Lexus ES250 en ES300h 2022 review
Testrit

Lexus ES250 en ES300h 2022 review

Het kan afnemen, maar er zwemmen nog steeds aanzienlijke vissen in de poel van middelgrote luxe sedans, met de Duitse Grote Drie (Audi A4, BMW 3-serie, Mercedes-Benz C-Klasse) vergezeld door Alfa Giulia, Jaguar XE, Volvo S60 en... Lexus ES.

Ooit een ingetogen, relatief conservatieve kijk op het merk, is de ES van de zevende generatie geëvolueerd tot een volwaardig designstuk. En nu heeft hij een midlife-update ontvangen met extra motorkeuzes, verbeterde technologie en een bijgewerkt uiterlijk en interieur.

Heeft Lexus genoeg gedaan om de ES op de ladder van premium sedans te duwen? We hebben ons aangesloten bij een lokale startup om erachter te komen.

Lexus ES 2022: luxe ES250
Veiligheidsclassificatie
Motortype2.5L
Brandstof typePremium loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie6.6 l/100 km
landing5 zitplaatsen
De prijs van$61,620

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 9/10


De bestaande ES 300h (de 'h' staat voor hybride) wordt nu vergezeld door een niet-hybride model met dezelfde benzinemotor die speciaal is afgesteld om te draaien zonder ondersteuning van de elektromotor.

De hybride ES-lijn vóór de update omvatte zes modelvarianten met een prijsklasse van ongeveer $ 15, van de ES 300h Luxury ($ 62,525) tot de ES 300h Sports Luxury ($ 77,000).

Er zijn nu vijf modellen met een "Uitbreidingspakket" (EP) beschikbaar voor drie ervan, voor een effectief bereik van acht kwaliteiten. Nogmaals, dat is een spreiding van $ 15k die zich uitstrekt van de ES 250 Luxury ($ 61,620 exclusief reiskosten) tot de ES 300h Sports Luxury ($ 76,530).

Het ES-assortiment begint bij $ 61,620 voor de 250 Luxury.

Laten we beginnen met de ES 250 Luxury. Naast de veiligheids- en aandrijflijntechnologieën die later in deze recensie worden besproken, bevat de "instapversie" standaarduitrustingen, waaronder 10-voudig verwarmde voorstoelen, klimaatregeling met twee zones, actieve cruisecontrol, een nieuw 12.3-inch multimedia-touchscreen, satellietnavigatie (met spraakbediening), keyless entry en start, 17-inch lichtmetalen velgen, een glazen zonnedak, automatische regensensoren, plus een audiosysteem met 10 luidsprekers met digitale radio, plus compatibiliteit met Apple CarPlay en Android Auto. Het stuur en de versnellingspook zijn bekleed met leer, terwijl de stoelbekleding van kunstleer is.

Het Enhancement Pack voegt draadloos opladen van telefoons, beschermend glas, een kleurenprojectiescherm en $ 1500 toe aan de prijs ($ 63,120 in totaal).

Op de volgende trede op de prijsladder komt een hybride aandrijflijn om de hoek kijken, dus de ES 300h Luxury ($ 63,550) behoudt alle kenmerken van de ES Luxury EP en voegt een achterspoiler en een elektrisch verstelbare stuurkolom toe.

De 300h rijdt op 18 inch velgen. LED-koplampen met adaptief grootlicht

ES 300h Luxury EP voegt elektrisch bedienbare kofferdeksel (met impactsensor), lederen bekleding, 18-inch wielen, panoramische monitor (bovenkant en 360 graden), 14-voudig elektrisch verstelbare bestuurdersstoel (met geheugeninstellingen) toe. ), geventileerde voorstoelen, zijgordijnen en een elektrisch zonnescherm aan de achterkant, plus $ 8260 bovenop de prijs ($ 71,810 in totaal).

Verder benadrukken de twee ES F Sport-modellen, zoals de naam al doet vermoeden, de individualiteit van het voertuig.

De ES 250 F Sport ($ 70,860) behoudt de kenmerken van de ES 300h Luxury EP (minus de zijgordijnen), met toevoeging van LED-koplampen met adaptief grootlicht, draadgaasrooster, sportbodykit, 19-inch wielen, prestaties. schokdempers, een 8.0-inch bestuurdersdisplay, lichtmetalen interieuraccenten en comfortabelere F-sportstoelen.

