Lexus GS F

Opnieuw voelde ik het geluid van rasechte V-XNUMX-benzine met natuurlijke aanzuiging, en opnieuw ging de wond, de zogenaamde normale emissies en het brandstofverbruik, open. Hoewel het niet waar is dat motoren met turbocompressor minder brandstof verbruiken dan motoren met natuurlijke aanzuiging, in ieder geval niet bij wijd open gas, werden niet-aanzuigende motoren vanwege hen gecreëerd vlak voor een verspilling van geschiedenis. Er zijn er nog maar weinig op de markt, dus daar moeten we nog meer aandacht aan besteden.

De Lexus GS F moet concurreren met grote (turbo)rivalen zoals de BMW M5, Audi S6 en Mercedes-AMG met de aanduiding E 63. Maar voor deze strijd met de Duitse Heilige Drie-eenheid heeft hij het juiste wapen: vijf liter , V8, 477 "paardenkrachten", een achttraps automaat en wat nog meer, naast de achterwielaandrijving. En de prijs: voor de basis moet je 123 duizend euro aftrekken. Lexus behoeft weinig introductie, want het is zeer succesvol als Toyota's luxemerk, vooral in de Verenigde Staten. Als je lacht dat je je Lexus waarschijnlijk niet zult herinneren voordat je een sportwagen hebt gekocht, omdat hij geen traditie of goede kennis heeft, wil ik alleen maar wijzen op het topmodel van de LFA. Het gaat dus niet om onwetendheid of gebrek aan kilometers op dit gebied. Laten we niet kieskeurig zijn: de GS F heeft minder vermogen dan zijn concurrenten, maar als we strikt rationeel kijken, maakt het niet eens uit of het verschil tussen hun vermogen 10, 20 of 30 procent is, zoals altijd. veel.

Er is meer dan genoeg bewijs voor deze bewering: vol gas in een Lexus betekent een topsnelheid van 270 kilometer per uur, 4,6 seconden van 0 naar 100, bange passagiers en bange gebruikers van openbare plaatsen. Het is goed dat hij zijn komst aankondigt met het geluid van de motor, die door de speakers via de speakers wordt versterkt. Speakers voorin de cabine zorgen voor voldoende hoorbaarheid van de motor, terwijl de speakers achter zorgen voor een rommelende uitlaatpijp. Het klinkt vreemd, maar het ding is effectief. In het begin is de V-12 stil, soepel en helemaal niet vermoeiend voor dagelijkse taken. Bij matig rijden verbruikt hij ongeveer 255 liter, wat niet veel is voor zo'n krachtige en uitgeruste auto (eh, je kijkt naar de schoenen, 35/19 ZR 275 voor en 35/19 ZR4.000 achter). Maar poëzie begint bij 7.250 tpm en eindigt bij slechts 12,3 tpm wanneer de motor (met gesmede zuigers, titanium in- en uitlaatkleppen en directe brandstofinjectie die een compressieverhouding van maximaal 1: XNUMX) levert, de longen volledig ademt. en vergeet het Mark Levinson-geluidssysteem.

Als je de aandacht van voorbijgangers niet hebt getrokken met oranje remklauwen, giftige blauwe verf of koolstofvezelaccessoires op de voor- en achterspoilers, dan weet je zeker dat je het met geluid krijgt. Laag, meestal V-XNUMX, maar ook bij hogere toeren arrogant gezonde volle en correcte frequenties. Nou, als je dan het rijprogramma omschakelt van Eco naar Normaal en dan brutaal naar Sport S en Sport S+, kan de pret beginnen. Achterwielaandrijving en een sublieme achttraps automatische transmissie met stuurbekrachtiging zijn perfect, en als ze voorheen stil en soepel waren, is de combinatie plotseling wild en brullend. De motor brult, de transmissie hapert bij elke versnelling en de bestuurder heeft grote ogen als hij de ronde auto van twee ton op de weg moet houden.

Hij wordt bijgestaan ​​door het TVD-programma (Torque Vectoring Differential), dat de richting van het koppel naar de fiets met de beste grip regelt: de norm houdt in dat kinderen naar de kleuterschool gaan, een geharde passagier slalommen op een bergweg en de bestuurder alleen volgen met een helm. op een geschikte veelhoek. Ik geef eerlijk toe dat ik het ESP-systeem maar twee keer heb uitgeschakeld: ten eerste om het reactievermogen van de auto te controleren zonder dat het werkte, en ten tweede, als een poging om mijn waanzin in evenwicht te brengen, door te zeggen of ik het al durf. De weg was altijd nat, dus de achterwielen wilden gekscherend een veel langere afstand afleggen in een bocht, wat prettig is op de baan en een beetje eng op gladde Sloveense bergwegen.

Je moet hier heel voorzichtig zijn. Doordat we volgens de verkeersregels reden lag het verbruik tussen de 17 en 23 liter, de Dunlop banden verloren ondanks de gladde bodem wat van de zwarte kleding en de zijsteunen op de prima stoelen, naast het ESP-systeem, in die paar dagen doorgebrand. ... De chauffeur vond alles leuk. Wat vonden we niet leuk? Onvoldoende responsieve besturing in het Sport S+ rijprogramma, enkele knoppen en schakelaars die doen denken aan de Yaris of Auris, en een analoge klok die te snelle terugkomsttijden liet zien. Afgezien van de grappen heeft de GS F bewezen dat Lexus ook de gave heeft om de juiste sportwagen te bouwen, en heeft hij laten zien dat hij niet de hardheid van een BMW M5 nodig heeft om er volop van te genieten achter het stuur. Zelfs Lexus weet en weet hoe.

Alyosha Mrak-foto: Sasha Kapetanovich

Lexus GS F

Basisgegevens

Kosten testmodel:	€122.900
Stroom:	351kW (477 km)

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Техническая информация

motor:	8 cilinder - 4-takt - V8 - benzine - cilinderinhoud 4.969 cm3 - maximaal vermogen 351 kW (477 pk) bij 7.100 tpm - maximaal koppel 530 Nm bij 4.800-5.600 tpm.
Energieoverdracht:	de motor wordt aangedreven door de achterwielen - 8-traps automatische transmissie - banden voor 255/35 ZR 19 (Dunlop Sport Maxx), achter 275/35 ZR 19 (Dunlop SP Sport 01).
capaciteit:	topsnelheid 270 km/u - 0-100 km/u acceleratie in 4,6 s - brandstofverbruik (ECE) 11,2 l/100 km, CO2-uitstoot 260 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.865 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.320 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.915 mm - breedte 1.845 mm - hoogte 1.440 mm - wielbasis 2.850 mm - kofferbak 482 l - brandstoftank 66 l.