Lexus RX 400h Executive
Testrit

Lexus RX 400h Executive

Hybride. Een toekomst waar we nog een beetje bang voor zijn. Als ik je de (beruchte) Lexus RX 400h-sleutels aanbied, zul je in het begin waarschijnlijk bleek worden en dan vol ontzag vragen: "Hoe werkt het? Zal ik er überhaupt mee kunnen rijden? Wat als hij weigert te gehoorzamen? “Je moet niet blozen van deze vragen, zoals we ons ook in de Autostore afvroegen. Aangezien er geen domme vragen zijn, kunnen alleen de antwoorden zinloos zijn, laten we verder gaan met een korte uitleg.

Toyota is een van de toonaangevende autofabrikanten met behoorlijk wat hybride voertuigen in het reguliere aanbod. Denk maar aan de bekroonde, zij het niet de mooiste, Prius. En als we Lexus zien als Nadtoyoto, een prestigieus merk dat vooral uitstekende bouwkwaliteit, luxe en prestige biedt, dan kunnen we de RX 400h-versie niet missen. Natuurlijk moet je eerst weten dat de RX 400h al een echte oude man is: hij werd in 2004 als prototype gepresenteerd in Genève en in hetzelfde jaar in Parijs als productieversie. Dus waarom grote tests uitvoeren op een machine die drie jaar oud is? Omdat de RX zeer goed wordt ontvangen door kopers, omdat Lexus onlangs in Slovenië tot leven is gekomen, en omdat er (nog) zoveel nieuwe technologie is dat er altijd niet genoeg ruimte is om alle innovaties te beschrijven.

De werking van de Lexus RX 400h is in meerdere zinnen te omschrijven. Naast de 3-liter (3 kW) V6-benzinemotor heeft hij twee elektromotoren. De krachtigere (155 kW) helpt de benzinemotor om het voorwielstel aan te drijven, terwijl de zwakkere (123 kW) het achterste paar aandrijft. Dit is voornamelijk vierwielaandrijving, al raden we je aan om je niet te haasten op al te veeleisende circuits. De versnellingsbak is talloze automatische: je drukt op D en de auto gaat vooruit, schakelt naar R en de auto gaat terug. En nog een nuance: er gebeurt helemaal niets bij het opstarten.

In het begin zal er een onaangename stilte zijn (als je geen rekening houdt met de vloeken van de ongeschoolden, die zeggen waarom het niet werkt), maar na enkele dagen gebruik zal het zeer aangenaam worden. Het woord "Ready" op de linker schaal, dat is de toerenteller op andere voertuigen en het stroomverbruik op de Lexus RX 400h, betekent dat het voertuig klaar is om te vertrekken. Gewoonlijk werken elektromotoren alleen bij lage snelheden en matig gas (stadsrijden), en boven 50 km / u komt een klassieke benzine-verbrandingsmotor altijd te hulp. Dus heel kort: als je de aanvankelijke stilte begrijpt en niets anders hoeft te doen dan het gaspedaal in te trappen tijdens het rijden, wens ik je een prettige rit. Het is eenvoudig, toch?

Het is het gebruiksgemak en de geweldige prestaties die je doen afvragen waarom deze technologie niet meer op de weg is als ze zo goed werkt? Het antwoord is natuurlijk simpel. Door onvoldoende accucapaciteit, kostbare techniek (helaas weten we niets van onderhoud, maar we testen de auto graag grondiger op 100 supertestkilometers) en de wijdverbreide theorie dat dergelijke hybrides slechts een opstap zijn naar de uiteindelijke doel - brandstof. mobiele auto's. Onder de achterbank heeft de Lexus RX 400h een luchtgekoelde NiMh-hoogspanningsbatterij van 69 kg die zowel de voorste (die tot 12.400 tpm draait) als de achterste elektromotor (10.752 tpm) aandrijft.

Als we het koffervolume van vergelijkbare concurrenten (Mercedes-Benz ML 550L, Volvo XC90 485L) niet hadden gemeten, zou Lexus ons gemakkelijk misleiden dat zijn basiskoffer van 490L een van de grootste is. Echter, met de achterbank neergeklapt (de achterbank kan onafhankelijk worden neergeklapt, de middelste rugleuning is ook verplaatsbaar) kan hij tot 2.130 liter bevatten, wat zelfs meer is dan de veel grotere Audi Q7. De toch al stille en elegante V6-benzinemotor (24 kleppen, vier nokkenassen met VVT-i-systeem) is uitgerust met nog twee elektromotoren.

Tussen de voorste watergekoelde borstelloze synchroonmotor en de benzinemotor bevindt zich een generator en twee planetaire versnellingsbakken. De generator is ontworpen om elektriciteit op te wekken om de accu op te laden, maar wordt ook gebruikt om een ​​benzinemotor te starten en een van de genoemde transmissies aan te drijven, die in deze combinatie als een langzaam lopende automatische transmissie fungeert. Een andere planetaire versnellingsbak geeft alleen om het verlagen van het hoge toerental van de aandrijfmotor.