Er is een 12.3-inch multimedia-touchscreen met Apple CarPlay en Android Auto-compatibiliteit. (Afbeelding: James Cleary)

Zet in op de ES 300h F Sport ($ 72,930) en je krijgt een adaptief veersysteem met twee door de bestuurder selecteerbare instellingen. Ga nog een stap verder en kies de ES 300h F Sport EP ($76,530K) en je zult ook in vuur en vlam staan. een Mark Levinson-audiosysteem met 17-luidsprekers en handwarmers op een verwarmd stuur.

Dan zet de top van de ES-piramide, de 300h Sports Luxury ($ 78,180), het allemaal op tafel, met semi-anilinelederen bekleding met semi-anilinelederen accenten, elektrisch verstelbare, verstelbare en verwarmde buitenste stoelen achterin, tri-zone klimaatregeling, evenals jaloezieën in de zijdeuren en een elektrisch bedienbare zonneklep achter. De middenarmsteun achter heeft ook bedieningselementen voor de zonneklep, stoelverwarming (en kantelfunctie), evenals audio- en klimaatinstellingen.

Het is veel om te begrijpen, dus hier is een tabel om het patroon te verduidelijken. Maar het volstaat te zeggen dat deze ES de reputatie van Lexus levend houdt door zijn rivalen in het segment van luxe sedans op de proef te stellen.

2022 Lexus EU-prijzen.
KlassePrijs
ES 250 Lux$61,620
ES 250 Luxe met upgradepakket$63,120
ES 300h Lux$63,550
ES 300h Luxe met upgradepakket $71,810
EU 250F Sport$70,860
ES 300h F Sport$72,930
ES 300h F Sport met upgradepakket$76,530
ES 300h Sportieve luxe$78,180

Is er iets interessants aan het ontwerp? 7/10


Van verlegen stil tot feestbeest, de Lexus ES heeft een uitgebreide ontwerpupdate gekregen voor zijn zevende generatie.

Het dramatische, hoekige exterieur bevat kenmerkende elementen van de kenmerkende designtaal van het merk Lexus, waaronder de kenmerkende 'spindle-grille', maar is nog steeds gemakkelijk herkenbaar als een conventionele 'three-box' sedan.

De getande koplampen zijn nu uitgerust met tri-beam LED's op de uitrustingsniveaus F Sport en Sports Luxury, wat de toch al gedurfde look nog meer doel geeft. En de grille van de Luxury- en Sports Luxury-modellen bestaat nu uit verschillende L-vormige elementen, die aan de boven- en onderkant zijn gespiegeld en vervolgens zijn geverfd in metaalgrijs voor een bijna 3D-effect.

De ES heeft LED-koplampen met adaptief grootlicht.

ES is verkrijgbaar in 10 kleuren: Sonic Iridium, Sonic Chrome, Sonic Quartz, Onyx, Graphite Black, Titanium, Glacial Ecru, Radiata Green, Vermillion en Deep Blue" met twee andere tinten die alleen voor F Sport zijn gereserveerd - "White Nova" en " Kobalt mica".

Binnenin is het dashboard een mengeling van eenvoudige, brede oppervlakken, in contrast met een vlaag van activiteit rond de middenconsole en het instrumentenpaneel.

De ES heeft een kenmerkende "spindle grille", maar is nog steeds gemakkelijk herkenbaar als een conventionele "three-box" sedan.

Het nieuwe mediascherm, ongeveer 10 cm dichter bij de bestuurder geplaatst, is een 12.3-inch touchscreen-apparaat, een welkom alternatief voor het trage en onnauwkeurige Lexus "Remote Touch"-trackpad. Remote Touch blijft, maar mijn advies is om het te negeren en het touchscreen te gebruiken.

De instrumenten zijn ondergebracht in een diep omsloten kast met knoppen en wijzerplaten erop en omheen. Niet het meest gestroomlijnde ontwerp in het segment en alleen acceptabel in termen van ergonomie, maar over het algemeen een premium gevoel.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 7/10


De totale lengte van iets minder dan 5.0 m laat zien hoeveel de ES en zijn concurrenten in omvang zijn gegroeid in vergelijking met de laatste generaties. De Merc C-Klasse is meer een middelgrote auto dan de compacte sedan die hij ooit was, en met een breedte van bijna 1.9 m en een hoogte van iets meer dan 1.4 m kan de ES hem ruimschoots evenaren.

Er is veel ruimte voorin en de auto voelt open en ruim aan vanaf het stuur, mede dankzij de lage overspanning van het dashboard. En de achterkant is net zo ruim.

