Dit is dus een algemene beschrijving van de RX, en de onze was uitgerust met bijna alles wat een koper kan kiezen. Dat wil zeggen, als hybride die het 450h-teken met zich meedraagt, en als rijkste versie, namelijk de F Sport Premium. Het label is een beetje misleidend, want er is niets sportiever dan de basisuitrustingsversie (Finesse) van deze RX. Zo is de krachtcentrale de krachtigste versie en wordt de benzine-V6 bijgestaan ​​door twee elektromotoren. Het totale vermogen van 313 "paarden" is welsprekend en de kenmerken zijn typisch hybride. Bij het accelereren piept de motor op een andere manier, uiteraard volledig continu. Dit wordt ook beïnvloed door het ontwerp dat het vermogen van de V6 benzinemotor combineert met de voorste elektromotor, die terug te vinden is in de continu variabele transmissie. Maar zo'n stem is beslist minder vervelend dan in de Prius, want de motor is stiller en de geluidsisolatie van de carrosserie is efficiënter. De combinatie is geschikt voor normaal gebruik.

Het blijkt echter dat de RX vooral voor de Amerikaanse smaak is gemaakt. De selectie van de rijmodus via de draaiknop naast de "klassieke" versnellingspook wordt uitgevoerd in een hele vier niveaus (ECO, aanpasbaar, sport en sport +). De aanpassing heeft gevolgen voor de werking van de transmissie, het chassis en de airconditioning. Er zijn echter geen grote verschillen in rijgedrag tussen de afzonderlijke rijprogramma's en het lijkt erop dat wanneer het ECO-rijprofiel wordt gekozen, het gemiddelde verbruik iets lager ligt. Uiteraard kun je met de versnellingspook ook kiezen tussen de normale schakelstand en het S programma om te "interveniëren" bij de continu variabele transmissie, ook hebben we twee schakelogen onder het stuur. Zelfs met dergelijke ingrepen zult u geen merkbare verandering in de kenmerken van de transmissie bereiken. Hier zijn de Japanners zeker van mening dat gebruikers sowieso niet op zoek zijn naar andere instellingen, aangezien ze net een auto met automaat hebben gekocht. De enige vraag is waarom er dan opties zijn voor verschillende programma's. Maar dat is een ander verhaal. Deze keer kwam het weer ons tegemoet tijdens het testen. Door de sneeuw konden we de eerste dagen ook de prestaties testen in winterse omstandigheden.

Hoewel de RX is ontworpen als een voertuig met vierwielaandrijving, wordt onder normale omstandigheden alle kracht alleen naar de voorwielen gestuurd. Alleen glad terrein onder de achterzijde zorgt ervoor dat de (elektrische) aandrijving uiteraard volledig automatisch aan de achterzijde wordt gekoppeld, afhankelijk van de situatie. Het gedrag op de besneeuwde weg was precies wat je zou verwachten van een auto met vierwielaandrijving, zelfs het wegrijden van gladde oppervlakken gaat goed. De wegligging van deze grote SUV is behoorlijk solide, maar het is waar dat niets aan de Lexus RX ons aanmoedigt om een ​​soort sportief race-avontuur aan te gaan op bochtige wegen. Alles lijkt ideaal voor een rustige rit. De RX onderscheidt zich zeker van zijn concurrenten. Dit geldt niet alleen wanneer we de 450h vergelijken met diegene die, in tegenstelling tot de hybride aandrijflijn van Lexus, turbodieselmotoren bieden. Allereerst was ik verrast dat, vooral als je door de stad rijdt, het vaak voorkomt dat alleen de elektrische aandrijving werkt. Maar dit is een gecombineerde rit, en de bestuurder heeft het gevoel dat het hele systeem ervoor zorgt dat de batterijen onderweg snel kunnen worden opgeladen.

Schakelt u echter over op een uitsluitend elektrische aandrijving, dan eindigt deze modus snel. Er is meer "bad mile" aan de hand en je moet heel voorzichtig zijn met het gaspedaal. Een dergelijk gecombineerd stadsrijden (automatisch schakelen van de aandrijving van elektrische benzinemotoren) in ons standaardpakket bleek echter zeer zuinig te zijn. Bij het rijden op snelwegen en met de maximaal toegestane snelheid is het echter veel moeilijker om geld te besparen. Dit is een van de redenen waarom de Lexus RX in deze omstandigheden een beetje zwak aanvoelt, zelfs met fabrieksmaatstaven die een topsnelheid van 200 kilometer per uur hebben. Nu concurrenten al hybride modellen aanbieden (eigenlijk zijn het allemaal plug-in hybrides), rijst een nieuwe vraag hoe lang een Lexus Toyota-eigenaar nog zal aandringen op conventionele hybrides. Onze ervaring met plug-ins lijkt zodanig te zijn dat ook hier de Lexus RX 450h in het nadeel is ten opzichte van zijn nieuwere concurrenten.