Beide elektromotoren kunnen ook in tegengestelde richting werken. Op deze manier wordt tijdens het remmen energie geregenereerd, d.w.z. (weer) omgezet in elektriciteit en opgeslagen, wat natuurlijk het energieverbruik vermindert. De stuurbekrachtiging en airconditioningcompressor zijn elektrisch – de eerste om brandstof te besparen en de laatste om de airconditioning te laten werken, zelfs als de auto wordt aangedreven door elektromotoren. Het is dan ook niet gek dat het gemiddelde testverbruik 13 liter was. Zeg je dat er nog veel is? Denk aan het feit dat de RX 400h in principe een 3 liter benzinemotor heeft en bijna twee ton laadt. Een vergelijkbare Mercedes-Benz ML 3 verbruikt 350 liter per 16 kilometer. Met een meer gematigde rechtervoet zou het verbruik waarschijnlijk rond de 4 liter liggen, zelfs niet te vergeten de lichte vervuiling die een hybride Lexus opschept.

Hoewel we onder de indruk waren van de technologie, waren we een beetje teleurgesteld over de rijkwaliteit. De elektrische stuurbekrachtiging is te indirect en het onderstel is te zacht om van bochten te genieten. De RX 400h zal alleen diegenen aanspreken die rustig rijden, bij voorkeur alleen op een elektromotor, en luisteren naar de hoogwaardige muziek die wordt geboden door het voortreffelijk geluiddichte Lexus-interieur. Anders zal het zachtere frame je maag en je wederhelft irriteren en je toch al bezwete handpalmen vermoeid maken.

Sommige mensen houden van houten stuuraccessoires, maar ze houden er helemaal niet van als je moeite moet doen om je auto op de weg te houden. Het onaangename kenmerk van de Lexus RX 400h is dat wanneer het gaspedaal volledig wordt geopend vanuit een gesloten hoek, hij zich gedraagt ​​​​als een auto met voorwielaandrijving (wat hij ook is, aangezien hij aanzienlijk meer vermogen heeft aan de voorwielset dan aan de achterkant). Door de krachtige motor (hmm, sorry, motoren) "trekt" hij het stuur een beetje uit de hand, en wil het binnenste wiel uit de bocht, en niet het buitenste, voordat de stabilisatie-elektronica ingrijpt. De test van Lexus kreeg dus geen bemoedigende cijfers voor rijdynamiek, omdat je het gevoel hebt dat je een oude reus van de Amerikaanse wegen afrijdt. Verdomme, dat is alles!

Natuurlijk hielden we niet alleen van de stilte en de eersteklas muzikale uitvoering, maar ook van de apparatuur. Aan leer, hout en elektriciteit was er in de testauto geen gebrek (verstelbare en optioneel verwarmde stoelen, een alle-directioneel stuur, zonnedak, openen en sluiten van de achterklep met een knop), evenals elektronische apparaten (camera voor gemakkelijk achteruitrijden, navigatie) en de mogelijkheid van zorgvuldige regeling van interne omstandigheden (tweetraps automatische airconditioning). Vergeet de xenonkoplampen niet, die automatisch schijnen bij het draaien (15 graden naar links en vijf graden naar rechts). Om precies te zijn, de RX 400h biedt niets nieuws, maar een rustige bestuurder zal zich er goed in voelen. In het bijzonder kan worden gezegd.

Tussen de vele vergelijkbare auto's (lees ML, XC90, Q7, etc.) is de Lexus RX 400h een echte bijzondere auto. Hoewel je ooit dacht dat een Mercedes-Benz, Audi en zelfs een Volvo achter het stuur in het donker een schurk is, zoals de lokale bevolking zegt, een bandiet, wijt je dit nooit aan de bestuurder van de Lexus. En om eerlijk te zijn, hybrides zijn ook niet zo interessant voor autopapa's, aangezien elektriciteit geen toekomst heeft in het zuiden en oosten. Een zorgeloze slaap kan dus gerust worden toegeschreven aan een van de pluspunten.

Alosha Mrak, foto: Ales Pavletić

Lexus RX 400h Executive

Basisgegevens

Verkoop: Toyota Adria Ltd.
Prijs basismodel: €64.500
Kosten testmodel: €70.650
Stroom:200kW (272


km)
Acceleratie (0-100 km/u): 7,9 p
Maximale snelheid: 204 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus: 13,3l / 100km
Garantie: Algemeen 3 jaar of 100.000 5 km garantie, 100.000 jaar of 3 3 km garantie voor hybride componenten, 12 jaar mobiele garantie, XNUMX jaar garantie op lak, XNUMX jaar garantie tegen roest.
Olie verversen elke 15.000 km
Systematische herziening 15.000 km

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Regelmatige diensten, werken, materialen: €974
Brandstof: €14.084
Banden (1) €2.510
Waardeverlies (binnen 5 jaar): €29.350
Verplichte verzekering: €4.616
CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO +10.475


(🇧🇷
Bereken de kosten van een autoverzekering
Opkopen € 62.009 0,62 (km kosten: XNUMX


​)