Zittend achter de bestuurdersstoel, ingesteld op mijn lengte van 183 cm (6'0"), genoot ik van goede been- en teenruimte, met meer dan voldoende hoofdruimte ondanks het feit dat alle modellen een kantel-schuifbaar glazen zonnedak hadden.

Voorin is er veel ruimte, van achter het stuur lijkt de auto open en ruim.

Niet alleen dat, het in- en uitstappen via de achterkant is heel eenvoudig dankzij de grote openslaande en wijd openslaande deuren. En terwijl de achterbank het beste is voor twee, zijn drie volwassenen perfect beheersbaar zonder al te veel pijn en lijden op korte tot middellange afstanden.

Connectiviteit en stroomopties zijn er in overvloed, met twee USB-poorten en een 12-volt stopcontact voor en achter. En opbergruimte begint met twee bekerhouders voor in de middenconsole en nog een paar in de neerklapbare middenarmsteun achter.

Als het remote touch control systeem (terecht) geladen zou zijn, zou er in de voorconsole ruimte zijn voor extra opbergruimte.

De 300h Sports Luxury is uitgerust met verwarmde buitenste zitplaatsen achterin.

De vakken in de voorportieren zijn ruim, niet groot (alleen voor kleinere flessen), het dashboardkastje is bescheiden, maar het opbergvak (met gecapitonneerde armsteunhoes) tussen de voorstoelen is ruimer.

Er zijn verstelbare ventilatieopeningen voor de achterpassagiers, wat te verwachten is in deze categorie, maar toch altijd een pluspunt.

De vakken in de achterdeuren zijn prima, behalve dat de opening relatief smal is, dus flessen zijn problematisch, maar er zijn kaartvakken op de rugleuningen van beide voorstoelen als een andere optie voor flessen.

De ES 300h F Sport EP is uitgerust met een Mark Levinson audiosysteem met 17 luidsprekers.

Het is belangrijk op te merken dat hoewel de bagageruimte 454 liter (VDA) is, de achterbank niet neerklapt. Helemaal niet. Een afsluitbare skipoortdeur zit achter de achterste armsteun, maar het ontbreken van een neerklapbare achterbank is een belangrijke afweging in praktische zaken.

De vrij hoge laadlip in de kofferbak is ook niet geweldig, maar er zijn sjorhaken om losse ladingen vast te zetten.

De Lexus ES mag niet worden gesleept en een compact reservewiel is uw enige optie voor een lekke band.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 8/10


De ES 250 wordt aangedreven door een volledig gelegeerde 2.5-liter atmosferische (A25A-FKS) viercilinder DVVT-motor (Dual Variable Valve Timing) - elektrisch bediend aan de inlaatzijde en hydraulisch bediend aan de uitlaatzijde. Het maakt ook gebruik van een combinatie van directe en multi-port brandstofinjectie (D-4S).

Het maximumvermogen bedraagt ​​een comfortabele 152 kW bij 6600 tpm, terwijl het maximumkoppel van 243 Nm beschikbaar is tussen 4000 en 5000 tpm, waarbij de aandrijving via een achttraps automatische transmissie naar de voorwielen wordt gestuurd.

De 300h is uitgerust met een aangepaste (A25A-FXS) versie van dezelfde motor, die gebruik maakt van een Atkinson-verbrandingscyclus die de kleptiming beïnvloedt om de inlaatslag effectief te verkorten en de expansieslag te verlengen.

Het nadeel van deze opstelling is het verlies van low-end vermogen en het voordeel is een verbeterd brandstofverbruik. Dit maakt het ideaal voor hybride toepassingen waarbij de elektromotor het gebrek aan low-end kan compenseren.

Het resultaat is een gecombineerd vermogen van 160 kW, waarbij de benzinemotor een maximumvermogen (131 kW) levert bij 5700 tpm.

De 300h motor is een 88kW/202Nm permanent magneet synchrone motor en de batterij is een 204 cell NiMH batterij met een capaciteit van 244.8 volt.

De aandrijving gaat weer naar de voorwielen, dit keer via een continu variabele transmissie (CVT).




Hoeveel brandstof verbruikt het? 9/10


Hyundai's officiële brandstofverbruik voor de ES 250, volgens ADR 81/02 - in de stad en buiten de stad, is 6.6 l/100 km voor de Luxury en 6.8 l/100 km voor de F-Sport, een 2.5-liter vier- cilindermotor met 150 pk. en 156 g/km CO02 (respectievelijk) in het proces.

Het officiële gecombineerde brandstofverbruik van de ES 350h is slechts 4.8 l/100 km, en de hybride aandrijflijn stoot slechts 109 g/km CO02 uit.