Op het gebied van uitrusting en bruikbaarheid biedt Lexus een compleet andere winkelervaring dan reguliere kopers van premium auto's in het algemeen. In hun prijslijst is alles wat er te krijgen is samengevat in verschillende uitrustingspakketten, er zijn bijna geen accessoires. In zekere zin is dit ook begrijpelijk, want auto's komen uit Japan naar ons toe en een individuele keuze zal de wachttijd voor de geselecteerde auto's verder verlengen. Er zijn slechts een paar extra items, we tellen ze op de vingers van één hand. Hoewel het interieur erg aangenaam is, moet worden opgemerkt dat de ingenieurs en ontwerpers van Lexus op sommige gebieden een ongebruikelijk pad hebben ingeslagen. Ondanks de nobelheid van het interieur verrast het met verschillende goedkope plastic details. Hoewel alle functies nog steeds beheersbaar zijn, kan de Lexus niet worden gescheiden van de knop, die fungeert als muis voor infotainment en informatieve menu's. Vergeleken met de draaiknop is hij natuurlijk veel minder nauwkeurig, wat bijna onacceptabel is. De lijst van elektronische assistenten voor veilig en comfortabel rijden van de RX is ook behoorlijk lang en uitgebreid.

Automatische Active Brake Assist en Obstacle Sensing (PSC), Lane Departure Warning (LDA), Traffic Sign Recognition (RSA), Progressive Electric Steering (EPS), Adaptive Suspension (AVS), Sound Generator, alles in één voertuiglocatie (dodehoekdetectie voor naderende voertuigen bij het achteruitrijden, achteruitrijcamera, 360 graden bewakingscamera's, parkeersensoren) en actieve radar cruise control (DRCC) zijn de belangrijkste elementen. Wat dat laatste betreft moeten we er echter nogmaals op wijzen dat de ingenieurs van Lexus (oa Toyota) erg koppig zijn om hun cruisecontrol de auto op een constante snelheid van minder dan 40 kilometer per uur te laten houden. De Lexus RX is iets anders, hoewel hij actief is en al semi-automatisch kan worden bestuurd door kolommen, omdat hij een veilige afstand aanhoudt voor het voertuig voor ons. Toegegeven, tot een minimumsnelheid van 40 kilometer per uur, maar we kunnen hem pas bij 46 aanzetten.

Daarom is het bijna onmogelijk om de snelheid in steden aan te passen met behulp van cruise control. Ondoorgrondelijk, vooral gezien de ervaring met veel andere automerken, ook al wordt veiligheid beschouwd als de belangrijkste reden voor Lexus' vasthoudendheid. De RX 450h is een auto die alleen al vanwege zijn uiterlijk niet van elkaar te scheiden is. Qua gebruiksgemak is het vergelijkbaar. Als u alleen op zoek bent naar een comfortabele auto die in sommige parameters verschilt, of liever in de transmissie, dan zal deze bij u passen. Je zit erin en verandert na de eerste paar aanpassingen verder niets aan de auto? Dan is dit waarschijnlijk de juiste keuze. Maar dit is vrijwel zeker niet voor degenen die naast het aftrekken van het juiste bedrag voor hun auto ook nuttige en efficiënte accessoires beloven, actief de instellingen wijzigen of, natuurlijk, waar het is toegestaan ​​​​om hogere snelheden te halen.

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič

Lexus RX 450h F-Sport Premium

Basisgegevens

Verkoop:	Toyota Adria Ltd.
Prijs basismodel:	€91.200
Kosten testmodel:	€94.300
Stroom:	230kW (313 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	9,4 p
Maximale snelheid:	200 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	7,6l / 100km
Garantie:	3 jaar of 100.000 km algemene garantie, 5 jaar of 100.000 km hybride aandrijfelementgarantie, mobiele garantie.
Systematische herziening	Bij 15.000km. km

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Regelmatige diensten, werken, materialen:	€2.232
Brandstof:	€8.808
Banden (1)	€2.232
Waardeverlies (binnen 5 jaar):	€25.297
Verplichte verzekering:	€3.960
CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO +	12.257 (🇧🇷
Bereken de kosten van een autoverzekering
Opkopen	€ 54.786 0,55 (km kosten: XNUMX) ​)