Техническая информация

motor: 6 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - vooraan dwars gemonteerd - boring en slag 92,0 × 83,0 mm - cilinderinhoud 3.313 cm3 - compressie 10,8:1 - maximaal vermogen 155 kW (211 pk) bij 5.600 tpm - gemiddeld zuigersnelheid bij maximaal vermogen 15,5 m/s - specifiek vermogen 46,8 kW/l (63,7 pk/l) - maximaal koppel 288 Nm bij 4.400 tpm min - 2 nokkenassen in de kop (distributieriem)) - 4 kleppen per cilinder - meerpuntsinjectie - elektromotor op de vooras: synchrone motor met permanente magneet - nominale spanning 650 V - maximaal vermogen 123 kW (167 pk) bij 4.500 t/min - maximaal koppel 333 Nm bij 0-1.500 t/min - elektromotor op de achteras: permanent magneet synchroonmotor - nominale spanning 650 V - maximaal vermogen 50 kW (68 pk - capaciteit 4.610 Ah.
Energieoverdracht: motoren drijven alle vier de wielen aan - elektronisch geregelde continu variabele automatische transmissie (E-CVT) met planetaire versnelling - 7J × 18 wielen - 235/55 R 18 H banden, rolbereik 2,16 m.
capaciteit: topsnelheid 200 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 7,6 s - brandstofverbruik (ECE) 9,1 / 7,6 / 8,1 l / 100 km.
Transport en ophanging: SUV - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - hulpframe voor, individuele ophangingen, veerpoten, driehoekige dwarsbalken, stabilisator - hulpframe achter, individuele ophangingen, multilink-as, bladveren, stabilisator - schijfremmen voor ( geforceerde koeling), achterschijf, mechanische parkeerrem op de achterwielen (meest linkse pedaal) - tandheugelbesturing, elektrische stuurbekrachtiging, 2,9 omwentelingen tussen uiterste punten.
Mas: leeg voertuig 2.075 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 2.505 kg - toegestaan ​​aanhangergewicht 2.000 kg, zonder rem 700 kg - toegestane dakbelasting: geen gegevens beschikbaar.
Externe afmetingen: voertuigbreedte 1.845 mm - spoorbreedte voor 1.580 mm - spoorbreedte achter 1.570 mm - bodemvrijheid 5,7 m.
Binnenafmetingen: breedte voor 1.520 mm, achter 1.510 - zitlengte voor 490 mm, achterbank 500 - diameter stuur 370 mm - brandstoftank 65 l.
Doos: Koffervolume gemeten met AM standaard set van 5 Samsonite koffers (totaal 278,5 L): 5 plaatsen: 1 × rugzak (20 L); 1 × luchtvaartkoffer (36 l); 1 koffer (85,5 l), 2 koffers (68,5 l)

Onze metingen

T = 3°C / p = 1.040 mbar / rel. Eigenaar: 63% / Banden: Bridgestone Blizzak LM-25 235/55 / ​​​​R 18 H / Tellerstand: 7.917 km
Acceleratie 0-100km:7,9s
402m van de stad: 15,9 jaar (


147 km/u)
1000m van de stad: 28,6 jaar (


185 km/u)
Maximale snelheid: 204km/u


(D)
Minimaal verbruik: 9,1l / 100km
Maximaal verbruik: 17,6l / 100km
test verbruik: 13,3 l/100km
Remafstand bij 130 km/u: 75,3m
Remafstand bij 100 km/u: 44,5m
AM tafel: 42m
Testfouten: onmiskenbaar

Algemene beoordeling (352/420)

  • We hadden een lager brandstofverbruik verwacht, maar voor matig rijden is nog tien liter beschikbaar. De Lexus RX 400h heeft een superieur vermogen, dus onderschat de hybride in de inhaalstrook niet. Je kunt beter bij hem weggaan.

  • Exterieur (14/15)

    Herkenbaar en goed gedaan. Misschien niet de mooiste, maar dit is al een kwestie van smaak.

  • Interieur (119/140)

    Ruim, met veel uitrusting en een uitstekend comfort, maar ook met enkele nadelen (verwarmde stoelknoppen ().

  • Motor, transmissie (39


    / 40)

    Als het op motoren aankomt, of het nu een benzinemotor of twee elektromotoren zijn, alleen de beste.

  • Rijprestaties (70


    / 95)

    Zijn jaren staan ​​vooral bekend om zijn positie op de weg. Het was vooral bedoeld voor de Amerikaanse markt.

  • Prestaties (31/35)

    Recorder-versneller, zeer gemiddeld in maximale snelheid.

  • Beveiliging (39/45)

    Actieve en passieve veiligheid is een andere naam van Lexus.

  • Economie

    Het brandstofverbruik van een auto van twee ton is laag en de prijs is hoog.

Wij prijzen en verwijten

een combinatie van een klassieke motor en een elektromotor

makkelijk te gebruiken

brandstofverbruik

rustig werk

vakmanschap

Achteruitkijkcamera

Voorbeeld

de auto is meestal oud

prijs

chassis is te zacht

te indirecte stuurbekrachtiging

kleinere hoofdstam

het heeft geen dagrijverlichting

Voeg een reactie