Hoewel het lanceringsprogramma ons niet in staat stelde om echte cijfers vast te leggen (bij een tankstation), zagen we een gemiddelde van 5.5 l/100 km in 300 uur, wat briljant is voor een auto in deze klasse. 1.7 ton.

Je hebt 60 liter 95 octaan premium loodvrije benzine nodig om de tank van de ES 250 te vullen en 50 liter om de ES 300h te vullen. Als we de cijfers van Lexus gebruiken, komt dit neer op een actieradius van iets minder dan 900 km in de 250 en iets meer dan 1000 km in de 350 uur (900 km volgens ons streepjesnummer).

Om het brandstofverbruik nog aantrekkelijker te maken, biedt Lexus een Ampol/Caltex-korting van vijf cent per liter als permanent aanbod via de Lexus-app. Mooi zo.

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 9/10


De Lexus ES ontving de maximale ANCAP-beoordeling van vijf sterren, het voertuig werd voor het eerst beoordeeld in 2018 met updates in 2019 en september 2021.

Het scoorde hoog op alle vier de belangrijkste criteria (bescherming van volwassen inzittenden, bescherming van kinderen, bescherming van kwetsbare verkeersdeelnemers en veiligheidshulpsystemen).

Active Collision Avoidance-technologie op alle ES-modellen omvat Pre-Collision Safety System (Lexus voor AEB) dat actief is vanaf 10-180 km/u met voetgangers- en fietserdetectie overdag, dynamische radar-cruisecontrol, verkeersherkenningsborden en rijstroken. assistentie, vermoeidheidsdetectie en herinnering, bandenspanningscontrole, achteruitkijkcamera en waarschuwing voor kruisend verkeer achter en parkeerrem (inclusief smart gap sonar).

De Lexus ES behaalt de hoogste ANCAP-beoordeling van vijf sterren. (Afbeelding: James Cleary)

Andere functies zoals dodehoekmonitoring, adaptief grootlicht en panoramische weergavemonitor zijn inbegrepen op de uitrustingsniveaus F Sport en Sport Luxury.

Als een ongeval onvermijdelijk is, zijn er 10 airbags aan boord: dubbele airbags vooraan, knieairbags voor de bestuurder en voorpassagier, zijairbags voor en achter, evenals gordijnairbags die beide rijen bedekken.

Er is ook een actieve motorkap om verwondingen door voetgangers tot een minimum te beperken, en "Lexus Connected Services" omvat SOS-oproepen (door de bestuurder geactiveerd en/of automatisch) en het volgen van gestolen voertuigen.

Voor kinderzitjes zijn er bovenste riemen voor alle drie de achterste posities met ISOFIX-verankeringen op de twee buitenste.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

4 jaar / 100,000 km


garantie

ANCAP Veiligheidsclassificatie

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 7/10


Sinds de introductie op de Australische markt, iets meer dan 30 jaar geleden, heeft Lexus de rijervaring tot een belangrijke onderscheidende factor van zijn merk gemaakt.

Zijn focus op de voordelen na de aankoop en het onderhoudsgemak deden de grote luxe spelers uit hun lederen interieur met knopen schudden en dwong hen na te denken over de aftermarket.

De standaardgarantie van vier jaar/100,000 km van Lexus verschilt echter een beetje van de luxe nieuwkomer Genesis, evenals de traditionele zwaargewichten Jaguar en Mercedes-Benz, die allemaal vijf jaar / onbeperkt aantal kilometers geven.

Ja, Audi, BMW en anderen hebben een looptijd van drie jaar / onbeperkt, maar de game is ook voor hen gevorderd. Ook is de belangrijkste marktstandaard nu vijf jaar/onbeperkt aantal kilometers, en sommige zijn zeven of zelfs tien jaar.

Aan de andere kant biedt het Lexus Encore Privileges-programma XNUMX/XNUMX pechhulp voor de duur van de garantie, evenals "restaurants, hotelpartnerschappen en luxe levensstijlen, exclusieve deals voor nieuwe Lexus-bezitters".

De Lexus Enform smartphone-app biedt ook toegang tot alles, van realtime aanbevelingen voor evenementen en weer tot bestemmingsnavigatie (restaurants, bedrijven, enz.) en meer.

Onderhoud is gepland om de 12 maanden / 15,000 km (wat het eerst komt) en de eerste drie (beperkte prijs) services voor de ES kosten $ 495 per stuk.