Техническая информация

motor:	6-cilinder - 4-takt - V6 - benzine - longitudinaal vooraan gemonteerd - boring en slag 94,0 × 83,0 mm - cilinderinhoud 3.456 cm3 - compressie 11,8:1 - maximaal vermogen 193 kW (262 pk) bij 6.000 tpm - gemiddelde zuiger snelheid bij maximaal vermogen 16,6 m/s - specifiek vermogen 55,8 kW/l (75,9 pk/l) - maximaal koppel 335 Nm bij 4.600 tpm min - 2 nokkenassen in de kop (distributieriem)) - 4 kleppen per cilinder - brandstofinjectie in het inlaatspruitstuk. Elektromotor: voor - maximaal vermogen 123 kW (167 pk), maximaal koppel 335 Nm - achter - maximaal vermogen 50 kW (68 pk), maximaal koppel 139 Nm. Systeem: maximaal vermogen 230 kW (313 pk), maximaal koppel bijvoorbeeld Batterij: Ni-MH, 1,87 kWh
Energieoverdracht:	motor drijft alle vier de wielen aan – CVT continu variabele transmissie – 3,137 overbrengingsverhouding – 2,478 motorverhouding – 3,137 voordifferentieel, 6,859 achterdifferentieel – 9 J × 20 velgen – 235/55 R 20 V banden, rolbereik 2,31 m.
capaciteit:	200 km/u topsnelheid - 0-100 km/u acceleratie 7,7 s - Gecombineerd gemiddeld brandstofverbruik (ECE) 5,2 l/100 km, CO2-uitstoot 120 g/km - Elektrische actieradius (ECE) 1,9 km.
Transport en ophanging:	crossover - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, schroefveren, driespaaks dwarsrails, stabilisator - multilink-achteras, schroefveren, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijven achter ( geforceerde koeling), ABS, elektrische parkeerrem op de achterwielen (schakelen tussen stoelen) - tandheugelbesturing, elektrische stuurbekrachtiging, 2,5 omwentelingen tussen uiterste punten.
Mas:	leeg voertuig 2.100 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 2.715 kg - toegestaan ​​aanhangergewicht met rem: 2.000 kg, zonder rem: 750 - toegestane dakbelasting: np
Externe afmetingen:	lengte 4.890 mm – breedte 1.895 mm, met spiegels 2.180 1.685 mm – hoogte 2.790 mm – wielbasis 1.640 mm – spoor voor 1.630 mm – achter 5,8 mm – bodemvrijheid XNUMX m.
Binnenafmetingen:	lengte voor 890-1.140 mm, achter 730-980 mm - breedte voor 1.530 mm, achter 1.550 mm - hoofdhoogte voor 920-990 mm, achter 900 mm - zitlengte voor 500 mm, achterbank 500 mm - bagageruimte 510 - 1.583 380 l - stuurdiameter 65 mm - brandstoftank XNUMX l.

Onze metingen

Meetvoorwaarden: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Banden: Yokohama W Drive 235/55 R 20 V / Tellerstand: 2.555 km
Acceleratie 0-100km:	9,4s
402m van de stad:	16,8 jaar ( 144 km/u)
test verbruik:	8,8 l/100km
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	7,6 l / 100km
Remafstand bij 130 km/u:	74,3m
Remafstand bij 100 km/u:	46,3m
AM tafel:	40m
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling	57dB

Algemene beoordeling (356/420)

• Lexus rekent waarschijnlijk op klanten die er anders over denken, zoals de meeste die in Europa voor zulke grote SUV's kiezen.

• Exterieur (14/15)

  Absoluut een interessant en uniek beeld waar je snel aan went.

• Interieur (109/140)

  Een combinatie van enkele lovenswaardige en andere minder lovenswaardige dingen. Comfortabele stoelen, maar dun dashboardontwerp. Veel ruimte voor passagiers, minder overtuigende kofferbak.

• Motor, transmissie (58
  
  
  / 40)

  Ze werden verrast door hun voortbeweging in de sneeuw. Hoewel hij geen luchtveren heeft en alleen verstelbare dempers, is het comfort bevredigend.

• Rijprestaties (57
  
  
  / 95)

  Qua wegligging blijft hij niet achter bij concurrenten, maar ik zou graag meer overtuigend gedrag bij het remmen willen.

• Prestaties (30/35)

  De Japanners en Amerikanen waarderen topsnelheid niet, dus Lexus beperkt het tot 200 mph.

• Beveiliging (43/45)

  In de stad is het helaas niet mogelijk om de actieve cruisecontrol te gebruiken.

• Economie (45/50)

  De hybride aandrijving kan alleen maar zorgen voor een lager brandstofverbruik in de stad, en voor de prijs heeft Lexus al moeite om de concurrentie te domineren.

Wij prijzen en verwijten

stoelen, positie, ergonomie (behalve, zie hieronder)

elektrische aandrijving

open ruimte

brandstofverbruik bij het rijden in de stad

brandstofverbruik bij het rijden op de snelweg

geheugenverlies van alle instellingen wanneer gestopt

muis om door de menu's van het infotainmentsysteem te bladeren

rijbereik

nogal hoge stoelen

beperkte kofferbak door batterijen eronder