Een Lexus-autolening is beschikbaar terwijl uw trots in de werkplaats staat, of een ophaal- en terugbrengoptie is beschikbaar (van thuis of op kantoor). Je krijgt er ook een gratis wasstraat en stofzuiger bij.

Hoe is het om te rijden? 8/10


Het eerste dat opvalt tijdens het rijden met deze ES, is hoe ongewoon stil hij is. Geluidsabsorberende materialen zijn rond het lichaam gepropt. Zelfs de motorkap is ontworpen om het decibelniveau te verlagen.

En "Active Noise Cancelling" (ANC) gebruikt het audiosysteem om "ruisonderdrukkende golven" te creëren om het mechanische gerommel van de motor en transmissie te dempen. De auto lijkt griezelig veel op een elektrische auto in zijn rust in de cabine.

We hebben ons gericht op de ES 300h voor de lancering, en Lexus zegt dat deze versie van de auto in 0 seconden van 100 km/u zal halen. Het lijkt zo snel, maar het "geluid" van de motor en uitlaatgeluiden zijn als het gezoem van een verre bijenkorf. Bedankt Daryl Kerrigan, hoe is de vrede?

Lexus claimt dat de ES 0h in 100 seconden van 8.9 naar XNUMX km/u sprint.

In de stad is de ES gecomponeerd en buigzaam, waardoor hij gemakkelijk pokdalige stadshobbels opzuigt, en op de snelweg voelt het als een hovercraft.

Lexus maakt veel lawaai over de torsiestijfheid van het Global Architecture-K (GA-K) platform dat zich onder de ES bevindt, en het is duidelijk meer dan loze woorden. Op bochtige secundaire wegen blijft het evenwichtig en voorspelbaar.

Zelfs in niet-F-Sport-varianten draait de auto goed en zal hij nauwkeurig gas geven door bochten met een constante straal met weinig carrosserie. De ES voelt niet als een voorwielaangedreven auto, met een neutraal rijgedrag tot aan een indrukwekkend hoge limiet.

Een set in meer sportieve standen zal het stuur zwaarder maken.

Luxe en sport De luxe uitvoering is verkrijgbaar met drie rijmodi - Normaal, Eco en Sport - met motor- en transmissie-instellingen voor zuinig of pittiger rijden.

De ES 300h F Sport-varianten voegen nog drie modi toe - "Sport S", "Sport S+" en "Custom", die de prestaties van de motor, besturing, ophanging en transmissie verder verfijnen.

Ondanks alle afstemmingsopties is het weggevoel niet het sterke punt van de ES. Als je in sportievere modi duikt, wordt de besturing zwaarder, maar ongeacht de instelling is de verbinding tussen de voorwielen en de handen van de rijder minder dan strak.

Een auto met een CVT heeft last van een kloof tussen snelheid en toerental, waarbij de motor op en neer gaat in het toerenbereik op zoek naar de beste balans tussen kracht en efficiëntie. Maar met schakelflippers kun je handmatig door vooraf bepaalde "versnellingspunten" schakelen, en deze optie werkt goed als je liever de teugels in handen hebt.

En als het op vertragen aankomt, zorgt Auto Glide Control (ACG) ervoor dat regeneratief remmen wordt afgevlakt wanneer u tot stilstand komt.

Conventionele remmen zijn geventileerde (305 mm) schijven aan de voorzijde en een massieve (281 mm) remschijf aan de achterzijde. Het pedaalgevoel is progressief en het directe remvermogen is sterk.

Willekeurige opmerkingen: De voorstoelen zijn geweldig. Super comfortabel en toch netjes versterkt voor een veilige locatie. Fauteuils F Sport nog meer. Het nieuwe multimedia-touchscreen is een winnaar. Het ziet er goed uit en de menunavigatie is vrij eenvoudig. En het digitale instrumentenpaneel is net zo schoon en helder.

vonnis

Vanaf dag één streeft Lexus ernaar om kopers uit de greep van traditionele luxeautospelers te krijgen. Traditionele marketingwijsheid zegt dat consumenten merken kopen en dat het product zelf een secundaire factor is. 

De bijgewerkte ES heeft de waarde, efficiëntie, veiligheid en rijvaardigheid om de gevestigde orde opnieuw uit te dagen. Verrassend genoeg begint het eigendomspakket, met name de garantie, achterop te raken bij de markt. 

Maar voor ruimdenkende premium shoppers is dit product de moeite van het bekijken waard voordat ze de gebaande paden van het merk volgen. En als het mijn geld was, biedt de ES 300h Luxury met het Enhancement Pack de beste prijs-kwaliteitverhouding en prestaties.

Voeg een reactie